En el concesionario te van a decir que el coche tiene «hasta 4.500 € de ayuda». Es verdad a medias, y la medias verdad tiene nombre y apellidos: esos 4.500 € son el máximo teórico y casi nadie los cobra enteros.
Lo que sí es cierto, y no te lo van a contar con tanto énfasis, es que si estás mirando un Peugeot eléctrico partes con ventaja sobre la mayoría. Y no por el coche: por dónde está hecho.
El Plan Auto+ no da una cantidad fija. Da un porcentaje que se construye sumando tres cosas, y una de ellas premia que el coche se ensamble en la Unión Europea. El e-2008 sale de Vigo y el e-208 de Figueruelas, en Zaragoza. Eso son quince puntos que un eléctrico importado no suma.
Vamos a ver cuánto te toca por cada modelo. Pero antes hay que deshacer el malentendido que descarta a más gente de este plan.
El tope no son 45.000 €, son 54.450 € de escaparate
Esta es la parte que casi nadie explica bien, y echa para atrás a compradores que sí tenían derecho a la ayuda.
El Real Decreto fija el precio máximo de un turismo en 45.000 €, y los tramos del criterio de precio en 35.000 € y 45.000 €. Pero la norma añade una frase decisiva: esos precios se entienden «sin impuestos, y después de realizar los pertinentes descuentos comerciales».
Es decir: sin IVA. Y con el IVA al 21 %, las cifras de escaparate equivalentes son otras:
| Lo que dice la norma | Lo que ves en el escaparate |
|---|---|
| Tope de 45.000 € sin impuestos | 54.450 € con IVA |
| Tramo del 25 %: hasta 35.000 € sin impuestos | hasta 42.350 € con IVA |
Y hay un segundo detalle que juega a tu favor: cuenta el precio después de los descuentos. Como el plan exige que el concesionario te descuente al menos 1.000 €, ese descuento también baja el precio que se mira para el tramo. Un coche que se queda a cuatrocientos euros de un umbral puede cruzarlo con el descuento aplicado.
Si te habías descartado porque tu coche pasa de 45.000 €, vuelve a hacer la cuenta.
Los tres criterios, en corto
La ayuda máxima de un turismo son 4.500 €, y se alcanza al 100 % sumando:
| Criterio | Qué mide | Cuánto suma |
|---|---|---|
| E1 | Tipo de coche | Eléctrico puro: 50 % · Enchufable: 25 % |
| E2 | Precio sin impuestos | Hasta 35.000 €: 25 % · De 35.000 a 45.000 €: 15 % |
| E3 | Origen | Ensamblado en la UE: +15 % · Batería europea: +10 % |
Toda la gama eléctrica de Peugeot es eléctrica pura, así que parte del 50 % de E1 de salida. Y los dos modelos fabricados aquí suman el 15 % de ensamblaje europeo. Lo que decide el resto es el precio de tu versión.
Modelo por modelo
Estos son los cálculos con los precios de partida de la gama a primeros de octubre de 2026. Son precios «desde»: la versión que acabes comprando puede caer en otro tramo, y de eso depende la ayuda.
| Modelo | Precio desde (con IVA) | Equivale sin IVA | Tramo E2 | Suma | Ayuda |
|---|---|---|---|---|---|
| e-208 | ~31.700 € | ~26.200 € | 25 % | 50+25+15 = 90 % | 4.050 € |
| e-2008 | ~39.261 € | ~32.450 € | 25 % | 50+25+15 = 90 % | 4.050 € |
| e-208 GTi | ~42.900 € | ~35.455 € | 15 % | 50+15+15 = 80 % | 3.600 € |
| E-3008 | ~46.866 € | ~38.730 € | 15 % | 50+15+15 = 80 % | 3.600 € |
| E-5008 | ~48.300 € | ~39.920 € | 15 % | 50+15+15 = 80 % | 3.600 € |
Fíjate en dos cosas.
El e-2008 entra en el tramo bueno por los pelos, y por el IVA. Su precio de escaparate ronda los 39.000 €, que está por encima de los 35.000 € del umbral. Pero el umbral es sin impuestos, y sin IVA son unos 32.450 €. Cobra el 25 %, no el 15 %. Son 450 € de diferencia que se perderían si la cuenta se hiciera mal.
Y el e-208 GTi se queda fuera del tramo bueno por 455 €. Sin IVA sale a unos 35.455 €, y el umbral está en 35.000 €. Aquí es donde el descuento comercial puede decidir: si el concesionario te hace un descuento que baje ese precio por debajo de 35.000 €, pasas del 15 % al 25 % y la ayuda sube de 3.600 a 4.050 €. Merece la pena pelearlo.
Ninguno de los cinco se acerca al tope de 54.450 €, así que toda la gama eléctrica de Peugeot entra en el plan. Eso no es poco: hay marcas donde la mitad de los modelos se queda fuera solo por precio.
El atajo que casi nadie usa: el seminuevo de hasta doce meses
Hay un requisito del plan que se lee por encima y que puede ahorrarte varios miles de euros.
La ayuda no exige coche nuevo. Exige coche nuevo o seminuevo de hasta doce meses desde su primera matriculación. Es decir: un kilómetro cero, un coche de gerencia o una unidad de demostración con unos meses y unos pocos miles de kilómetros también cobra la ayuda, si cumple el resto.
Por qué importa tanto con un Peugeot eléctrico: la depreciación del primer año es la más brutal de la vida de un coche, y en los eléctricos todavía más. Un e-2008 de gerencia con ocho meses puede estar varios miles por debajo de la tarifa del nuevo. Si a ese precio le sumas la ayuda, la cuenta se separa bastante de la del coche a estrenar.
Y hay un efecto de segundo orden que conviene ver: como el tramo de ayuda depende del precio de factura, un seminuevo más barato puede caer en el tramo del 25 % cuando el mismo modelo a estrenar se quedaba en el 15 %. Cobras más ayuda por pagar menos.
Dos cautelas antes de lanzarte:
Comprueba la fecha de primera matriculación, no la de la factura. Los doce meses cuentan desde que el coche se matriculó por primera vez, y un coche que lleva once meses en el patio del concesionario te deja muy poco margen.
Y asegúrate de que el descuento mínimo de 1.000 € figura también aquí. El plan lo exige igual en un seminuevo, y si el concesionario ya te lo ha bajado «de precio» sin reflejarlo como descuento en factura, puede complicarse.
La comparación entre las tres figuras —kilómetro cero, seminuevo y de gerencia— está en km 0, seminuevo o de gerencia.
El 10 % que hay que preguntar en el concesionario
En las cuentas de arriba falta un criterio: los diez puntos extra por batería europea.
No los hemos sumado porque no se pueden deducir del folleto. El Real Decreto premia que la batería sea europea, pero qué celda lleva tu versión concreta no es información pública y puede cambiar de un año de fabricación a otro.
Si tu coche los suma, el e-208 y el e-2008 llegan al 100 % y cobras los 4.500 € completos, y el E-3008 y el E-5008 pasan a 4.050 €.
Así que es la primera pregunta que hay que hacer, y conviene que la respuesta quede por escrito en el contrato. No vale un «creo que sí».
Lo que te va a quitar Hacienda
Aquí viene el aviso que no está en ningún anuncio, y que explicamos entero en la guía del Plan Auto+.
La ayuda no es un descuento: es una subvención que se te ingresa en la cuenta. Y Hacienda la trata como una ganancia patrimonial, que va a la base general del IRPF y se declara en el ejercicio en que se cobra. No lleva retención, así que nadie te avisa: te enteras al año siguiente.
Sobre los 4.050 € del e-208, con un tipo marginal del 30 %, te quedarían unos 2.835 € netos. Sigue siendo mucho dinero, pero no son 4.050.
Esto es información, no asesoramiento fiscal. Si tu caso tiene vuelta de hoja, pregunta.
Entonces, ¿cuánto cuesta de verdad un e-208?
Vamos a juntarlo todo, porque la cifra que importa no es la ayuda: es lo que acabas pagando.
Toma el e-208 de acceso, con una tarifa en torno a los 31.700 €. La secuencia real es esta:
| Paso | Qué pasa | Efecto |
|---|---|---|
| Tarifa | Lo que marca la lista de precios | 31.700 € |
| Descuento del concesionario | Obligatorio, mínimo 1.000 €, normalmente más | baja |
| Precio en factura | Es el que cuenta para todo lo demás | el que negocies |
| Plan Auto+ | 4.050 €, que llegan después, a tu cuenta | +4.050 € a devolver |
| IRPF del año siguiente | La ayuda tributa en la base general | −1.215 € con un tipo del 30 % |
Dos cosas que conviene tener muy claras de esa tabla.
La ayuda no baja el precio de compra. La pagas entera al firmar y te la ingresan después. Eso significa que necesitas tener el dinero, o financiarlo, aunque luego te lo devuelvan. Si vas justo, esto importa más que el porcentaje.
Y el IRPF llega con un año de retraso. Compras en 2026, cobras la ayuda en 2026, y te la encuentras en la declaración que haces en 2027. No lleva retención, así que nadie te avisa: aparece como una ganancia patrimonial que sube tu base y, con ella, lo que te sale a pagar.
Dicho sin rodeos: de los 4.050 € anunciados, lo que te queda limpio son unos 2.835 € con un tipo marginal del 30 %. Sigue siendo mucho dinero y sigue mereciendo la pena. Pero es la cifra con la que hay que hacer la cuenta, no la otra.
Si quieres ver cómo queda el coste total del coche a cinco años con ese número dentro, la calculadora está en coste real a cinco años.
Y la prisa, que es real
El plan se concede por orden de solicitud hasta que se acaba el dinero. Cuando se agota, las solicitudes pasan a una lista de espera que, según la propia norma, no genera derecho a cobrar nada.
Hay 350 millones para particulares en 2026 y el programa es retroactivo a todo el año, así que la cola venía llena desde el primer día. Lo contamos con las cifras en el estado de los fondos del Plan Auto+, que es la página donde conviene mirar antes de contar con el dinero.
Y si el concesionario te adelanta la ayuda como descuento en factura, que quede por escrito quién la paga si al final no se concede.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto dan por un Peugeot e-208 en el Plan Auto+?
Con los precios de octubre de 2026, el cálculo sale en 4.050 €: 50 % por ser eléctrico puro, 25 % por precio y 15 % por ensamblarse en la UE. Si además lleva batería europea, llega a los 4.500 € completos.
¿Entran todos los Peugeot eléctricos?
Sí. Los cinco modelos de la gama están por debajo del tope, que son 45.000 € sin impuestos o unos 54.450 € de escaparate.
¿Los Peugeot híbridos enchufables entran también?
Entran si tienen etiqueta CERO, pero cobran la mitad en el criterio E1: un 25 % en lugar del 50 % del eléctrico puro.
¿De verdad cuenta que el coche se fabrique en España?
Cuenta que se ensamble en la Unión Europea, y son 15 puntos de los 100. El e-2008 se fabrica en Vigo y el e-208 en Figueruelas.
¿Puedo pedir la ayuda por un Peugeot de kilómetro cero?
Sí. El plan admite coches seminuevos de hasta doce meses desde su primera matriculación, y a veces sale mejor cuenta que el coche a estrenar.
¿Me descuentan la ayuda en el concesionario o me la ingresan?
Es una subvención que se ingresa en tu cuenta después. Hay concesionarios que la adelantan como descuento en factura, y eso está bien, pero entonces hay que dejar por escrito quién paga si al final no se concede.
¿Cuánto tarda en llegar el dinero?
Depende de la tramitación y del estado del crédito. Por eso conviene no contar con ello para pagar el coche, sino como algo que llega después.
¿Se puede juntar con otras ayudas?
Con las ayudas autonómicas o municipales a veces sí y a veces no, según la convocatoria. Lo que sí conviene es preguntar si el precio que te están dando ya incluye alguna, porque es fácil contar dos veces el mismo descuento.
¿Me lo tramita el concesionario?
En la práctica sí, porque tiene los datos del vehículo. Pero asegúrate de que figure en el contrato quién presenta la solicitud y cuándo, y pide el número de registro: es lo que fija tu puesto en la cola.
¿Puedo pedirlo si ya compré el coche este año?
El programa es retroactivo a las compras desde el 1 de enero de 2026, siempre que se cumplan los requisitos y quede crédito.
Fuentes
- Real Decreto 609/2026, de 22 de julio (BOE): criterios E1, E2 y E3, cuantías máximas, tope de precio «sin impuestos y después de descuentos comerciales», y régimen de la lista de espera.
- Plantas de fabricación del e-2008 (Vigo) y del e-208 (Figueruelas, Zaragoza), verificadas en prensa especializada del sector en octubre de 2026.
- Criterio de la AEAT sobre ayudas públicas a la compra de vehículo, desarrollado en la guía del Plan Auto+.
- Conversión de los umbrales a precio con IVA: cálculo propio al 21 %.
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