Con un eléctrico el umbral suele estar mucho más abajo de lo que la gente cree. Pon los dos coches y tu precio del kWh.
Pon los dos coches que estás comparando y te decimos a partir de cuántos kilómetros al año deja de compensar uno y empieza a compensar el otro.
Si compensa un coche eléctrico depende de estos tres números
Un híbrido ahorra unos céntimos por kilómetro. Un eléctrico cargado en casa ahorra euros.
Mover cien kilómetros con un utilitario de gasolina cuesta unos 9 €. Con un eléctrico urbano cargado por la noche, 1,75 €. No es un margen: es un orden de magnitud, y por eso el sobreprecio de compra se recupera muchísimo antes.
Metimos dos coches reales: el Dacia Sandero a 14.490 € y el Dacia Spring eléctrico a 16.245 €. Mismo fabricante, 1.755 € de diferencia.
No hay cruce: el eléctrico sale más barato desde menos de 2.000 kilómetros al año, el suelo del rango que probamos, y ya no vuelve a perder. Eligiéndolos del catálogo cuenta también el impuesto de circulación: el Spring paga 5 € al año en Madrid con la bonificación de los eléctricos, y el Sandero, 59 €.
Pero el umbral se mueve muchísimo
Y aquí está el motivo por el que esta herramienta te pide el precio del kWh en vez de suponerlo.
Con ese mismo par de coches, si en vez de 0,15 €/kWh pagas 0,80 €, el cruce se va a unos 32.000 kilómetros al año. Es decir: pasa de compensar casi siempre a compensar solo a quien vive en la carretera.
Ninguna otra variable de esta herramienta tiene tanto poder sobre el resultado. Por eso no publicamos un precio medio del kWh: no existe una fuente oficial española que podamos citar, y una cifra inventada aquí cambiaría la respuesta por completo.
Míralo en tu última factura. Si tienes discriminación horaria y cargas de madrugada, estarás cerca del extremo bueno.
La variable que la herramienta no puede calcular
Dónde vas a cargarlo.
Todo lo anterior asume que puedes enchufar el coche donde lo dejas por la noche. Sin garaje propio, plaza con punto de recarga o toma en casa, no es que el ahorro baje: es que la comodidad desaparece, y eso no cabe en ninguna tabla.
Si estás en esa situación, la conversación previa a todo lo demás es un punto de recarga en casa. Y si no es posible, el sitio donde mirar es el híbrido, que es la respuesta para quien no puede enchufar.
Lo desarrollamos entero en ¿cuándo compensa un coche eléctrico?.
Qué no incluye
La instalación del punto de recarga. Son varios cientos de euros y a veces bastante más, según la distancia del cuadro a la plaza. Si vas a comprar un eléctrico, pide ese presupuesto antes que el del coche.
Tu bonificación exacta del impuesto de circulación. Si eliges el coche del catálogo o das sus caballos fiscales, aplicamos la tarifa de Madrid con la bonificación del 75 % que da a los eléctricos. Es una decisión municipal y no una regla general: en tu ayuntamiento puede ser otra.
La incertidumbre de la batería en la reventa. Aplicamos la misma depreciación a los dos coches porque no hay fuente citable. Si el estado de la batería acaba pesando mucho en el mercado de ocasión, jugaría en contra del eléctrico.
Preguntas frecuentes
¿Por qué el umbral del eléctrico es tan bajo y el del híbrido tan alto?
Porque el ahorro por kilómetro es mucho mayor. Un híbrido ahorra unos céntimos cada cien kilómetros frente a un gasolina; un eléctrico cargado en casa ahorra más de siete euros.
¿Qué precio del kWh debo poner?
El tuyo, de la factura. Como referencia: cargar en casa de madrugada anda por 0,10-0,15 €, en casa a tarifa normal por 0,20-0,30 €, y en punto público rápido entre 0,35 y 0,55 €.
¿Y si solo puedo cargar en punto público?
Pon 0,45 € y verás cómo se mueve el umbral. Sigue compensando en muchos casos, pero la ventaja se reduce a la mitad y pierdes la comodidad, que es la mitad del argumento.
¿Incluye las ayudas públicas a la compra?
No. Las ayudas cambian de convocatoria y de comunidad, y no queremos que una cifra desactualizada te haga una cuenta falsa. Si vas a recibir una, réstala del precio del eléctrico antes de introducirlo.
¿Sirve para híbridos enchufables?
Con cuidado. Un enchufable solo cumple sus cifras si lo enchufas de verdad; si no, se comporta como un gasolina pesado. Esta herramienta compara consumo homologado, y en un enchufable ese número es el que más se aleja del uso real.
Cifras verificadas con fuentes citadas al final. Cómo trabajamos.