El mantenimiento es la partida que más varía entre coches parecidos y la que más se subestima al comprar. Un cambio de distribución puede costar lo mismo que un año entero de seguro, y llega siempre en el peor momento porque nadie lo tenía apuntado.
Esta sección pone precio a las intervenciones habituales y explica cuándo toca cada una, para que dejen de ser una sorpresa y pasen a ser una previsión:
- Cambiar el aceite y los filtros — la más frecuente y la más barata.
- Cambiar los frenos — pastillas, discos y por qué el premium dispara la factura.
- Cambiar los neumáticos — precios por tamaño de llanta.
- Cambiar la correa de distribución — la más cara del mantenimiento programado.
- Cambiar el embrague — con el sobrecoste del volante bimasa y el caso del DSG.
Cómo leer los precios
Los importes que damos son horquillas, no cifras cerradas, y hay una razón: el mismo trabajo cambia mucho de precio según el tipo de taller, la marca del coche y la calidad de la pieza. Dar un número único sería más cómodo de leer y bastante menos cierto.
Cuando la horquilla es muy ancha, explicamos en el texto qué la mueve: casi siempre es la diferencia entre taller oficial y taller independiente, o entre pieza original y equivalente.
Mantenimiento programado y averías no son lo mismo
Conviene separarlos porque se comportan de forma distinta:
- El mantenimiento programado es previsible. Lo marca el fabricante por kilómetros o por tiempo, y se puede presupuestar con un año de antelación.
- Las averías son estadísticas. No sabes cuál te va a tocar, pero sí sabes cuánto suele gastar al año un coche de determinada edad y kilometraje — el caso extremo, un coche con más de 200.000 km, es el que mejor lo enseña.
Por eso en el coste anual de un coche aparecen como partidas separadas. Si quieres ver qué averías son típicas de un coche concreto, cada ficha de modelo tiene su apartado propio.