Hay una cifra que se repite en todos los anuncios de coches eléctricos de este año: 4.500 €. Aparece en los escaparates, en la radio y en la letra grande de las ofertas. Y es verdad a medias.
Es verdad que el Plan Auto+ puede dar hasta 4.500 € por un turismo eléctrico. No es verdad que esos 4.500 € acaben enteros en tu bolsillo: la ayuda tributa en el IRPF como una ganancia patrimonial más, y según tu tramo se queda por el camino entre 855 y 2.115 €.
Esta guía cuenta las dos cosas: cuánto te pueden dar y cuánto te queda. Con la norma en la mano.
Información vigente para la convocatoria de 2026, a 16 de septiembre. Las ayudas públicas cambian y se agotan: confirma los requisitos en la sede del Ministerio de Industria y con tu concesionario antes de contar con el dinero. Esto es información, no asesoramiento fiscal.
En corto.
Hasta 4.500 € por turismo eléctrico, sin achatarrar nada, para compras desde el 1 de enero de 2026.
La cuantía se calcula con tres criterios: qué tipo de coche es, cuánto cuesta y dónde se fabrica.
La ayuda tributa: con un tipo marginal del 30 %, de 4.500 € te quedan unos 3.150 €.
Se concede por orden de solicitud. Cuando se acaba el dinero, entras en una lista de espera que no da derecho a cobrar.
Qué es el Plan Auto+ y quién lo paga
Es el programa estatal de ayudas directas a la compra de vehículos eléctricos y electrificados, regulado por el Real Decreto 609/2026, de 22 de julio. Sustituye al MOVES III y cambia la filosofía: ya no hay una cuantía fija, sino una ayuda que premia el coche eléctrico puro, barato y fabricado en Europa.
Tiene dos líneas:
| Línea | Para quién | Presupuesto 2026 |
|---|---|---|
| Línea 1 | Particulares sin actividad económica | 350 millones € |
| Línea 2 | Autónomos y empresas | 50 millones € |
Los 50 millones de la línea 2 salen de 42 millones de presupuesto estatal y 8 del Fondo Social para el Clima. En total, 400 millones para todo 2026.
Y hay una diferencia importante con el MOVES: no hace falta achatarrar ningún coche.
Cuánto te dan: los tres criterios
Este es el corazón del programa y lo que casi ningún anuncio explica. La ayuda máxima de un turismo son 4.500 €, pero se alcanza sumando tres criterios. Si tu coche no cumple los tres, cobras menos.
| Criterio | Qué mide | Cuánto suma |
|---|---|---|
| E1 | Tipo de vehículo | Eléctrico puro: 50 % · Enchufable o autonomía extendida: 25 % |
| E2 | Precio | Menos de 35.000 €: 25 % · Entre 35.000 y 45.000 €: 15 % |
| E3 | Origen | Ensamblado en la UE: +15 % · Batería europea: +10 % (hasta 20 % en eléctricos puros que cumplan los criterios de resiliencia y sostenibilidad) |
Los porcentajes se aplican sobre el máximo de su categoría. Tres ejemplos con la aritmética a la vista:
| Coche | Criterios que suma | Total | Ayuda |
|---|---|---|---|
| Eléctrico puro de 25.000 €, montado en la UE con batería europea | 50 + 25 + 25 | 100 % | 4.500 € |
| Eléctrico puro de 25.000 € importado | 50 + 25 | 75 % | 3.375 € |
| Enchufable de 40.000 € montado en la UE | 25 + 15 + 15 | 55 % | 2.475 € |
Que tu modelo concreto cumpla o no el criterio europeo no lo puedes deducir del folleto: depende de dónde se ensambla esa versión y de dónde sale su batería. Es la primera pregunta que hay que hacer en el concesionario, y conviene que la respuesta quede por escrito.
Las cuantías máximas por tipo de vehículo, para particulares:
| Vehículo | Ayuda máxima |
|---|---|
| Turismo (M1) | 4.500 € |
| Furgoneta (N1, hasta 3.500 kg) | 5.000 € |
| Moto eléctrica (L3e, L4e, L5e) | 1.100 € |
| Cuadriciclo (L6e, L7e) | 1.500 € |
Los autónomos y las empresas van por la línea 2, con hasta 7.000 € por turismo y 12.000 € por furgoneta en el caso de las microempresas.
Los requisitos, uno a uno
- Etiqueta CERO de la DGT. Eléctricos puros, de pila de combustible, de autonomía extendida y enchufables que la tengan.
- Coche nuevo, o seminuevo de hasta 12 meses desde su primera matriculación.
- Precio máximo de 45.000 € antes de IVA para un turismo. En motos, 10.000 €.
- Descuento mínimo de 1.000 € del concesionario, que tiene que aparecer en la factura. Sin ese descuento, no hay ayuda.
- Un solo vehículo por particular.
- Estar al corriente de las obligaciones tributarias y con la Seguridad Social.
- Compra desde el 1 de enero de 2026: el programa es retroactivo a todo el año.
Cómo se pide, paso a paso
La solicitud se presenta por vía electrónica en la sede del Ministerio de Industria y Turismo, con un sistema automatizado que confirma la recepción por correo. En la práctica, lo tramita el concesionario, que es quien tiene los datos del vehículo y calcula qué porcentajes te corresponden.
Lo que te van a pedir:
- Ficha técnica definitiva del vehículo (tarjeta ITV).
- Factura de compraventa a tu nombre, en la que debe figurar el descuento mínimo de 1.000 €.
- Certificado de titularidad bancaria: la ayuda se paga a la cuenta del beneficiario, que tiene que ser el mismo que compra el coche.
- Declaración de estar al corriente de obligaciones tributarias.
Tres cosas que conviene dejar atadas antes de firmar nada:
- Quién presenta la solicitud y cuándo. Que figure en el contrato.
- Qué pasa si la ayuda no llega. Si el concesionario te la ha adelantado como descuento en factura y luego no se concede, ¿quién asume la diferencia? Esto tiene que estar por escrito.
- El número de registro de tu solicitud. Es lo que fija tu puesto en la cola.
El reloj: el dinero se agota por orden de llegada
Aquí está el problema práctico de esta convocatoria, y es serio.
El programa es retroactivo al 1 de enero de 2026, así que cuando se abrió el plazo ya había miles de compras hechas esperando para pedirlo. La prensa especializada calculaba en junio que más de la mitad de los 350 millones de la línea 1 estaban comprometidos antes de que se pudiera presentar la primera solicitud nueva, y situaba el agotamiento del crédito entre finales de septiembre y octubre.
Y lo que dice la norma sobre eso no deja mucho margen de interpretación: cuando el crédito se agota, las solicitudes pasan a una lista de espera por orden de presentación cuya vigencia termina el 31 de diciembre del año de la solicitud. El Real Decreto lo dice con todas las letras: formar parte de esa lista no genera derecho alguno a percibir la ayuda.
Traducido: si estás pensando en comprar un eléctrico contando con los 4.500 €, la fecha importa tanto como el modelo. Y si el concesionario te descuenta la ayuda en factura, asegúrate por escrito de quién paga si no llega.
Lo que casi nadie te cuenta: la ayuda tributa
Esta es la parte que no sale en los anuncios y la que más dinero mueve después de la compra.
La ayuda del Plan Auto+ no es un descuento: es una subvención que se ingresa en tu cuenta. Y, como todas las ayudas públicas a la compra de un vehículo, Hacienda la trata como una ganancia patrimonial no derivada de transmisión. Va a la base general del IRPF —la de las nóminas—, no a la del ahorro, y se declara en el ejercicio en el que se cobra, no en el de la compra.
No lleva retención, así que nadie te avisa: te enteras al hacer la declaración del año siguiente.
Lo que cuesta, sobre una ayuda de 4.500 €:
| Tu tipo marginal | Te quedas Hacienda | Ayuda neta |
|---|---|---|
| 19 % | 855 € | 3.645 € |
| 24 % | 1.080 € | 3.420 € |
| 30 % | 1.350 € | 3.150 € |
| 37 % | 1.665 € | 2.835 € |
| 45 % | 2.025 € | 2.475 € |
Cálculo propio aplicando cada tipo marginal sobre los 4.500 €. El tipo real depende de tu base y de tu comunidad autónoma; País Vasco y Navarra tienen normativa propia.
Un asalariado medio español, que suele estar en el tramo del 30 %, cobra 4.500 € y devuelve 1.350 € al año siguiente. La ayuda real es de 3.150 €.
No es una trampa ni un fallo: es cómo tributan las subvenciones. Pero conviene saberlo antes de firmar, no en abril del año que viene.
Y la deducción del 15 %, que sigue viva
Además de la ayuda hay una deducción en el IRPF por comprar un eléctrico: el 15 % del valor de adquisición, con base máxima de 20.000 €, es decir hasta 3.000 € de menor cuota. Según la Agencia Tributaria, se aplica a vehículos adquiridos entre el 30 de junio de 2023 y el 31 de diciembre de 2026.
Las dos cosas son compatibles, con un matiz que resta: la subvención se descuenta de la base de la deducción. Con un coche de 22.000 € y una ayuda de 4.500 €, la base no son los 20.000 € del tope, sino 17.500 €: 2.625 € de deducción en lugar de 3.000. Son 375 € menos de lo que mucha gente da por hecho.
Y hay una condición que deja fuera a bastante gente: una deducción reduce la cuota, así que solo la aprovecha entero quien tiene cuota suficiente contra la que aplicarla. Lo desarrollamos en la deducción del IRPF por comprar un coche eléctrico.
Entonces, ¿cuánto baja de verdad el coste de un eléctrico?
Vamos a ponerlo en la única cifra que usamos en esta web: lo que cuesta tener el coche cinco años.
Un Dacia Spring de 16.245 € cuesta 15.426 € en cinco años cargando en casa. Es un eléctrico puro de menos de 35.000 €, pero se fabrica fuera de la Unión Europea, así que se queda en el 75 % de la ayuda: 3.375 €.
| Concepto | Sin ayuda | Con ayuda |
|---|---|---|
| Precio de compra | 16.245 € | 12.870 € |
| Coste a cinco años | 15.426 € | 13.637 € |
| Al mes | 257 € | 227 € |
Cálculo propio con nuestro método: la pérdida de valor se aplica sobre el precio pagado. Si el mercado de ocasión acaba valorando igual a los dos coches, el ahorro real sería mayor. Y falta restar el IRPF de la ayuda: unos 1.013 € con un tipo del 30 %.
Treinta euros al mes. Está bien, pero no es lo que sugiere el cartel de «4.500 € de ayuda». Y es exactamente la razón de ser de esta web: la ayuda cambia el precio, no cambia lo que cuesta tener el coche, que depende sobre todo de dónde cargues.
Si puedes cargar en casa, un eléctrico barato ya salía a cuenta antes de la ayuda: cuándo compensa un coche eléctrico. Si no puedes, ninguna subvención arregla eso: cuánto cuesta cargar un coche eléctrico.
Si te quedas fuera de la ayuda
Tres caminos, por orden de probabilidad:
Las campañas de marca. Varias marcas están completando de su bolsillo la parte de la ayuda que no llega, y algunas aplican también Certificados de Ahorro Energético. Eso no es dinero público: es descuento comercial, y se negocia. Los precios reales de los eléctricos que se anuncian hoy, en precio de los coches eléctricos y en tres eléctricos por menos de 25.000 €.
Las ayudas autonómicas. Algunas comunidades mantienen programas propios, compatibles o no según el caso. Se consultan en la comunidad, no en el concesionario.
Esperar a la convocatoria siguiente. Con el precedente de este año, la retroactividad vuelve a jugar a favor de quien compra pronto y pide rápido. Pero comprar un coche por una ayuda que no está publicada es apostar, no planificar.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto da el Plan Auto+ por un coche eléctrico?
Hasta 4.500 € por turismo, sumando tres criterios: tipo de vehículo (50 % si es eléctrico puro), precio (25 % por debajo de 35.000 €) y origen (hasta 25 % por ensamblaje y batería europeos).
¿La ayuda del Plan Auto+ tributa en el IRPF?
Sí. Es una ganancia patrimonial que va a la base general y se declara en el ejercicio en que se cobra. Con un tipo marginal del 30 %, de 4.500 € te quedan unos 3.150 €.
¿Se puede sumar la ayuda a la deducción del 15 % del IRPF?
Sí, pero la subvención se descuenta de la base de la deducción. Con un coche de 22.000 € y 4.500 € de ayuda, la base pasa de 20.000 a 17.500 €.
¿Hay que achatarrar un coche?
No. A diferencia del MOVES III, no es obligatorio.
¿Hasta cuándo se puede pedir?
Mientras quede crédito. El Real Decreto fija el cierre máximo anual y la convocatoria concreta su fecha, pero lo que manda en la práctica es el presupuesto: se concede por estricto orden de presentación.
¿Qué pasa si se acaba el dinero antes de que llegue mi solicitud?
Pasas a una lista de espera ordenada por fecha de presentación, válida hasta el 31 de diciembre. El propio Real Decreto advierte de que estar en esa lista no genera derecho a cobrar.
¿Entran los híbridos enchufables?
Sí, si tienen etiqueta CERO, pero cobran la mitad en el criterio E1: 25 % en lugar del 50 % de un eléctrico puro.
¿Puedo pedirla si compré el coche en enero?
Sí. El programa cubre las compras hechas desde el 1 de enero de 2026.
Fuentes consultadas
Todas las consultas se hicieron el 16 de septiembre de 2026, salvo que se indique otra fecha.
- BOE: Real Decreto 609/2026, de 22 de julio, por el que se regula la concesión directa de ayudas a la compra de vehículos eléctricos y electrificados (Programa Auto+)
- Ministerio de Industria y Turismo: Programa Auto+
- La Moncloa: Programa Auto+: plazos y requisitos de las ayudas (21/08/2026)
- Agencia Tributaria: deducción por adquisición de vehículos eléctricos enchufables
- RACE: cómo declarar las ayudas del Plan MOVES en el IRPF, con el criterio que la AEAT aplica a este tipo de subvenciones
- El Coche al Día: cómo tributa la ayuda del Plan Auto+ en el IRPF 2026
- Motor16: el retraso del Plan Auto+ amenaza con agotar los fondos (23/06/2026)
