Metodología: cómo calculamos el coste de un coche

Cocheconomía existe para dar cifras de coste de coche en las que se pueda confiar. Esto explica, sin tecnicismos, cómo funcionan por dentro.

La definición única de «coste anual real»

Todas las cifras de coste anual de esta web —artículos, fichas de modelo, comparativas y la calculadora— usan exactamente la misma fórmula, sin excepción:

COSTE ANUAL REAL = combustible + seguro + IVTM + ITV (prorrateada)
                 + mantenimiento programado + desgaste prorrateado
                 + imprevistos + depreciación

Matices importantes:

La ITV se prorratea. No es un gasto anual: si tu coche la pasa cada 2 años, imputamos la mitad del coste cada año.
La depreciación se muestra siempre por separado. Damos dos cifras: el coste anual con depreciación y el coste anual sin ella, porque es la partida que más varía según cada caso y la que más gente prefiere ver aparte.
La depreciación sale de la tabla oficial de Hacienda. Según la Orden HAC/1501/2025, un coche nuevo pierde el 53 % de su precio en cinco años. En el coste anual lo repartimos a partes iguales: un 10,6 % del precio de compra cada año. En las cuentas a cinco años de un coche usado leemos la tabla directamente, porque ahí el reparto plano no sirve.
El impuesto de circulación va por coche, no por media. Hasta el 21/09/2026 todas las fichas pagaban 59 €, que es la cuota de Madrid para un turismo de 8 a 11,99 caballos fiscales. No era comodidad: la potencia fiscal se calcula con el diámetro y la carrera del cilindro, y los fabricantes solo publican la cilindrada total, así que no hay forma de deducirla de una ficha comercial. El Anexo I de esa misma Orden HAC/1501/2025 la publica modelo a modelo, y desde esa fecha cada coche cae en su tramo. La diferencia no es pequeña: de 20 € a 224 € al año. Seguimos tomando la tarifa de Madrid como referencia declarada, porque el IVTM lo fija cada ayuntamiento sobre la cuota estatal y no existe una media nacional publicada. Un coche del que no tengamos la potencia fiscal sigue con la cuota media, y su ficha lo dice.
Y a los eléctricos les restamos la bonificación. La potencia fiscal de un eléctrico se calcula como kilovatios entre 5,152, así que salen cifras enormes: un Tesla Model 3 son 40 caballos fiscales y cae en el tramo más caro, el de 224 €. Pero Madrid bonifica el 75 % de la cuota a los vehículos sin motor de combustión, y lo hace de oficio, sin pedirla. Los 224 € se quedan en 56 €. Publicar el tramo sin la bonificación habría sido peor que la media que sustituía. Los híbridos enchufables también la tienen, pero su etiqueta depende de la autonomía eléctrica homologada y desde 2026 caduca a los seis años: ahí no tocamos la cifra y lo advertimos.
El mantenimiento se cuenta en revisiones. Una revisión rutinaria cuesta 200 € en un taller independiente, según la OCU. Cuántas pagas al año lo decide el plan oficial de tu coche: toca lo que llegue antes, el plazo o los kilómetros. SEAT, Cupra y Audi piden una revisión cada 2 años o 30.000 km; Toyota, Hyundai y Kia, cada año o 15.000 km. Con los 12.295 km de la media española, los primeros pagan media revisión al año (100 €) y los segundos una (200 €); a 30.000 km al año, una y dos. Los planes salen de la web o de la calculadora oficial de cada marca, y los precios de la red oficial que citamos en las fichas, de esas mismas calculadoras. Cuando no hemos podido verificar el plan de un coche, suponemos el más habitual —1 año o 15.000 km— y lo declaramos como estimación: con el kilometraje medio da una revisión al año, lo mismo que contábamos antes.

Los tres niveles de confianza de un dato

Cada cifra que citamos lleva un sello que indica de dónde sale:

Sello	Qué significa
✓ Dato oficial	Organismo público, BOE, o el fabricante
≈ Precio de mercado	Observado directamente, informe sectorial o comparador
~ Estimación propia	Cálculo nuestro. Siempre con la metodología explicada

Un dato de mercado o una estimación nunca se presentan con el mismo aspecto visual que un dato oficial — es una regla del propio sistema, no una recomendación de estilo.

Los cinco estados de un dato

Antes de mostrar una cifra, comprobamos su estado:

Disponible — tiene valor, fuente, fecha de verificación y no ha caducado. Se muestra.
Caducado — todo lo anterior correcto, pero ha pasado su fecha de revisión. Se muestra, con aviso.
Sin fuente — tiene valor pero no fuente asignada. Se muestra, con aviso.
Incompleto — le falta la unidad o la fecha de verificación. No se publica.
Pendiente — no tiene valor todavía. No se publica.

Si un dato está incompleto o pendiente, no mostramos una cifra aproximada para «no dejar el hueco en blanco»: preferimos no mostrar nada antes que mostrar algo que parezca preciso sin serlo.

Cómo se revisan los datos

Cada dato tiene una fecha de próxima revisión, calculada según su tipo: los precios de carburante se revisan cada semana; los datos fiscales, una vez al año; los datos de fiabilidad/averías, cada año y medio aproximadamente. Cuando un dato supera esa fecha, se marca como caducado en el panel interno hasta que alguien lo revise.

Qué NO hacemos

No inventamos una cifra para rellenar un hueco.
No presentamos una estimación propia como si fuera un dato oficial.
No sustituimos un dato existente por uno nuevo solo porque parezca más actual: si encontramos una cifra distinta, la documentamos como discrepancia y decidimos cuál es la válida antes de cambiar nada.

Estado real de nuestros datos hoy

Con transparencia total: a fecha de esta página, la mayoría de los datos que usamos para calcular costes siguen pendientes de una fuente que cumpla este estándar. Los que ya tenemos verificados están listados, con su fuente exacta, en la página de Fuentes.

Si detectas un error en cualquier cifra, consulta nuestra política de correcciones.