| Partida | Al año | Al mes |
|---|---|---|
| Combustible | 216 € | 18 € |
| Seguro | 419 € | 35 € |
| Impuesto de circulación (IVTM) | 5 € | 0 € |
| ITV (prorrateada) | 23 € | 2 € |
| Mantenimiento programado | 200 € | 17 € |
| Desgaste prorrateado | 273 € | 23 € |
| Imprevistos | 228 € | 19 € |
| Depreciación | 1.722 € | 143 € |
| Total sin depreciación | 1.363 € | 114 € |
| Coste anual real | 3.085 € | 257 € |
Calculado para 12.295 km al año. Equivale a 0,251 €/km con depreciación, o 0,111 €/km sin ella.
Hay una cifra en este artículo que probablemente te haga volver a leerla.
Mover un Dacia Spring cien kilómetros cuesta 1,75 € si lo cargas en casa por la noche. Mover un Dacia Sandero los mismos cien kilómetros cuesta 9,78 €.
No es un cinco por ciento. No es el doble. Es cinco veces.
Esa es la historia entera del Spring, y también el motivo por el que hay que contarla con cuidado: porque una diferencia así solo importa si tu vida se parece a la vida para la que este coche está hecho.
Lo que es, sin adornos
Es un coche eléctrico pequeño que cuesta 16.245 €. Dicho de otra forma: el único eléctrico que se vende en España por debajo de diecisiete mil euros.
Tiene 70 CV, cuatro plazas, una batería de 24,3 kWh y 238 kilómetros de autonomía homologada. Es un coche de ciudad, y a diferencia de casi todos los eléctricos, no finge ser otra cosa.
Y ese es su mérito más difícil de explicar. La industria lleva quince años vendiendo el coche eléctrico como el coche del futuro: silencioso, tecnológico, aspiracional, caro. El Spring dice que no, que un eléctrico también puede ser simplemente un coche pequeño y barato para ir a trabajar, que es lo que la mayoría de la gente necesita en realidad.
Cómo se vive con él
La primera semana con un Spring es un ejercicio de desaprender.
Dejas de ir a la gasolinera. No es una frase de folleto: es un cambio real de rutina. Llegas a casa, lo enchufas, y por la mañana tiene los 238 kilómetros otra vez. En una vida urbana normal —trabajo, colegio, compra, algún recado— eso significa que cargas una o dos veces por semana y nunca piensas en ello.
También dejas de oír el coche. En ciudad, a treinta por hora, un eléctrico es sencillamente silencioso, y eso cambia el humor con el que se conduce más de lo que uno espera.
Lo que no vas a encontrar es un coche refinado. Setenta caballos mueven bien un coche ligero en ciudad, pero en una incorporación a autovía con cuatro personas dentro se nota que estás pidiendo lo que hay. No es un defecto oculto: es un coche de dieciséis mil euros haciendo exactamente lo que cuesta.
Para quién tiene sentido
Para quien duda entre eléctrico e híbrido. Si puedes enchufar, la diferencia frente al mejor híbrido del catálogo son 7.068 € en cinco años: Spring o Clio híbrido.
Para quien vive en ciudad y tiene dónde enchufar. Esta es la condición que lo decide todo, y merece decirse antes que ninguna virtud: sin un enchufe propio —garaje, plaza con punto de recarga, casa con toma— este coche pierde su razón de ser.
Para el segundo coche de una casa. Si en casa ya hay un coche para los viajes largos, el Spring cubre el noventa por ciento de los desplazamientos reales a un coste que ningún coche de combustión puede acercarse.
Para un primer coche urbano. Barato de comprar, ridículo de mover, etiqueta CERO. Si es tu caso, la cuenta entera está en qué coche comprar siendo estudiante. Para alguien joven que se mueve por una ciudad con restricciones, es difícil de batir.
Para quién no
Para quien aparca en la calle. Cargar un eléctrico en un poste público a 0,45 €/kWh sigue siendo más barato que la gasolina, pero pasa de 216 € a 647 € al año y la comodidad desaparece. Si tu vida es buscar sitio cada noche, este coche te va a dar problemas que no compensan.
Para quien hace viajes largos con frecuencia. 238 km homologados significan bastante menos en autovía y en invierno. Un viaje de cuatrocientos kilómetros es posible, pero es un plan, no un trayecto.
Para quien lleva a cinco. Son cuatro plazas. No es un matiz, es un límite.
Lo que cuesta de verdad
Aquí es donde el Spring deja de parecer un coche barato y pasa a ser otra cosa.
| Concepto | Cargando en casa (0,15 €/kWh) | En punto público (0,45 €/kWh) |
|---|---|---|
| Precio | 16.245 € | 16.245 € |
| Energía (12.295 km/año) | 216 €/año | 647 €/año |
| Seguro, taller, impuesto, ITV y demás | 1.148 €/año | 1.148 €/año |
| Pérdida de valor (10,6 % al año) | 1.722 €/año | 1.722 €/año |
| Coste anual completo | 3.085 € | 3.517 € |
| Coste mensual | 257 € | 293 € |
| Total a cinco años | 15.426 € | 17.584 € |
Pon el precio del coche que estás mirando y te decimos lo que te va a pedir en total, no lo que cuesta comprarlo.
Fíjate en la última fila y compárala con el resto del catálogo: 15.426 € a cinco años es la cifra más baja de todos los coches que hemos analizado. Por debajo del Dacia Sandero, que cuesta 19.699 € y es el coche más barato de España.
El eléctrico más barato sale más barato que el coche más barato. Y lo hace incluso cargando en punto público.
Por qué no publicamos un precio único del kWh
Verás que damos dos escenarios en lugar de una cifra. Es deliberado.
No existe un precio medio español de la electricidad que podamos citar como citamos el de la gasolina. Depende de tu tarifa, de si tienes discriminación horaria y de a qué hora enchufes. Podríamos inventarnos una media y quedaría más limpio, pero sería un número nuestro disfrazado de dato.
Así que te damos los dos extremos razonables y te dejamos poner el tuyo. Está en tu última factura.
El impuesto de circulación entra con la bonificación del 75 % que Madrid aplica de oficio a los eléctricos: 5 € al año sobre la cuota de 20 €. Es una decisión municipal y no una regla general, así que en tu ayuntamiento puede ser otra cifra. Lo explicamos en el impuesto de circulación de un coche eléctrico.
Las dos cosas que no sabemos
Qué valdrá dentro de cinco años. Aplicamos la misma tasa de depreciación que a todos los coches, porque no existe una fuente de precios de ocasión por modelo que podamos citar. Con los eléctricos hay además una incertidumbre añadida: la batería. Un comprador de segunda mano preguntará por su estado, y nadie tiene todavía suficiente historial de este modelo para contestar con datos.
Cómo envejece la batería en uso real español. Las baterías modernas se degradan poco, pero «poco» no es un número que podamos publicar sin fuente.
Veredicto Cocheconomía
El Spring no es un coche del futuro. Es un coche barato que resulta ser eléctrico, y eso lo hace mucho más interesante.
Si tienes dónde enchufar y tu vida cabe en 238 kilómetros, es el coche más barato de tener de todo nuestro catálogo, por un margen que no admite discusión: cinco veces menos coste de mover que un utilitario de gasolina.
Si no tienes dónde enchufar, todo lo anterior se cae. No hay término medio, y por eso esta ficha empieza y termina en la misma pregunta: ¿dónde vas a cargarlo?
Si la respuesta es «en casa», sigue leyendo el resto del catálogo por curiosidad. Ya has encontrado tu coche.
Y si quieres la cuenta entera antes de decidir: lo ponemos frente al coche más barato de España en Spring o Sandero, desarrollamos cuándo sale rentable un eléctrico en ¿cuándo compensa un coche eléctrico? y puedes calcular tu umbral exacto en esta herramienta.
Dónde se va el dinero cada año
Con carga doméstica a 0,15 €/kWh y el kilometraje del conductor español medio:
| Partida | Al año | Al mes |
|---|---|---|
| Pérdida de valor | 1.722 € | 144 € |
| Seguro | 419 € | 35 € |
| Desgaste (neumáticos, frenos) | 273 € | 23 € |
| Imprevistos | 228 € | 19 € |
| Energía | 216 € | 18 € |
| Mantenimiento programado | 200 € | 17 € |
| ITV (prorrateada) | 23 € | 2 € |
| Impuesto de circulación (con la bonificación de Madrid) | 5 € | 0 € |
| Total | 3.085 € | 257 € |
Mira la línea de la energía: 18 € al mes. Un utilitario de gasolina equivalente gasta 100 €: más de cinco veces.
Y mira ahora la de arriba del todo. En un eléctrico barato, la pérdida de valor es más de la mitad del coste total. Todo lo demás junto —energía, seguro, taller, impuesto, ITV, neumáticos e imprevistos— son 1.363 € al año, unos 118 € al mes. Es una estructura de coste completamente distinta a la de un coche de combustión, y explica por qué el precio de compra pesa tanto en esta decisión.
¿Cuánto te costaría financiarlo?
No damos cuotas: dependen del TIN, del plazo y de la entrada, y eso lo pone cada concesionario.
Lo que sí conviene entender es que la cuota no es el coste. Los 3.085 € anuales existen igual pagues al contado o a plazos. La financiación añade intereses encima, y esos no están en ninguna de nuestras tablas.
Con un eléctrico hay además un factor propio: las ayudas públicas a la compra cambian de convocatoria y de comunidad. No las cifrarnos por eso mismo, pero si te concedieran una, réstala del precio antes de hacer cualquier cuenta: mueve la depreciación, que es tu mayor partida.
Puedes entrar en cualquier sitio
El Spring lleva etiqueta CERO, la máxima que concede la DGT.
Eso significa que puede entrar en todas las zonas de bajas emisiones españolas actuales y en las que vengan, porque ninguna restricción razonable va a excluir a un eléctrico puro. En una ciudad con ZBE creciente es, sencillamente, el mayor argumento del coche después del precio.
Un Dacia Sandero lleva etiqueta C y hoy entra en todas partes, pero nadie sabe qué dirá el calendario municipal de 2035. Comprar CERO es comprar esa certeza. Lo desarrollamos en zonas de bajas emisiones.
Y en muchos municipios hay bonificaciones de hasta el 75 % en el impuesto de circulación para eléctricos. Es una decisión municipal, no una regla general, así que hay que mirarlo en tu ayuntamiento.
Cuánto cambia según lo que pagues por el kWh
Esta es la variable que más mueve el resultado, y por eso nuestras herramientas la piden en vez de suponerla:
| Escenario | €/kWh | Cada 100 km | Al año | Cinco años |
|---|---|---|---|---|
| Casa, tarifa nocturna | 0,10 € | 1,17 € | 144 € | 15.067 € |
| Casa, tarifa valle | 0,15 € | 1,75 € | 216 € | 15.426 € |
| Casa, tarifa plana | 0,25 € | 2,92 € | 360 € | 16.145 € |
| Punto público rápido | 0,45 € | 5,26 € | 647 € | 17.584 € |
| Sandero de gasolina | — | 9,78 € | 1.202 € | 19.699 € |
El Spring sale más barato que el Sandero en las cinco filas. Incluso pagando la tarifa más cara de carga pública rápida.
Buscamos el punto donde perdiera: la electricidad tendría que llegar a 0,71 €/kWh. Eso está por encima de casi cualquier tarifa que se pague hoy en España. Puedes hacer la cuenta con la tuya en ¿compensa un coche eléctrico?.
Lo que te habrá costado en cinco años
| Años | Valor que conserva | Lo que has perdido |
|---|---|---|
| 1 año | 16.245 € | 0 € |
| 2 años | 13.646 € | 2.599 € |
| 3 años | 10.884 € | 5.361 € |
| 5 años | 7.635 € | 8.610 € |
| 8 años | 4.549 € | 11.696 € |
Sumando el uso, cinco años de Spring cuestan 15.426 € cargando en casa. Unos 257 € al mes.
Es la cifra más baja de todo nuestro catálogo. Por debajo del Sandero, que es el coche más barato de España. El eléctrico más barato sale más barato que el coche más barato, y eso todavía sorprende a casi todo el mundo.
Con una salvedad que hay que decir: aplicamos la misma tasa de depreciación a todos los coches porque no existe una fuente de precios de ocasión por modelo que podamos citar. Con un eléctrico hay una incertidumbre añadida —cuánto pesará el estado de la batería en la reventa dentro de cinco años— que nadie puede contestar todavía con datos, y que si se materializa juega en contra de esta tabla.
¿Dónde puedo ahorrar de verdad?
1. En la tarifa eléctrica. Es tu palanca más potente y la más barata de accionar. Pasar de 0,25 € a 0,15 € el kWh son 144 € al año sin cambiar nada del coche. Una llamada a tu comercializadora rinde más que cualquier truco de conducción.
2. En cargar en casa y no fuera. La diferencia entre 0,15 € y 0,45 € son 432 € al año. Si vas a comprar un eléctrico, pide presupuesto del punto de recarga antes que el del coche: depende enteramente de la distancia del cuadro a tu plaza y puede ser varios cientos de euros o bastante más. Lo tratamos en punto de recarga en casa.
3. En el impuesto de circulación. Muchos ayuntamientos bonifican a los eléctricos hasta el 75 %. Nuestras tablas aplican la de Madrid, que lo deja en 5 € al año; compruébalo en el tuyo, porque cada municipio decide.
Donde no vas a ahorrar es en el mantenimiento programado. Un eléctrico tiene menos piezas de desgaste, pero también achaques propios: unos discos que casi no se usan por la frenada regenerativa se oxidan y pueden dar defecto en la ITV. Lo vemos en mantenimiento de un coche eléctrico.
Qué mirar antes de firmar
- Dónde vas a cargarlo. Es la pregunta que decide todo lo demás. Si la respuesta no es «en casa» o «en mi plaza», reconsidera el coche entero.
- El presupuesto del punto de recarga, antes que el del coche.
- Tu precio real del kWh, en la última factura. Mueve el resultado más que cualquier otra variable.
- Cuántos viajes largos haces al año de verdad. No cuántos te imaginas: cuántos hiciste el año pasado. Con 238 km homologados, dos o tres al año se resuelven alquilando; veinte, no.
- Si sois cuatro o cinco. El Spring tiene cuatro plazas y eso no se negocia.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta un Dacia Spring nuevo?
El acabado Expression con el motor Electric 70 cuesta 16.245 € según los precios de Dacia España consultados en agosto de 2026.
¿Cuánta autonomía tiene de verdad?
Homologa 238 km en ciclo WLTP según el IDAE. En ciudad un eléctrico suele acercarse a su cifra homologada; en autovía y con frío, baja de forma apreciable.
¿Cuánto cuesta cargarlo?
Cargando en casa a 0,15 €/kWh, unos 1,75 € cada cien kilómetros. En punto público rápido a 0,45 €/kWh, unos 5,26 €. Un utilitario de gasolina anda cerca de 10 €. Lo desarrollamos en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico.
¿Paga impuesto de matriculación?
No. Un eléctrico puro emite cero gramos en el tubo de escape y el tramo exento llega a 120 g/km.
¿Qué etiqueta tiene?
CERO, la máxima. Es lo que decide dónde vas a poder entrar en las zonas de bajas emisiones de los próximos años.
¿Puedo tenerlo si aparco en la calle?
Poder, sí. Compensar, mucho menos. Sin recarga propia pierdes la comodidad y buena parte del ahorro. Si es tu caso, mira antes punto de recarga en casa o plantéate un híbrido.
¿Hay otros eléctricos baratos?
Con las ayudas del Plan Auto+ y las campañas de marca, tres bajan de 25.000 €: el propio Spring, el Volkswagen ID. Polo y el Cupra Raval. Lo explicamos en tres eléctricos por menos de 25.000 €, y lo que cuesta tener cada eléctrico del mercado, en precio de los coches eléctricos.
