| Partida | Al año | Al mes |
|---|---|---|
| Combustible | 1.021 € | 85 € |
| Seguro | 419 € | 35 € |
| Impuesto de circulación (IVTM) | 59 € | 5 € |
| ITV (prorrateada) | 23 € | 2 € |
| Mantenimiento programado | 200 € | 17 € |
| Desgaste prorrateado | 273 € | 23 € |
| Imprevistos | 228 € | 19 € |
| Depreciación | 2.605 € | 217 € |
| Total sin depreciación | 2.222 € | 185 € |
| Coste anual real | 4.828 € | 402 € |
Calculado para 12.295 km al año. Equivale a 0,393 €/km con depreciación, o 0,181 €/km sin ella.
Hay una conversación que se repite en muchas casas cuando llega el segundo hijo.
«Necesitamos un coche más grande.» Y a continuación, casi siempre, la misma resignación: más grande significa más caro de comprar, más caro de llenar y más caro de tener. Se asume como una ley física.
El Jogger es interesante porque rompe la segunda mitad de esa frase.
Es un coche de 4,5 metros con siete plazas disponibles que homologa 4,3 litros a los cien. Menos que un Dacia Sandero. Menos que un SEAT Ibiza. Es un coche familiar que gasta menos combustible al año que el utilitario más barato de España.
Lo que es
Dacia no lo llama monovolumen, ni familiar, ni SUV, y probablemente sea porque es un poco de las tres cosas y no le apetece elegir.
Por fuera es largo, alto y con barras en el techo. Por dentro es lo que importa: dos filas de asientos cómodas y una tercera fila opcional que se puede quitar entera cuando no la necesitas. No es un truco de maletero: son plazas de verdad, aunque la tercera fila sea, como en todos los coches de este tamaño, territorio infantil.
Debajo lleva el mismo híbrido de 155 CV que Dacia ha ido metiendo en toda su gama: motor de gasolina, motor eléctrico, batería pequeña, caja automática y ningún enchufe. Se recarga solo, frenando.
Cómo se vive con él
Este es el coche que hace que un fin de semana con niños deje de ser una operación logística.
Caben las sillas. Cabe el carrito. Caben las bolsas. Y cuando hace falta llevar a los primos, se levanta la tercera fila y siguen cabiendo. Esa flexibilidad —poder ser un coche de cinco plazas con maletero enorme o uno de siete con maletero pequeño, según el día— es exactamente lo que una familia necesita y lo que casi ningún coche de este precio ofrece.
El híbrido encaja bien con ese uso. En ciudad va eléctrico buena parte del tiempo y la caja automática convierte los atascos del colegio en algo soportable. En carretera es un coche tranquilo: no te va a emocionar, y no lo pretende.
Lo que sacrificas es refinamiento. Los materiales son los de un Dacia, es decir, resistentes y sin ninguna pretensión. Si vienes de un coche donde las cosas se cierran con un ruido sólido, aquí vas a notar la diferencia todos los días.
Para quién tiene sentido
Para una familia que necesita espacio de verdad y no quiere pagar un SUV grande. Es su caso central y donde no tiene rival evidente a este precio. Desarrollamos qué mirar en qué coche comprar para una familia.
Para quien lleva gente a menudo pero no siempre. Padres con hijos adolescentes, abuelos que recogen nietos, cualquiera que necesite siete plazas doce veces al año y cinco el resto.
Para quien hace kilómetros. El híbrido y sus 4,3 litros trabajan a tu favor cuanto más conduzcas.
Para quién no
Para quien quiere que el coche le guste al mirarlo. El Jogger es honesto, práctico y bastante soso. Si eso te importa —y es perfectamente legítimo que te importe— este no es tu coche.
Para quien aparca en un casco antiguo. Son cuatro metros y medio largos, con vocación de furgoneta pequeña. En un garaje estrecho se nota.
Para quien hace pocos kilómetros. Como en todos los híbridos, por debajo de unos doce mil kilómetros al año el sobreprecio de la mecánica no se recupera en combustible. Lo desarrollamos en ¿merece la pena un híbrido?.
Lo que cuesta
| Concepto | Importe |
|---|---|
| Precio (Expression hybrid 155, 5 plazas) | 24.580 € |
| Combustible (12.295 km/año a 4,3 l/100 km) | 975 €/año |
| Seguro, impuesto, ITV, taller, desgaste e imprevistos (medias nacionales) | 1.202 €/año |
| Uso, total | 2.177 €/año |
| Pérdida de valor (10,6 % al año, tabla de Hacienda) | 2.605 €/año |
| Coste anual completo | 4.782 € |
| Coste mensual | 399 € |
| Total a cinco años | 23.912 € |
| Partida anual | Dacia Jogger: el familiar que gasta como un utilitario | Dacia Duster: cuánto cuesta el SUV que no quiere parecerlo |
|---|---|---|
| Combustible | 1.021 € dato del modelo | 1.258 € dato del modelo |
| Seguro | 419 € media nacional | 419 € media nacional |
| Impuesto de circulación (IVTM) | 59 € dato del modelo | 59 € dato del modelo |
| ITV (prorrateada) | 23 € media nacional | 23 € media nacional |
| Mantenimiento programado | 200 € media nacional | 200 € media nacional |
| Desgaste prorrateado | 273 € media nacional | 273 € media nacional |
| Imprevistos | 228 € media nacional | 228 € media nacional |
| Depreciación | 2.605 € precio propio, tasa común | 2.461 € precio propio, tasa común |
| Coste anual | 4.828 € | 4.921 € |
| Coste mensual | 402 € | 410 € |
| Coste por kilómetro | 0,393 €/km | 0,400 €/km |
La depreciación aplica a todos los vehículos la misma tasa anual del 10,6 %, un supuesto del escenario derivado de la tabla de precios medios de Hacienda. La diferencia entre columnas refleja únicamente la diferencia de precio, no un comportamiento distinto en el mercado de ocasión.
Estas partidas no tienen todavía un dato propio de cada modelo y usan la media nacional del sistema central, así que no diferencian entre los dos vehículos: Seguro, Mantenimiento programado, Desgaste prorrateado, Imprevistos.
Los 975 € que lo explican
Ese es el combustible anual con kilometraje medio español. Compáralo:
| Coche | Combustible al año |
|---|---|
| Dacia Jogger (familiar, 7 plazas) | 975 € |
| Toyota Corolla (compacto) | 998 € |
| SEAT Ibiza (utilitario) | 1.180 € |
| Dacia Sandero (utilitario) | 1.202 € |
El coche más grande de la lista es el que menos gasta. No es un error de la tabla: es lo que pasa cuando pones un híbrido moderno en un coche que pesa poco para su tamaño.
Y no paga impuesto de matriculación
Homologa 98,7 g/km, y el tramo exento llega a 120. La versión de GLP, la ECO-G 120, homologa entre 117,3 y 124,9 g/km — un rango que cruza la frontera, así que ahí el impuesto sí depende de la configuración. Lo explicamos en impuesto de matriculación.
La depreciación es un supuesto del escenario, la misma tasa para todos los coches. El de mayor precio pierde más euros por aritmética, no porque el mercado lo trate peor.
Veredicto Cocheconomía
El Jogger no compite por ser bonito. Compite por resolver un problema concreto sin cobrarte de más por resolverlo.
Cuesta 23.912 € en cinco años. Un Toyota Corolla, que es más pequeño y tiene cinco plazas, cuesta 25.102 €. Un Dacia Duster, que es un SUV más corto, cuesta 24.325 €.
Dicho de otra forma: el coche más práctico de los tres es también el más barato de tener. Eso pasa muy pocas veces, y cuando pasa merece la pena decirlo en voz alta.
Lo que pagas a cambio es que nadie va a girarse a mirarlo. Si eso te da igual, es de las compras más racionales que se pueden hacer hoy en España.
Dónde se va el dinero cada año
| Partida | Al año | Al mes |
|---|---|---|
| Pérdida de valor | 2.605 € | 217 € |
| Combustible | 975 € | 81 € |
| Seguro | 419 € | 35 € |
| Desgaste (neumáticos, frenos) | 273 € | 23 € |
| Imprevistos | 228 € | 19 € |
| Mantenimiento programado | 200 € | 17 € |
| Impuesto de circulación | 59 € | 5 € |
| ITV (prorrateada) | 23 € | 2 € |
| Total | 4.782 € | 399 € |
El gasto que notas —gasolina, seguro, taller, ITV, impuesto, neumáticos— son 2.177 € al año, unos 181 € al mes. Menos que un Dacia Sandero, que gasta 2.404 €, siendo el Jogger medio metro más largo y teniendo siete plazas disponibles.
La diferencia está enteramente en la pérdida de valor, que se calcula sobre un precio diez mil euros mayor. El Jogger es más barato de usar y más caro de tener, y saber cuál de las dos cosas pesa más en tu caso depende de cuánto conduzcas.
¿Cuánto te costaría financiarlo?
Las cuotas dependen del TIN, el plazo y la entrada, así que no las calculamos.
Lo que sí importa: los 4.782 € anuales existen igual pagues al contado o a plazos. La financiación añade intereses encima. Un coche familiar suele financiarse a plazos largos, y ahí los intereses acumulados pueden ser considerables. Lo desarrollamos en financiación y coste real del coche.
Hay un matiz propio de este coche: el precio de 24.580 € corresponde a la configuración de cinco plazas. El sobreprecio de la tercera fila no está publicado por versión, así que si la necesitas, pídelo antes de hacer números.
¿Puedes entrar en el centro de tu ciudad?
El Jogger hybrid 155 lleva etiqueta ECO, por ser híbrido no enchufable.
Eso lo deja en el segundo escalón, por detrás solo de la CERO de los eléctricos. Hoy entra en todas las zonas de bajas emisiones españolas, y en los calendarios municipales conocidos la etiqueta ECO es la última que se restringiría.
Para una familia que va a conservar el coche ocho o diez años, esa diferencia con una etiqueta C importa: no es un ahorro hoy, es un seguro sobre dónde podrá circular en 2035. Lo tratamos en zonas de bajas emisiones.
Y no paga impuesto de matriculación: homologa 98,7 g/km y el tramo exento llega a 120. Con margen, además, así que no depende de la configuración.
Cuánto cambia según el motor
El Jogger se vende con tres mecánicas y la diferencia entre ellas es de las más grandes de cualquier gama española:
| Versión | Precio | Consumo | CO₂ | Etiqueta | Matriculación |
|---|---|---|---|---|---|
| TCe 110 (gasolina) | 20.480 € | 5,6-6,1 l/100 km | 137,7-143,4 g/km | C | 4,75 % |
| ECO-G 120 (GLP) | 20.480 € | 6,7-7,5 l/100 km | 117,3-124,9 g/km | ECO | depende |
| hybrid 155 | 24.580 € | 4,3-4,6 l/100 km | 98,7-104,3 g/km | ECO | 0 % |
Precios de Dacia España, acabado Expression. Consumos y emisiones del IDAE, por versión exacta.
Aquí hay una decisión real. El TCe 110 y el ECO-G cuestan lo mismo, pero el de gasolina paga el 4,75 % de matriculación siempre y el de GLP puede quedar exento según configuración. Y el híbrido, que cuesta 4.100 € más, es el único exento con margen y el que menos gasta.
Puedes comparar las tres con tus kilómetros en gasolina, diésel, GLP o eléctrico.
Lo que te habrá costado en cinco años
| Años | Valor que conserva | Lo que has perdido |
|---|---|---|
| 1 año | 24.580 € | 0 € |
| 2 años | 20.647 € | 3.933 € |
| 3 años | 16.469 € | 8.111 € |
| 5 años | 11.553 € | 13.027 € |
| 8 años | 6.882 € | 17.698 € |
Sumando el uso, cinco años de Jogger cuestan 23.912 €. Unos 399 € al mes.
Compáralo: un Toyota Corolla cuesta 25.102 € y es más pequeño. Un Dacia Duster cuesta 24.325 € y también es más pequeño. El coche más práctico de los tres es el más barato de tener, y eso pasa muy pocas veces.
¿Dónde puedo ahorrar de verdad?
1. Eligiendo bien la motorización. Es la palanca grande y hay que accionarla antes de firmar. El híbrido cuesta 4.100 € más que el GLP pero está exento de matriculación con margen y gasta 2,4 litros menos a los cien. Con muchos kilómetros se recupera; con pocos, no.
2. Conservándolo más años. Del año 1 al 3 pierdes 8.111 €; del 5 al 8, 4.671 €. Un familiar se aprovecha durante toda una etapa de vida familiar, y esa es exactamente la compra en la que estirar los años más rinde.
3. Renunciando a la tercera fila si no la vas a usar. Muchas familias compran siete plazas y usan cinco el 95 % del tiempo. Si es tu caso, el sobreprecio es dinero que no rinde. Lo desarrollamos en qué coche comprar para una familia.
Donde no vas a ahorrar es en el combustible: 4,3 l/100 km en un coche de este tamaño ya es una cifra excepcional y no hay margen para mejorarla sin cambiar de categoría.
Qué mirar antes de firmar
- Si necesitas la tercera fila de verdad, y cuánto cuesta. No está publicada por versión.
- Qué motorización te encaja. El GLP y el gasolina cuestan lo mismo pero tributan distinto.
- Las emisiones homologadas de tu unidad si eliges el ECO-G: su rango cruza los 120 g/km.
- El maletero con la tercera fila levantada. Con siete plazas ocupadas queda poco sitio, y ese es el compromiso real de todos los coches de este largo.
- Cuánto conduces. Si son menos de 12.000 km al año, el híbrido no recupera su sobreprecio en combustible y la decisión debería apoyarse en la exención fiscal y en la etiqueta.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta un Dacia Jogger híbrido nuevo?
El acabado Expression con el motor hybrid 155 arranca en 24.580 € según Dacia España, consultado en agosto de 2026. Con motor de gasolina TCe 110 o de GLP ECO-G 120, 20.480 €.
¿Cuánto consume de verdad?
Homologa 4,3 l/100 km en ciclo WLTP según el IDAE, con un rango de 4,3 a 4,6 según equipamiento. En ciudad un híbrido suele quedarse cerca de su cifra; en autovía, por encima.
¿Las siete plazas son de verdad?
Son plazas reales, pero la tercera fila es de tamaño infantil, como en todos los coches de este largo. Se puede desmontar por completo cuando no se usa.
¿Paga impuesto de matriculación?
La versión híbrida no: emite 98,7 g/km y el tramo exento llega a 120. La de GLP homologa entre 117,3 y 124,9 g/km, así que ahí depende de la configuración concreta.
¿Qué etiqueta tiene?
ECO, por ser híbrido no enchufable.
¿Y frente a un Toyota Corolla?
El Jogger es más grande, gasta menos y cuesta 1.190 € menos en cinco años. Lo que compras con el Corolla es su historial de fiabilidad y un interior mejor. Lo desarrollamos en Corolla o Jogger.
¿Merece la pena frente a un SUV?
Depende de qué busques. Si es espacio, el Jogger gana con claridad y además cuesta menos. Si es la postura de conducción elevada, un SUV te la da y el Jogger no. Lo desarrollamos en ¿necesitas realmente un SUV?. Y si quieres un SUV de la misma marca y un tamaño más, el Dacia Bigster es el SUV compacto más barato de tener de nuestro catálogo: 25.552 € en cinco años, 1.640 € más que el Jogger.
