Pregúntale a cualquiera cuánto le cuesta su coche. Casi nadie lo sabe, y quien contesta suele dar una cifra a la que le falta la mitad: la pérdida de valor, que en la mayoría de los coches es la partida más grande de todas.
Y no es por dejadez: es que el coche está diseñado para que no lo sepas. El seguro se paga una vez al año y lo domicilias en enero. El impuesto llega en primavera. La ITV, cada dos años. La revisión, cuando el testigo se enciende. Los neumáticos, cuando el mecánico te mira y niega con la cabeza. Y el combustible se paga en trozos de cuarenta euros que desaparecen del extracto sin dejar rastro.
Ninguno de esos pagos llega junto a los demás. Nunca los ves sumados. No hay un momento del año en el que alguien te enseñe una factura que ponga «tu coche, doce meses».
Por eso mucha gente conduce durante años convencida de que su coche le cuesta lo que le cuesta llenar el depósito. Y por eso hay tanta gente que compra un coche que puede pagar y no puede mantener — es, de hecho, la cifra que da sentido a toda esta web.
Este artículo pone esa factura sobre la mesa. Con fuentes oficiales, partida por partida, con coches reales del catálogo al final, y diciendo claramente qué sabemos y qué estamos estimando.
Cuánto cuesta mantener un coche al año: la respuesta corta
Hay tres respuestas distintas a esta pregunta, y la confusión entre ellas explica por qué en internet circulan cifras que van de 100 a 600 € al mes. Las tres son correctas. Miden cosas diferentes.
1. Lo que llega en forma de recibo. Seguro, combustible, la revisión, el impuesto de circulación y la ITV prorrateada. Es lo que la mayoría de la gente llama «lo que me cuesta el coche», porque es lo único que ve pasar por la cuenta:
- 1.817 € al año en un diésel que consuma 5 l/100 km: unos 151 € al mes.
- 2.288 € al año en un gasolina que consuma 7 l/100 km: unos 191 € al mes.
2. Lo que cuesta mantenerlo en marcha de verdad. Lo anterior más lo que se desgasta y lo que se rompe: neumáticos, frenos, correa de distribución, la avería que no esperabas. No llegan todos los años, pero llegan. Si los prorrateas, que es como hay que mirarlos:
- 2.318 € al año en ese mismo diésel: 193 € al mes.
- 2.789 € al año en ese mismo gasolina: 232 € al mes.
3. Lo que te cuesta la decisión de tener ese coche. Todo lo anterior más la pérdida de valor. Esta es la cifra honesta, y es la que usamos en toda la web. Depende de lo que pagaste, así que no hay un número único: un Dacia Sandero sale por 3.940 € al año y un BMW Serie 3, por 7.687 €.
Todas las cifras están calculadas con el kilometraje medio español real, que la DGT sitúa en 12.295 km al año — una referencia que también sirve para juzgar si un coche usado tiene demasiados kilómetros para su edad.
La diferencia entre la primera cifra y la tercera es el artículo entero.
En el Sandero, los gastos corrientes suman 2.404 € y el coche cuesta 3.940 €. Los 1.536 € que faltan son pérdida de valor: más que toda la gasolina que quema en un año. La partida mayor es la única que no llega nunca en un sobre, y por eso casi ningún cálculo la incluye.
Las siete partidas del gasto corriente, y la octava invisible
Antes de entrar en cada una, conviene ver el mapa completo. Un coche cuesta dinero por ocho sitios distintos, y no todos se comportan igual: unos son recibos que alguien ha medido, otros son provisiones que hay que estimar, y uno —el mayor— es invisible hasta el día que vendes.
| Partida | Al año | Qué tipo de cifra es |
|---|---|---|
| Depreciación | 10,6 % del precio de compra | Invisible: se paga al vender |
| Combustible o electricidad | 295 € a 1.900 € | Recibo, pero a plazos diminutos |
| Seguro | 419 € | Recibo anual |
| Desgaste (neumáticos, frenos…) | 273 € | Provisión estimada |
| Imprevistos y averías | 228 € | Provisión estimada |
| Mantenimiento programado | 200 € | Recibo, cada 1 o 2 años |
| Impuesto de circulación | 59 € | Recibo anual |
| ITV prorrateada | 22,50 € | Recibo, cada 2 años |
Las seis partidas fijas —todas menos el combustible y la depreciación— suman 1.201,50 € al año en cualquier coche: 100 € al mes que pagas por tener el coche, conduzcas o no conduzcas. Es la cifra que explica por qué un coche que se usa poco sale carísimo por kilómetro, y por qué la pregunta de si te compensa tener coche no se responde mirando la gasolina.
Vamos por partes, de la partida más grande a la más pequeña.
La depreciación: la más grande y la única invisible
Empezamos por aquí porque, en la mayoría de los coches, es la partida mayor. Y es la única que no pagas nunca: la descubres el día que vendes. El desglose año a año, con la tabla oficial de Hacienda, está en cuánto se deprecia un coche.
Hacienda publica cada año una tabla oficial que dice qué porcentaje de su valor conserva un coche según los años que tiene. Es la que se usa para calcular impuestos, así que no es una estimación de nadie: es la referencia de la Administración.
| Años del coche | Conserva |
|---|---|
| Menos de 1 | 100 % |
| 2 | 84 % |
| 3 | 67 % |
| 5 | 47 % |
| 8 | 28 % |
| 10 | 19 % |
| Más de 12 | 10 % |
Lo primero que salta a la vista: un coche pierde más de la mitad de su valor antes de cumplir cinco años. Esa es toda la explicación de por qué comprar de segunda mano tiene tanto sentido en España, y por qué el primer propietario paga la parte más cara de la vida de un coche sin conducir un kilómetro más que el segundo.
Cuánto pierde tu coche cada año, en euros
Los porcentajes se leen y se olvidan. Los euros no. Esto es lo que pierde, año a año, un coche que costó 20.000 € nuevo:
| Del año… al año… | Pierde ese año |
|---|---|
| 1 → 2 | 3.200 € |
| 2 → 3 | 3.400 € |
| 3 → 4 | 2.200 € |
| 4 → 5 | 1.800 € |
| 5 → 6 | 1.600 € |
| 6 → 7 | 1.000 € |
| 7 → 8 | 1.200 € |
| 8 → 9 | 800 € |
| 9 → 10 | 1.000 € |
| 10 → 11 | 400 € |
| 11 → 12 | 800 € |
Léelo dos veces, porque ahí está casi todo lo que hay que saber sobre comprar coches en España.
Los dos primeros años de ese coche cuestan 6.600 € solo en pérdida de valor: 275 € al mes, más que todo lo demás junto. Los años noveno y décimo cuestan 1.800 € entre los dos: 75 € al mes. Es exactamente el mismo coche, haciendo exactamente lo mismo, y cuesta casi cuatro veces menos.
Nadie te cobra esa diferencia. Simplemente está ahí, descontándose en silencio del precio al que podrás venderlo.
La depreciación no es un porcentaje fijo, y esto casi nadie lo cuenta bien
Habrás leído mil veces que un coche pierde «un 15 % al año». La tabla oficial no dice eso. En nuestras fichas usamos directamente la tabla: un coche nuevo pierde el 53 % de su precio en cinco años, lo que equivale a un 10,6 % del precio de compra cada año. Y lo declaramos como lo que es: una media fiscal, no la tasación de tu coche.
Pero si haces las cuentas año a año sobre la tabla oficial, la realidad es bastante menos ordenada:
| Tramo | Pierde ese año |
|---|---|
| Del año 1 al 2 | 16,0 % |
| Del año 2 al 3 | 20,2 % |
| Del año 6 al 7 | 12,8 % |
| Del año 9 al 10 | 20,8 % |
| Del año 10 al 11 | 10,5 % |
| Del año 11 al 12 | 23,5 % |
Oscila entre el 10,5 % y el 23,5 % según el año en el que estés. No hay ninguna regla sencilla, y quien te dé un porcentaje único te está simplificando.
Lo que de verdad necesitas saber si compras usado
La pregunta útil no es «cuánto se deprecia al año». Es: si compro este coche hoy y lo tengo cinco años, ¿cuánto valdrá?
Esa sí tiene respuesta, y sale de la misma tabla:
| Si lo compras con… | A los cinco años conservas |
|---|---|
| 2 años | 40,5 % de lo que pagaste |
| 4 años | 42,9 % |
| 6 años | 43,6 % |
| 8 años | 35,7 % |
Léelo despacio, porque es contraintuitivo: da casi igual la edad a la que entres. Compres un coche de dos años o de seis, en cinco años vas a conservar alrededor del 40 % de lo que pagaste. Lo que cambia no es el porcentaje, es la cantidad de euros a la que se aplica.
Y ahí está la única palanca real: cuanto menos pagas, menos pierdes. Con ese ~40 % que se conserva, cinco años de depreciación son unos 5.700 € en un coche de 10.000 € y unos 14.100 € en uno de 25.000 €. La misma decisión, distinto orden de magnitud.
Un matiz que sí importa.
La tabla de Hacienda es una media del parque, no la curva de tu modelo. Un coche con fama de fiable y mucha demanda de segunda mano se sale de ella por arriba; un coche con una motorización que el mercado castiga, por abajo. La tabla te da el orden de magnitud correcto, que ya es mucho más de lo que tenías. Cómo clasificamos la fiabilidad de cada cifra está en nuestra metodología.
El seguro
La segunda partida en tamaño entre las que sí llegan en recibo, y la primera en la que puedes hacer algo esta misma tarde. Lo que decide tu prima —historial, edad, potencia y cobertura— está desarrollado en cuánto cuesta el seguro del coche.
La prima media de un seguro de coche en España es de unos 419 € al año.
Cómo hemos llegado a esa cifra, porque importa.
UNESPA no publica una «prima media». Publica dos cosas: cuánto factura el seguro de automóviles y cuántos vehículos hay asegurados. Nosotros hemos dividido una entre otra. Es una estimación derivada de datos oficiales, no un dato oficial, y anualiza un semestre, así que tómala como orden de magnitud.
Esa media esconde diferencias enormes, y las tres cosas que más la mueven son tuyas, no del coche: los años que llevas sin dar partes, tu edad y dónde duerme el coche. La potencia del coche viene después.
También esconde dos mundos distintos. Un terceros básico en un coche de doce años puede quedarse en 200 € largos; un todo riesgo en un coche nuevo de cierto valor se pone con facilidad en 700 u 800 €. Y aquí hay una regla que casi nadie aplica: el todo riesgo deja de tener sentido cuando la indemnización máxima que puedes cobrar no compensa la prima. En un coche que vale 4.000 €, pagar 600 € al año por un todo riesgo es comprar un seguro que, en el peor caso, te devuelve seis anualidades.
Lo accionable: pedir presupuesto a tres o cuatro compañías cada año antes de la renovación. Es la única partida de esta lista en la que veinte minutos de trabajo pueden mover cientos de euros sin cambiar absolutamente nada de tu vida. Y un gasto que no entra en esta cuenta porque es del todo evitable, pero que conviene tener en escala: cuánto cuesta una multa de tráfico.
El combustible
Aquí es donde la mayoría de la gente cree que está todo el gasto. No lo está, pero sí es la partida que más varía de una persona a otra.
Los precios medios nacionales, leídos directamente del sistema oficial del Ministerio sobre más de diez mil gasolineras el 10 de septiembre de 2026:
- Gasolina 95: 1,845 €/l
- Gasóleo A: 1,816 €/l
Estos precios son de una fecha; las calculadoras van al día.
Las cifras escritas en este artículo llevan el carburante del 10 de septiembre de 2026, que es cuando se redactó. Las calculadoras y los recuadros de coste de las fichas, en cambio, leen el precio medio del Ministerio y se actualizan solos cada mañana, así que pueden no coincidir al céntimo con lo que leas aquí. Cuando discrepen, manda la calculadora. La lectura del día, provincia a provincia, está en precio de la gasolina hoy.
Con el kilometraje medio español, esto es lo que sale al año:
| Consumo | Al año | Al mes |
|---|---|---|
| Diésel, 5 l/100 km | 1.116 € | 93 € |
| Diésel, 6 l/100 km | 1.340 € | 112 € |
| Gasolina, 6 l/100 km | 1.361 € | 113 € |
| Gasolina, 7 l/100 km | 1.588 € | 132 € |
| Gasolina, 8 l/100 km | 1.815 € | 151 € |
No damos «el consumo medio del parque español» porque no existe una fuente pública que lo mida bien. Preferimos darte la tabla y que busques tu fila: el consumo real de tu coche está en el ordenador de a bordo, y es más fiable que cualquier media.
Fíjate en lo estrecha que es esa horquilla comparada con lo que la gente cree. Entre conducir un utilitario de 6 l y un SUV de 8 l hay 454 € al año, 38 € al mes. Es dinero, pero es menos de lo que separa a dos coches del mismo consumo con 10.000 € de diferencia de precio. El motor decide una parte del gasto mucho más pequeña que el precio de compra, y esa es una de las conclusiones que más incomoda de todo el artículo.
Y si es eléctrico
Un eléctrico que consuma 16 kWh/100 km y haga esos mismos 12.295 km necesita unos 1.967 kWh al año. Lo que cuesten depende por completo de dónde los cargues:
| Dónde cargas | €/kWh | Al año | Al mes |
|---|---|---|---|
| En casa, tarifa valle | 0,15 € | 295 € | 25 € |
| En un punto público rápido | 0,45 € | 885 € | 74 € |
Ahí está el verdadero requisito de un eléctrico, y no es el precio del coche: es tener dónde enchufarlo por la noche. Cargando en casa, la energía de un año cuesta menos que cuatro depósitos de gasolina. Cargando siempre en la calle, se acerca mucho a lo que gasta un gasolina pequeño, y el argumento económico se desinfla. Las dos cuentas, con coches concretos, en electricidad o gasolina.
Si esta es tu partida grande, el desglose completo está en cuánto gasta un coche al mes en combustible, y la elección de motor la tienes en diésel o gasolina.
El mantenimiento programado
La OCU publicó en abril de 2026 un informe con más de 85.500 respuestas de conductores europeos. Los números:
| Dónde lo llevas | Por revisión rutinaria |
|---|---|
| Taller independiente o multimarca | 200 € |
| Taller oficial de marca | 240 € de media |
| Rango real según la marca | de 160 € a 490 € |
Ese rango de 160 € a 490 € es la cifra más útil del apartado: la marca del coche cambia el precio de la misma operación por un factor de tres. No es lo mismo el mantenimiento de un generalista que el de un premium alemán, y es algo que se decide el día que compras, no el día que llevas el coche al taller.
Conviene entender qué estás pagando. Una revisión rutinaria es aceite, filtro de aceite, filtro de aire, filtro de habitáculo, revisión de niveles y una inspección visual. Lo que la encarece no suele ser el trabajo, sino dos cosas: la cantidad y el tipo de aceite —hay motores modernos que piden siete litros de un sintético caro con homologación específica— y la hora de taller, que va de 41,80 € en el independiente a 64 € en el oficial.
Las operaciones sueltas más frecuentes las tienes desglosadas aparte: cambiar el aceite y los filtros, los frenos y los neumáticos. Todas juntas, con la hora de trabajo al lado, en precios de las reparaciones de coche.
El desgaste: lo que se gasta aunque no se rompa
Esta partida no aparece en casi ningún cálculo, y es un error, porque no es opcional. Los neumáticos se gastan. Las pastillas de freno se gastan. Los discos se gastan. La correa de distribución tiene fecha de caducidad escrita en el manual. La batería de arranque dura cinco o seis años. Nada de eso es una avería: es el coche funcionando como está previsto.
El problema es que ninguna de esas cosas se paga todos los años, y por eso la cabeza las trata como sorpresas cuando son certezas con fecha. Prorrateadas, con precios de mercado:
| Qué se gasta | Lo que cuesta | Cada cuánto | Al año |
|---|---|---|---|
| Cuatro neumáticos de gama media | 440 € | 4-5 años | ~95 € |
| Pastillas y discos, un eje | 350 € | 5-6 años | ~60 € |
| Kit de distribución completo | 500 € | 8-10 años | ~55 € |
| Batería, embrague, escobillas, amortiguadores… | — | — | el resto |
En nuestras fichas y calculadoras, todo esto entra como una provisión única de 273 € al año. Es una estimación —la declaramos como tal— construida a partir de precios de recambio y periodicidades de referencia, no un recibo medido por nadie.
Lo que hay que llevarse de aquí no es la cifra, es el hábito: 23 € al mes apartados es la diferencia entre que la factura de los neumáticos sea un fastidio o un problema.
Los imprevistos: la partida que decide si el coche te queda grande
Por definición no son previsibles, y la media de un coche bien mantenido no se parece a la de uno abandonado. En fichas y calculadoras reservamos 228 € al año —19 € al mes— a partir del coste medio de una reparación en taller.
Es la cifra más discutible del artículo y la decimos igual, porque el alternativo es peor: fingir que las averías no existen. Pero hay que leerla bien. 228 € al año no significa que cada año te vayas a gastar 228 €. Significa que, a lo largo de diez años, es razonable esperar unos 2.280 € en cosas que se rompen sin avisar. Puede que sean tres años seguidos sin tocar nada y luego un turbo de 1.800 €.
Y de ahí sale el criterio más útil de toda esta web, que no es un número:
Si una factura inesperada de mil euros te descuadraría el mes, ese coche te queda grande.
Por mucho que la cuota te encaje, por mucho que el concesionario te haya dicho que el mantenimiento es barato. La capacidad de absorber una avería es parte del precio del coche, y no aparece en ningún contrato.
El impuesto de circulación: tiene suelo y techo legales
Esta es la partida que más gente cree que es arbitraria. No lo es, y saber cómo funciona te permite calcular tu recibo antes de comprar el coche. El detalle completo —tramos, bonificaciones municipales y cómo saber tu potencia fiscal— está en cuánto cuesta el impuesto de circulación.
El impuesto lo cobra tu ayuntamiento, pero la ley estatal fija la cuota mínima y el máximo que puede cobrarte tu municipio. Está en el artículo 95 de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, y dice esto:
| Potencia fiscal del coche | Cuota legal mínima | Máximo que puede cobrarte tu ayuntamiento |
|---|---|---|
| Menos de 8 CV fiscales | 12,62 € | 25,24 € |
| De 8 a 11,99 | 34,08 € | 68,16 € |
| De 12 a 15,99 | 71,94 € | 143,88 € |
| De 16 a 19,99 | 89,61 € | 179,22 € |
| De 20 en adelante | 112,00 € | 224,00 € |
La regla es literal: los ayuntamientos pueden aplicar un coeficiente sobre la cuota legal, y ese coeficiente «no podrá ser superior a 2».
Traducido a algo que puedes usar: tu recibo del impuesto está siempre entre la cuota de tu tramo y el doble de esa cuota. Ni más, ni menos. Si vives en una ciudad grande, cuenta con la parte alta.
En nuestras cuentas usamos 59 € al año, que es lo que paga en Madrid un turismo del tramo de 8 a 11,99 CV fiscales, donde está la mayor parte de los utilitarios y compactos que se venden en España. No es una media nacional: no existe ninguna, porque habría que ponderar más de ocho mil ordenanzas municipales.
Y dos avisos prácticos. El primero: la potencia fiscal no es la potencia del coche. Es un valor administrativo que solo sirve para tributar, así que un coche de 190 CV reales puede figurar como 14 CV fiscales. Está en tu permiso de circulación. El segundo: el tramo cambia el recibo mucho más que el municipio. Pasar de 11,99 a 12 CV fiscales duplica con creces el impuesto.
Si tu coche es eléctrico o híbrido enchufable, mira la ordenanza de tu ayuntamiento antes de dar por buena la cifra: muchos municipios aplican bonificaciones de hasta el 75 % que se piden una vez y duran toda la vida del coche.
La ITV
La partida más pequeña y la más previsible de todas. El calendario completo y qué revisar antes de ir están en cuánto cuesta la ITV.
Cuesta entre 30 € y 60 € según la comunidad, con unos 45 € como referencia. No hay tarifa nacional, y la diferencia entre la comunidad más barata y la más cara supera el 150 %.
El calendario está fijado por reglamento y tiene tres tramos: exento hasta los 4 años, cada dos años entre los 4 y los 10, y todos los años a partir de los 10. En la banda intermedia, que es donde está la mayor parte del parque, salen unos 22,50 € al año.
Lo que sí puede costarte dinero de verdad es el resultado. Una desfavorable obliga a reparar y volver, y aunque la segunda inspección suele ser gratuita dentro de plazo, la reparación no lo es. Los tres motivos de rechazo más habituales —luces, emisiones y neumáticos— se pueden comprobar en cinco minutos en tu propia calle antes de ir.
Hay una subida de tarifas anunciada para 2026, así que esta cifra es de las primeras que quedará vieja.
—
Ya están las partidas. Ahora la parte que casi ningún artículo sobre este tema hace bien: sumarlas.
La suma, en sus tres capas
| Partida | Diésel, 5 l/100 | Gasolina, 7 l/100 |
|---|---|---|
| Combustible | 1.116 € | 1.588 € |
| Seguro | 419 € | 419 € |
| Mantenimiento | 200 € | 200 € |
| Impuesto de circulación | 59 € | 59 € |
| ITV prorrateada | 22,50 € | 22,50 € |
| Suma de los recibos | 1.817 € | 2.288 € |
| Al mes | 151 € | 191 € |
| Desgaste | 273 € | 273 € |
| Imprevistos | 228 € | 228 € |
| Coste corriente completo | 2.318 € | 2.789 € |
| Al mes | 193 € | 232 € |
| Depreciación | 10,6 % de lo que pagaste | 10,6 % de lo que pagaste |
| Coste económico | depende del precio de compra | depende del precio de compra |
Las dos primeras capas son iguales para casi todo el mundo. La tercera es la que separa un coche de 3.000 € al año de uno de 7.600 €, y depende de una sola decisión que tomaste en un concesionario.
Qué está medido y qué está estimado, porque es justo saberlo:
- Medidos con fuente pública: el precio de los carburantes (Ministerio), el kilometraje medio (DGT), los tramos del impuesto (Ley de Haciendas Locales), la periodicidad de la ITV (reglamento) y el coste de la revisión (OCU, 85.500 respuestas).
- Estimados por nosotros, y lo decimos: la prima media del seguro (facturación de UNESPA dividida entre el parque asegurado), el desgaste (273 €) y los imprevistos (228 €).
- Derivado de una tabla oficial, pero aplicado como media: la depreciación del 10,6 %.
Si alguien te da una cifra redonda del «coste medio de un coche en España» con todo incluido y sin explicar de dónde sale cada sumando, o tiene una fuente que nosotros no hemos encontrado, o se la ha inventado.
Cuatro coches reales, con la cuenta hecha
Las medias sirven para entender el método. Para decidir hacen falta coches concretos. Estos cuatro son de los más vendidos de España y cubren casi toda la horquilla de precio del mercado generalista.
Dacia Spring · 16.245 €. Eléctrico puro y pequeño de verdad. Cargado en casa gasta 216 € de electricidad al año, así que sus gastos corrientes se quedan en 1.363 € — 114 € al mes, menos de la mitad que cualquier gasolina de la lista. Sumando la depreciación, 3.085 € al año y 15.426 € en cinco años. Es el coche más barato de tener del catálogo, con una condición que no es negociable: enchufe propio. Sin él, la cuenta cambia entera.
Dacia Sandero · 14.490 €. El más vendido de España, y con razón: es el coche más barato de comprar del mercado generalista. Gasta 1.202 € de gasolina al año, tiene 2.404 € de gastos corrientes (200 € al mes) y sale por 3.940 € al año, 19.699 € en cinco años. Fíjate en el detalle: sus gastos corrientes son los más altos de los cuatro, y aun así es el segundo más barato, porque la depreciación se aplica sobre 14.490 € y no sobre 26.000.
Renault Clio híbrido · 23.269 €. Aquí se ve la tensión entera de este artículo. El Clio gasta 885 € de combustible al año, 317 € menos que el Sandero, y tiene los gastos corrientes más bajos de todos los gasolina: 2.086 € — 174 € al mes. Es, técnicamente, el gasolina más barato de mantener del catálogo. Y sin embargo cuesta 4.553 € al año frente a los 3.940 € del Sandero, porque partió de 8.779 € más. En cinco años, 22.764 €.
Toyota Corolla híbrido · 25.950 €. Compacto, híbrido y con la mejor reputación de fiabilidad del mercado. Gasta 998 € al año y sus gastos corrientes son 2.270 € — 189 € al mes. Total: 5.020 € al año y 25.102 € en cinco años. Es 5.403 € más caro que el Sandero en cinco años, y prácticamente todo ese sobrecoste es pérdida de valor, no gasto de uso.
| Coche | Corrientes/mes | Al año | Cinco años |
|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 114 € | 3.085 € | 15.426 € |
| Dacia Sandero | 200 € | 3.940 € | 19.699 € |
| Renault Clio | 174 € | 4.553 € | 22.764 € |
| Toyota Corolla | 189 € | 5.020 € | 25.102 € |
La lección de esta tabla es incómoda: el coche con los gastos corrientes más bajos de los tres gasolina —el Clio— es el segundo más caro de tener. El orden de la columna del medio no se parece en nada al orden de la columna de la derecha. Lo que decide no es cuánto gasta el coche. Es cuánto costó.
El caso extremo, para que quede claro
Si la lección anterior todavía no ha calado, este ejemplo la remata. Un Mercedes Clase C 200 d tiene 2.276 € de gastos corrientes al año: menos que un Dacia Duster, que se queda en 2.404 €. El Mercedes literalmente gasta menos dinero al mes en funcionar que un SUV generalista de 23.220 €.
Y cuesta 7.683 € al año frente a los 4.865 € del Duster. 38.414 € en cinco años frente a 24.325 €.
Toda esa diferencia —14.089 €—, y algo más, es pérdida de valor. Ni una sola gota de gasóleo, ni una sola revisión. El Mercedes es más barato de usar y muchísimo más caro de tener, y esa frase es la que resume por qué escribimos esta web.
Las dos cifras que hay que separar
Aquí está el error de método más común, y merece su propio apartado porque lo comete casi todo el mundo, nosotros incluidos hasta hace poco.
Si financias el coche, hay dos cifras distintas y no se pueden sumar:
| Cifra | Qué es | Cómo se calcula |
|---|---|---|
| Desembolso mensual | Lo que sale de tu cuenta | gastos corrientes + cuota |
| Coste económico real | Lo que de verdad pierdes | gastos corrientes + intereses + depreciación |
Por qué no se pueden sumar cuota y depreciación: la cuota incluye la devolución del dinero que compró el coche, y la depreciación es la pérdida de valor de ese mismo coche. El funcionamiento completo del crédito está en qué cuesta de verdad financiar un coche. Contar las dos cosas es contar el coche dos veces, y el resultado sale inflado.
La diferencia entre las dos cifras no es pequeña. Y las dos son útiles:
- El desembolso es el que tienes que comparar con tu nómina, porque es el dinero que necesitas cada mes.
- El coste económico es el que tienes que comparar entre coches, porque es lo que realmente te cuesta la decisión.
Parte de tu cuota no es gasto: es dinero que se convierte en un coche que todavía vale algo. Por eso el desembolso siempre sale más alto que el coste real.
Hay un caso en el que las dos cifras se separan hasta hacerse irreconocibles: el renting. Ahí no hay depreciación que te pertenezca, porque el coche no es tuyo, y la cuota incluye seguro, mantenimiento e impuesto. Comparar una cuota de renting con «lo que me cuesta la gasolina» es la comparación equivocada; la correcta es compararla con el coste económico completo de este artículo.
Cómo calcular el tuyo en cinco minutos
Con los datos de este artículo, tu cifra sale de aquí:
- Seguro: el recibo del año pasado. No la media: el tuyo.
- Combustible: tus kilómetros reales × tu consumo real ÷ 100 × el precio de tu carburante.
- Mantenimiento: lo que te costó la última revisión.
- Desgaste: 273 €, o tu propia cuenta si sabes lo que te duran los neumáticos.
- Imprevistos: 228 €, o lo que se te haya roto de media en los últimos cinco años.
- Impuesto: el recibo del ayuntamiento, o el tramo de tu potencia fiscal.
- ITV: el precio de tu comunidad, dividido entre dos si tu coche tiene entre 4 y 10 años.
- Depreciación: lo que pagaste × el porcentaje que le queda según su edad.
Un ejemplo completo, de principio a fin
Un gasolina de 12.000 €, comprado con seis años, que consume 6 l/100 km y hace los kilómetros medios españoles. Sale así:
| Partida | Al año |
|---|---|
| Combustible (12.295 km × 6 l × 1,845 €) | 1.361 € |
| Seguro | 419 € |
| Mantenimiento | 200 € |
| Desgaste | 273 € |
| Imprevistos | 228 € |
| Impuesto de circulación | 59 € |
| ITV prorrateada | 22,50 € |
| Gastos corrientes | 2.563 € — unos 214 €/mes |
| Depreciación (conserva el 43,6 % en cinco años) | 1.354 € — unos 113 €/mes |
| Coste económico real | 3.916 €/año · 326 €/mes |
Fíjate en lo que acaba de pasar: la depreciación sola pesa casi tanto como todo el combustible del año, y es la única partida de la tabla que nunca vas a ver en un recibo. Ese coche de doce mil euros, que su dueño describiría como «barato», cuesta 326 € al mes.
Si prefieres que lo haga la máquina, tienes la calculadora. Y si lo que quieres saber es al revés —cuánto coche te puedes permitir con tu sueldo—, está esta otra.
Dónde se ahorra de verdad
Por orden de cuánto dinero mueven, no por lo fácil que sean. Y con los euros al lado, porque la jerarquía sorprende:
Comprar más barato. Hasta 3.750 € al año. Es la palanca mayor con diferencia, y no hay ninguna otra que se le acerque. Entre el Sandero y el Mercedes del ejemplo hay 3.743 € de diferencia anual, y toda ella es pérdida de valor: en gastos corrientes el Mercedes es incluso el más barato de los dos. Bajar el presupuesto de compra baja simultáneamente la depreciación, el seguro y muchas veces el impuesto. Si estás en esa fase, empieza por qué coche comprar con 10.000 € o con 15.000 €.
Comprar usado en vez de nuevo. Entre 1.000 y 3.000 € al año. Los dos primeros años de un coche de 20.000 € cuestan 6.600 € solo en pérdida de valor. Dejar que los pague otro es la decisión financiera más rentable que se puede tomar con un coche, y la que peor prensa tiene.
Elegir bien la marca antes que el modelo. Hasta 290 € al año. Ese rango de 160 € a 490 € por la misma revisión es una decisión que tomas en el concesionario y pagas durante diez años. Los coches más fiables de segunda mano no siempre son los más deseables, y esa es exactamente la tensión.
Cambiar de aseguradora cada año. Entre 100 y 300 €. Cientos de euros por veinte minutos de trabajo, y se pueden repetir cada año.
Taller independiente cuando el coche ya no está en garantía. Unos 40-90 € por revisión. Los datos de la OCU son claros sobre la diferencia, y los de la hora de trabajo también: 64 € en el oficial frente a 41,80 € en el independiente.
Conducir con la cabeza. Entre 100 y 200 € al año. Un 10-15 % menos de consumo es alcanzable sin conducir despacio: anticipando, sin acelerones y con las ruedas a su presión. Es real, pero es la última de la lista por una razón.
Comprar el coche que necesitas, no el que te cabe en la cuota. Es lo que más ahorra y lo que menos se hace. Para eso está cuánto coche necesitas realmente.
La decisión Cocheconomía
Después de sumar todo esto, lo que nosotros sacamos en claro es una cosa muy sencilla:
El coste de tener un coche se decide casi todo el día que lo compras, no durante los años que lo usas.
El precio de compra fija la depreciación, que es la partida mayor. El segmento y la marca fijan el mantenimiento. La potencia fiscal fija el impuesto. El tipo de motor fija el combustible, que es una partida más pequeña de lo que todo el mundo cree. Cuando ya tienes el coche en la puerta, las palancas que te quedan —cambiar de seguro, elegir taller, conducir con cabeza— son reales pero pequeñas comparadas con esa primera decisión.
Por eso creemos que la pregunta correcta antes de comprar no es «¿me cabe la cuota?», sino «¿me cabe este coche durante los próximos diez años?».
Y si tuviéramos que dar un solo consejo, sería este: calcula la cifra completa antes de firmar, no después. La mayoría de la gente que vende su coche a los dos años no lo hace porque el coche fuera malo. Lo hace porque nadie le enseñó esta suma a tiempo.
Cuando tengas un modelo concreto en la cabeza, la cuenta hecha coche por coche está en nuestras fichas: BMW Serie 3, Audi A3, Mercedes Clase A y el resto. Y si prefieres verlos comparados de dos en dos, en el comparador.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta tener un coche al mes en España?
Depende de qué cuentes. Solo los recibos —seguro, combustible, revisión, impuesto e ITV— salen entre 151 € y 191 € al mes según sea diésel o gasolina, con el kilometraje medio español. Añadiendo el desgaste y los imprevistos, entre 193 € y 232 €. Y sumando la pérdida de valor, que es la partida mayor, la cifra real va de unos 257 € al mes en un Dacia Spring a más de 630 € en un premium diésel. La diferencia no la marca el consumo: la marca lo que pagaste por el coche.
¿Cuál es la partida más cara de un coche?
La depreciación, en casi todos los casos. En un coche de 20.000 € son unos 2.120 € al año de media, más que el combustible y el seguro juntos. Solo deja de serlo en coches muy baratos o muy viejos, donde ya queda poco valor que perder: es exactamente por eso por lo que un coche de diez años bien cuidado sale tan a cuenta.
¿Por qué mi impuesto de circulación es distinto al de un amigo con el mismo coche?
Porque cada ayuntamiento aplica su propio coeficiente sobre la cuota legal, y ese coeficiente puede llegar hasta 2. Con el mismo coche y el mismo tramo de potencia fiscal, la diferencia entre el municipio que menos cobra y el que más puede ser exactamente el doble. La cuota de tu tramo es el suelo; el doble, el techo.
¿Es verdad que un coche pierde un 15 % de su valor cada año?
No exactamente. La tabla oficial de Hacienda muestra que la pérdida real oscila entre el 10,5 % y el 23,5 % según el año concreto, y que un coche nuevo pierde el 53 % de su precio en cinco años: un 10,6 % del precio de compra al año, de media. Lo más útil para quien compra usado es otra cosa: da igual que entres con un coche de dos años o de seis, en cinco años vas a conservar alrededor del 40 % de lo que pagaste.
¿Sale más barato un coche pequeño que uno grande?
Casi siempre, pero no por el tamaño: por el precio. La depreciación y el seguro son proporcionales a lo que pagaste, y la potencia fiscal es la que fija el impuesto. Un coche pequeño y caro puede costar más de mantener que uno grande y barato — un Mercedes Clase C tiene menos gastos corrientes que un SEAT Arona y cuesta el doble de tener. El ranking con coches reales está en los coches más baratos de mantener, y si dudas con un híbrido, en cuánto cuesta mantener un híbrido.
¿Cuánto cuesta al año un coche eléctrico?
Menos de lo que casi nadie espera en energía y más de lo que casi nadie espera en total. Un eléctrico que cargue en casa gasta unos 295 € de electricidad al año con el kilometraje medio español, frente a los 1.200-1.600 € de un gasolina. Pero los eléctricos son más caros de comprar, y la depreciación se come esa ventaja: un Dacia Spring sale por 3.085 € al año y un compacto eléctrico de 35.000 €, por más de 5.200 €. La cuenta completa, en electricidad o gasolina.
¿Cuánto tengo que reservar al mes para imprevistos?
No hay una estadística nacional que lo mida. Nuestra estimación, a partir del coste medio de una reparación en el taller, es de unos 228 € al año, 19 € al mes, y es una media: una sola avería fuera de garantía puede costar varias veces eso. Por eso el criterio importa más que la cifra: si una factura inesperada de varios cientos de euros te descuadraría el mes, ese coche te queda grande, por mucho que la cuota te encaje.
¿Merece la pena tener coche si hago pocos kilómetros?
Es la pregunta que más gente debería hacerse y menos gente se hace. Las seis partidas fijas del coche suman 1.201,50 € al año —100 € al mes— tengas el coche parado o dándole la vuelta a España. Si haces 4.000 km al año, esos gastos fijos más la depreciación salen a bastante más de 0,60 € por kilómetro, y casi cualquier combinación de transporte público, taxi y alquiler de fin de semana sale más barata. La cuenta está en coste por kilómetro.
¿Cada cuánto hay que actualizar estas cifras?
Los carburantes cambian cada semana y los revisamos con esa frecuencia. El seguro y el mantenimiento, cada tres a seis meses. El impuesto y la depreciación son anuales, porque dependen de normas que se publican una vez al año. Puedes ver el detalle de cada dato en fuentes.
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Este artículo usa únicamente cifras con fuente pública, y declara expresamente lo que no sabemos. Los precios de carburante proceden del sistema oficial del Ministerio, el kilometraje medio de la DGT, la depreciación de la tabla de Hacienda y el impuesto de circulación de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales. El seguro, el desgaste y los imprevistos son estimaciones nuestras, señaladas como tales en el texto. Cómo trabajamos, en metodología; el detalle de cada dato, en fuentes.
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