Esta comparativa tiene un problema, y es mejor decirlo en el primer párrafo: el resultado no está reñido.
Hemos calculado los dos coches a cinco kilometrajes distintos y a tres precios de la electricidad distintos. Quince escenarios. El Spring sale más barato en los quince.
Y aun así, mucha gente debería comprarse el Sandero. Vamos a explicar por qué, porque ahí está toda la utilidad de este artículo.
Dacia Spring o Dacia Sandero: cuál sale más barato al año
Son de la misma marca y ambos son baratos. Ahí se acaban los parecidos.
El Sandero es un coche completo. Cinco plazas, maletero de verdad, 4,09 metros, y la libertad total de coger la autovía un viernes y aparecer a seiscientos kilómetros sin haberlo planeado. Repostas en cinco minutos en cualquier parte de España. Es, sin adornos, el coche que resuelve cualquier situación por catorce mil euros.
El Spring es un coche de ciudad que no disimula. Cuatro plazas, 238 kilómetros de autonomía, y una vida útil que empieza y termina cerca de casa. No es un coche peor: es un coche que ha decidido resolver bien una parte del problema en vez de resolver regular todo el problema.
Esa diferencia de planteamiento es la comparativa entera. Lo demás son números.
Los números, que son brutales
Mover cien kilómetros:
| Coste cada 100 km | |
|---|---|
| Sandero (gasolina a 1,845 €/l) | 9,78 € |
| Spring cargando en casa (0,15 €/kWh) | 1,75 € |
| Spring en punto público rápido (0,45 €/kWh) | 5,26 € |
Más de cinco veces más barato en el mejor caso. Casi la mitad en el peor.
Y así queda el coste total a cinco años:
| km al año | Spring (0,15 €/kWh) | Spring (0,45 €/kWh) | Sandero |
|---|---|---|---|
| 5.000 km | 14.786 € | 15.664 € | 16.132 € |
| 12.295 km | 15.426 € | 17.584 € | 19.699 € |
| 20.000 km | 16.436 € | 19.946 € | 23.799 € |
| 30.000 km | 17.980 € | 23.245 € | 29.355 € |
Las cifras de esta tabla salen del mismo motor de cálculo que usamos en toda la web. Si quieres calcular tu umbral con tu precio del kWh, la herramienta está en esta página. Fíjate en la última fila. A treinta mil kilómetros al año, la diferencia son más de once mil euros en cinco años. Once mil euros son dos tercios de lo que cuesta el Spring entero.
Buscamos el punto donde el Sandero gana, y está muy lejos
Nos parecía sospechoso que el resultado fuera tan unánime, así que hicimos la pregunta al revés: ¿a qué precio del kWh tendría que subir la electricidad para que el Sandero adelantara?
La respuesta, con el kilometraje medio, son 0,74 €/kWh.
Para calibrar: cargar en casa por la noche anda por 0,10-0,15 €. Un punto público rápido, entre 0,35 y 0,55 €. Los 0,74 € están por encima de casi cualquier tarifa que se pague hoy en España.
Dicho de otra forma: por precio de la energía, el Sandero no gana. Si esta comparación se decidiera solo con dinero, estaría cerrada.
Entonces, ¿por qué comprarse el Sandero?
Por tres cosas que no aparecen en ninguna tabla, y que para mucha gente valen más que diez mil euros.
Porque puedes aparcar en la calle. Esta es la grande. Todas las cifras del Spring asumen que tienes dónde enchufarlo. Sin garaje propio, sin plaza con punto de recarga, sin toma en casa, el Spring pasa de ser el coche más barato de España a ser una fuente diaria de fastidio. No es un matiz técnico: es la condición que lo decide todo.
Porque cabéis cinco. El Spring tiene cuatro plazas. Si sois cinco alguna vez, no es negociable.
Porque el viaje largo existe. 238 kilómetros homologados son bastante menos en autovía y en invierno. Se puede hacer Madrid-Valencia en un Spring, pero es un plan con paradas. En un Sandero es simplemente conducir.
Si eres X, si eres Y
Coge el Spring si: tienes dónde enchufar, te mueves por ciudad y área metropolitana, sois cuatro como mucho, y los viajes largos los haces en tren o en el otro coche de casa. En ese perfil no hay discusión posible: es el coche más barato de tener de todo nuestro catálogo.
Coge el Sandero si: aparcas en la calle, viajas con frecuencia, necesitas cinco plazas, o sencillamente quieres un coche que no te obligue a pensar en nada. Sigue siendo lo que siempre ha sido: el coche que no te pide nada.
Y si el Spring te encaja pero se te queda corto de espacio, el escalón siguiente no es el Sandero: es mirar el Dacia Jogger si necesitas sitio de verdad, o pasar por ¿qué coche encaja conmigo? para verlo con tus datos. Y para el umbral exacto con tu precio del kWh, esta calculadora.
Lo que no vamos a decirte
No vamos a declarar un ganador, y esta vez cuesta más que otras veces, porque las cifras gritan bastante.
Gritan Spring. Lo hemos escrito sin suavizarlo y hemos buscado activamente el escenario donde perdiera, sin encontrarlo dentro de lo razonable.
Pero nuestras cifras no miden dónde aparcas por la noche, y esa variable —que no aparece en ninguna ficha técnica— decide si todo lo anterior aplica a tu vida o no aplica en absoluto.
Por eso esta comparativa no termina con un coche. Termina con una pregunta: ¿tienes dónde enchufarlo? Si la respuesta es sí, ya has elegido. Si es no, también.
La depreciación es un supuesto del escenario, la misma tasa para los dos coches. Con un eléctrico hay además una incertidumbre añadida —el estado de la batería en la reventa— que no podemos cuantificar con ninguna fuente citable, y que si se materializara jugaría en contra del Spring.
Preguntas frecuentes
¿Cuál sale más barato?
El Spring, en todos los escenarios de la tabla. Cargando en casa, la diferencia va de unos 1.350 € a cinco años con 5.000 km al año hasta más de 11.000 € si haces 30.000. Solo por debajo de unos 1.600 km al año saldría por delante el Sandero.
¿Y si tengo que cargar en la calle?
Sigue saliendo más barato, pero mucho menos: a 0,45 €/kWh el ahorro se queda en menos de la mitad y pierdes la comodidad. Con carga pública como única opción, la ventaja deja de compensar el resto de sacrificios.
¿Cuántas plazas tiene cada uno?
El Spring, cuatro. El Sandero, cinco. Para muchas familias esa sola línea cierra la comparación.
¿Alguno paga impuesto de matriculación?
El Spring no: es eléctrico puro. El Sandero TCe 100 homologa entre 116 y 123,9 g/km, así que depende de la configuración: hay unidades exentas y unidades que pagan el 4,75 %. Lo explicamos en impuesto de matriculación.
¿Qué etiqueta tiene cada uno?
Spring, CERO. Sandero, C. Es la diferencia entre poder entrar en casi cualquier zona de bajas emisiones de la próxima década y no poder.
¿Merece la pena el Spring si hago pocos kilómetros?
Menos, pero sigue ganando: a 5.000 km al año la diferencia son unos 1.350 € en cinco años. Con ese uso, la decisión se juega más en la comodidad que en el dinero.
