Dos coches, partida por partida, con tus kilómetros. Cada cifra dice si es del modelo o la media nacional.
| Partida anual | Dacia Sandero: el coche que no te pide nada | SEAT Ibiza: el utilitario que quiere gustarte |
|---|---|---|
| Combustible | 1.258 € dato del modelo | 1.235 € dato del modelo |
| Seguro | 419 € media nacional | 419 € media nacional |
| Impuesto de circulación (IVTM) | 59 € dato del modelo | 20 € dato del modelo |
| ITV (prorrateada) | 23 € media nacional | 23 € media nacional |
| Mantenimiento programado | 200 € media nacional | 100 € dato del modelo |
| Desgaste prorrateado | 273 € media nacional | 273 € media nacional |
| Imprevistos | 228 € media nacional | 228 € media nacional |
| Depreciación | 1.536 € precio propio, tasa común | 1.963 € precio propio, tasa común |
| Coste anual | 3.996 € | 4.260 € |
| Coste mensual | 333 € | 355 € |
| Coste por kilómetro | 0,325 €/km | 0,346 €/km |
La depreciación aplica a todos los vehículos la misma tasa anual del 10,6 %, un supuesto del escenario derivado de la tabla de precios medios de Hacienda. La diferencia entre columnas refleja únicamente la diferencia de precio, no un comportamiento distinto en el mercado de ocasión.
Estas partidas no tienen todavía un dato propio de cada modelo y usan la media nacional del sistema central, así que no diferencian entre los dos vehículos: Seguro, Mantenimiento programado, Desgaste prorrateado, Imprevistos.
Comparar el coste de mantenimiento entre coches, partida a partida
Es lo más importante de esta herramienta y lo que no vas a encontrar en otros comparadores.
Debajo de cada cifra hay una etiqueta que dice de dónde sale:
| Etiqueta | Qué significa |
|---|---|
| dato del modelo | Cifra verificada para ese vehículo concreto. Diferencia de verdad entre los dos coches |
| media nacional | El sistema central. Es gasto real, pero es el mismo número en las dos columnas |
| Pendiente | No hay dato y no lo inventamos |
Esa distinción cambia por completo cómo hay que leer la tabla. Si el seguro aparece marcado como «media nacional» en las dos columnas, el comparador no te está diciendo que los dos coches cuesten lo mismo de asegurar: te está diciendo que no lo sabe, y que ha usado la media del parque para no dejar un hueco en la suma.
Es deliberado. Preferimos enseñar el hueco a rellenarlo con una cifra que parezca un dato.
Qué calcula
El coste anual completo, con la definición única que usa todo el sitio:
combustible + seguro + IVTM + ITV + mantenimiento programado + desgaste prorrateado + imprevistos + depreciación
Y a partir de ahí, el coste mensual y el coste por kilómetro. La misma fórmula, el mismo motor y los mismos datos centrales que la calculadora de coste mensual y que cada ficha de modelo. Si mañana cambia el precio del combustible, cambian las tres a la vez.
Qué no calcula
Conviene decirlo antes de que alguien tome una decisión con esto:
- No incluye la financiación. Si el coche va a plazos, los intereses son un coste real que no está aquí. Están en financiación y coste real del coche.
- No incluye peajes, aparcamiento ni multas. Son gastos de uso, no del vehículo.
- No distingue tu perfil de conductor. Un conductor novel y uno con veinte años sin partes pagan seguros muy distintos, y aquí los dos ven la media.
- No conoce tu municipio. El IVTM depende de la ordenanza fiscal de tu ayuntamiento, que puede duplicar la cuota estatal.
- Solo ajusta los kilómetros. Es el único supuesto editable; el resto son datos del catálogo o medias del sistema central.
Qué puedes ajustar y qué no
Esto no es una calculadora general: es un comparador sobre un escenario base con un único control.
Puedes cambiar los kilómetros anuales. Es el supuesto que más mueve el resultado, y el formulario recalcula la tabla entera. Cuantos más kilómetros, más pesan el combustible y el desgaste, y menos pesa proporcionalmente la depreciación.
No puedes cambiar el municipio ni tu perfil de conductor, y no es un olvido: no habría dato que consumir. El IVTM depende de la ordenanza fiscal de cada ayuntamiento y el seguro de un perfil personal, y no tenemos ninguna de las dos cosas en el sistema. Un control que no cambia nada real es peor que no tener control.
El precio del combustible no es un supuesto sino un dato: se actualiza solo desde el Geoportal de Hidrocarburos del Ministerio, y cambia a diario.
El porcentaje de depreciación tampoco es editable aquí, y conviene saber qué es.
La depreciación usa una tasa común del 10,6 % anual para todos los coches
, no un dato de cada modelo: es lo que sale de la tabla oficial de Hacienda, según la cual un coche nuevo pierde el 53 % de su precio en cinco años. En esa fila, una diferencia entre columnas solo refleja la diferencia de precio de compra.
Si necesitas mover más supuestos —seguro, mantenimiento, precio del vehículo—, la calculadora de coste mensual tiene esos campos editables.
Por qué el control es de servidor
Un detalle técnico que explica una decisión de fiabilidad.
La calculadora de coste lleva JavaScript porque tiene que responder mientras mueves un campo. Eso obliga a repetir la fórmula en dos sitios —PHP y navegador— y dos implementaciones de la misma fórmula pueden separarse con el tiempo y dar cifras distintas en la misma web. Para evitarlo, la calculadora se autocomprueba con un vector de prueba y avisa si no coincide.
Aquí el botón de recalcular recarga la página. Es un viaje al servidor en lugar de una respuesta instantánea, y a cambio la fórmula vive en un solo sitio: el formulario únicamente cambia una entrada del mismo motor de cálculo. No hay nada que pueda desincronizarse.
Es una herramienta menos vistosa y más difícil de estropear.
De dónde salen los coches
Del catálogo central de vehículos, no de una lista escrita en esta página. Cualquier modelo con ficha publicada puede compararse, y en cuanto una ficha incorpora un dato propio —un consumo verificado, un precio actualizado— el comparador lo refleja sin que haya que tocar nada aquí.
Las fichas disponibles ahora mismo incluyen el Dacia Sandero y el SEAT Ibiza, los dos coches más matriculados de España, cuya comparación completa está en Dacia Sandero o SEAT Ibiza.
Preguntas frecuentes
¿Qué coche es más barato de mantener?
Depende de qué partidas puedas verificar. El comparador separa las que son propias de cada modelo de las que son media del parque, precisamente para que no confundas una diferencia real con un empate por falta de datos.
¿Por qué el seguro sale igual en los dos coches?
Porque no existe una fuente pública española que publique primas por modelo. Se usa la media nacional en ambos, y la etiqueta de la celda lo indica.
¿Puedo cambiar los kilómetros?
Sí, es el único control de la herramienta y recalcula la tabla completa. El municipio y el perfil de conductor no se pueden ajustar porque no hay datos que alimenten esos campos.
¿Por qué el coche más barato siempre sale mejor en depreciación?
Porque el escenario aplica la misma tasa del 10,6 % a todos los vehículos, así que un precio menor produce menos euros de pérdida. Es aritmética del supuesto, no una medición de cómo se comporta cada modelo en el mercado de ocasión.
¿Incluye la financiación?
No. Si compras a plazos, los intereses son un coste adicional que se calcula aparte.
¿Las cifras son las mismas que en las fichas?
Sí. Salen del mismo motor de cálculo y de los mismos datos centrales, así que no pueden discrepar.
¿Puedo comparar cualquier coche?
Solo modelos que tengan ficha publicada en el catálogo. Un coche sin ficha no tiene datos verificados que comparar.
Conclusión
Dos coches se diferencian mucho menos de lo que parece en el uso y mucho más de lo que parece en la depreciación.
Esta herramienta existe para que eso se vea de un vistazo, y sobre todo para que sepas qué parte de la comparación es un dato y qué parte es una media — que es la diferencia entre decidir con información y decidir con una cifra bonita.
Cifras verificadas con fuentes citadas al final. Cómo trabajamos.