Hay un impuesto que se paga una sola vez en la vida del coche, que no aparece en casi ningún anuncio y que puede ser cero o pueden ser dos mil euros por el mismo precio de compra.
El impuesto de matriculación no depende de lo que cuesta el coche. Depende de lo que emite. Y esa es la única frase que hay que entender para no llevarse una sorpresa.
Qué es exactamente
Su nombre oficial es Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT), y lo regula la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales.
El hecho que lo desencadena está en el artículo 65 y conviene leerlo despacio, porque contesta de golpe a la mitad de las dudas:
Está sujeta al impuesto «la primera matriculación definitiva en España de vehículos, nuevos o usados».
Dos consecuencias, las dos importantes:
- Un coche usado comprado en España no paga matriculación. Ya se pagó cuando se matriculó por primera vez, y el impuesto no se repite en cada cambio de dueño. Lo que sí paga es el Impuesto de Transmisiones, que es otra cosa y está en la transferencia de un coche.
- Un coche usado traído del extranjero sí lo paga, porque su primera matriculación en España es esa. Es el gasto que descoloca a quien importa un coche pensando que solo hay que pagar la tasa. La cuenta completa de una importación —con la trampa del IVA que casi nadie comprueba— está en importar un coche de Alemania.
Los cuatro tramos
El artículo 70 divide los turismos en cuatro epígrafes según sus emisiones oficiales de CO2, medidas en el ciclo WLTP —el mismo del que hablamos en el consumo homologado—:
| Emisiones oficiales de CO2 | Epígrafe | Península y Baleares | Canarias |
|---|---|---|---|
| Hasta 120 g/km | 1.º | 0 % | 0 % |
| Más de 120 y menos de 160 g/km | 2.º | 4,75 % | 3,75 % |
| Desde 160 y menos de 200 g/km | 3.º | 9,75 % | 8,75 % |
| 200 g/km o más | 4.º | 14,75 % | 13,75 % |
En Ceuta y Melilla el tipo es del 0 % en todos los epígrafes.
En el epígrafe 1.º entran también, por definición y sean cuales sean sus cifras, los vehículos con un solo motor que no sea de combustión interna: los eléctricos puros no pagan matriculación. Es una de las ventajas fiscales reales del eléctrico, y está desarrollada en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico.
Una advertencia que casi nunca se hace. Los tipos de esta tabla son los que fija el Estado si la comunidad autónoma no aprueba los suyos. El artículo 70.2.a) permite expresamente que cada comunidad los apruebe. Antes de dar por buena una cifra conviene comprobar la de tu comunidad.
Sobre qué se aplica ese porcentaje
El porcentaje no se aplica al precio que negociaste. Se aplica a la base imponible del artículo 69, que se calcula distinto según el coche:
- Coche nuevo: el importe que sirve de base al IVA. En la práctica, el precio del vehículo antes de IVA, que no tiene por qué ser el de la tarifa: un coche nuevo tiene tres precios.
- Coche usado: su valor de mercado en la fecha del devengo, no lo que pagaste.
Y en los usados matriculados antes en el extranjero hay un ajuste a favor del contribuyente: del valor de mercado se descuenta la parte residual de los impuestos indirectos que ya iban incluidos en él. Es decir, no se paga dos veces por lo mismo.
El salto de tramo es lo que hay que vigilar, no los gramos.
Entre 159 y 160 g/km hay un gramo de diferencia y cinco puntos de impuesto. Sobre una base de 25.000 €, ese gramo son 1.250 € más. Es el único punto de esta cuenta donde una versión ligeramente distinta del mismo modelo cambia el resultado de verdad.
Un ejemplo con la aritmética a la vista
Para que se vea la mecánica, con una base imponible de 25.000 € —el valor, no el precio de escaparate— y los tipos supletorios de península:
| Emisiones del coche | Tipo | Impuesto |
|---|---|---|
| 118 g/km | 0 % | 0 € |
| 145 g/km | 4,75 % | 1.187,50 € |
| 175 g/km | 9,75 % | 2.437,50 € |
| 210 g/km | 14,75 % | 3.687,50 € |
Cálculo propio a partir de los tipos del art. 70.2.b) de la Ley 38/1992. Los 25.000 € son un supuesto para ilustrar la escala, no un precio medio de mercado.
Casi cuatro mil euros de diferencia entre el primero y el último, con la misma base y solo por lo que sale por el escape.
Quién no lo paga y quién paga menos
El artículo 66 recoge exenciones —el impuesto no se devenga— y reducciones de base. Las que afectan a más gente:
| Supuesto | Efecto |
|---|---|
| Taxis, autotaxis y autoturismos | Exentos |
| Vehículos de autoescuela afectos en exclusiva a la enseñanza | Exentos |
| Vehículos de alquiler afectos en exclusiva a esa actividad | Exentos |
| Vehículos a nombre de personas con discapacidad, para su uso exclusivo | Exentos, con requisitos |
| Familia numerosa, vehículo de 5 a 9 plazas | Base reducida un 50 % |
| Autocaravanas y vehículos acondicionados como vivienda | Base reducida un 30 % |
Las condiciones no son un trámite menor. En el caso de familia numerosa hay que cumplir tres cosas a la vez: que hayan pasado al menos cuatro años desde otra matriculación acogida a la misma reducción, que el coche no se venda en los cuatro años siguientes, y que la reducción esté reconocida previamente por la Administración tributaria aportando el certificado de familia numerosa. La misma regla de los cuatro años se aplica al supuesto de discapacidad.
El detalle que decide cientos de euros: las llantas
Hay una cosa que casi ningún comprador sabe y que puede costarle varios cientos de euros sin que nadie se lo advierta.
El CO2 que decide tu tramo no es «el del modelo». Es el de tu unidad concreta, con su equipamiento y sus ruedas. Y la diferencia no es simbólica.
Basta con mirar la base de datos oficial del IDAE, que recoge todas las homologaciones que se venden en España. Para una misma mecánica no publica una cifra: publica un rango.
| Coche | Rango homologado | ¿Cruza los 120 g/km? |
|---|---|---|
| Dacia Sandero TCe 100 | 116,0 – 123,9 g/km | Sí |
| SEAT Ibiza 1.0 MPI 80 | 119,0 – 128,0 g/km | Sí |
| Toyota Corolla 1.8 hybrid | 97,0 – 110,6 g/km | No |
Los dos primeros cruzan la frontera. Es decir: el mismo coche, con el mismo motor, puede pagar el 0 % o el 4,75 % según cómo esté configurado. Unas llantas más grandes empeoran la aerodinámica y el peso lo justo para saltar de tramo.
El Corolla no cruza: todo su rango se queda por debajo de 120, así que está exento se configure como se configure. Eso también es información útil, porque significa que ahí no tienes que preocuparte.
Qué hacer con esto
Si estás cerrando una compra y tu coche anda cerca de los 120 g/km:
- Pide las emisiones homologadas de la unidad concreta, no las del catálogo. Están en la ficha técnica del vehículo.
- Pídelas por escrito, antes de firmar. Después de la factura ya no hay conversación.
- Pregunta cuánto cambia con la llanta más pequeña. A veces la opción estética que ibas a descartar te sale a devolver dinero.
- Si el vendedor no sabe contestar, la base del IDAE es pública y se consulta por marca y modelo.
Es de las poquísimas veces en que una decisión de equipamiento tiene una consecuencia fiscal directa e inmediata. Y es de las poquísimas veces en que la letra pequeña juega a tu favor si la lees.
Lo que no es este impuesto
Tres gastos distintos se confunden a menudo porque se pagan casi a la vez:
| Concepto | Qué es | Cuánto |
|---|---|---|
| Impuesto de matriculación (IEDMT) | Impuesto estatal por emisiones | 0 %, 4,75 %, 9,75 % o 14,75 % de la base |
| Tasa de la DGT | Precio del trámite de expedir el permiso de circulación | 99,77 € (tasa 1.1) |
| Impuesto de circulación (IVTM) | Impuesto municipal, todos los años | Depende del ayuntamiento — ver el impuesto de circulación |
Los 99,77 € de la tasa 1.1 salen del catálogo oficial de tasas de la DGT, que es igual en toda España y se actualiza cada año con los Presupuestos.
Comprando un coche nuevo en un concesionario, la matriculación y la tasa suelen venir ya incluidas en el precio «matriculado». Comprando fuera, no: ahí hay que sumarlas a mano.
Preguntas frecuentes
¿Se paga impuesto de matriculación al comprar un coche de segunda mano?
No, si el coche ya estaba matriculado en España: el impuesto grava la primera matriculación definitiva y no se repite. Sí se paga si el coche viene matriculado del extranjero y se matricula aquí por primera vez.
¿Cuánto es el impuesto de matriculación de un coche eléctrico?
Cero. Los vehículos con un solo motor que no sea de combustión interna están en el epígrafe 1.º, cuyo tipo es del 0 %.
¿Cómo sé en qué tramo está mi coche?
Por sus emisiones oficiales de CO2, que figuran en la ficha técnica y en el certificado de conformidad. Son las homologadas en ciclo WLTP, no un consumo medido por ti.
¿El impuesto se calcula sobre el precio que pagué?
No. En coches nuevos, sobre la base del IVA; en usados, sobre el valor de mercado en la fecha del devengo. Negociar el precio no baja el impuesto por debajo de ese valor.
¿Los tipos son iguales en toda España?
No necesariamente. Los de la tabla son los que se aplican si la comunidad autónoma no aprueba los suyos, algo que la ley le permite hacer. Canarias tiene tipos propios más bajos y en Ceuta y Melilla el tipo es cero.
Conclusión
Cero, 4,75, 9,75 o 14,75 por ciento. Cuatro casillas, y la que te toque la decide una cifra de la ficha técnica que casi nadie mira antes de firmar.
Si estás eligiendo entre dos versiones del mismo modelo y una cruza un umbral de emisiones, mira ese dato antes que la potencia. Es el único momento de la compra en el que un gramo cuesta mil euros.
