Pon el precio del coche que estás mirando, o elígelo de nuestro catálogo, y te decimos lo que te va a costar en cinco años, partida por partida.
Pon el precio del coche que estás mirando y te decimos lo que te va a pedir en total, no lo que cuesta comprarlo.
Cuánto cuesta un coche en 5 años, sumadas todas las partidas
Fíjate en el orden de la tabla. La primera fila no es el combustible ni el seguro: es el valor que el coche pierde.
Está la primera a propósito, porque es la partida más grande de todas. En un coche de 23.000 € es más de la mitad de lo que te va a costar.
Y sin embargo es la única partida por la que nadie pregunta. El motivo es sencillo: no llega en forma de recibo. El seguro te lo cobran, la gasolina la pagas en el surtidor, la ITV te la reclaman cada dos años. La depreciación no te la cobra nadie hasta el día que vendes el coche y te ofrecen bastante menos de lo que tenías en la cabeza.
Ese día no es un imprevisto. Es una factura que llevaba cinco años acumulándose.
De dónde sale ese porcentaje
No nos lo hemos inventado, y merece la pena explicarlo porque es donde otras calculadoras se ponen creativas.
Usamos la tabla de porcentajes de la Orden HAC/1501/2025, que es la que Hacienda aplica para valorar vehículos usados en las transmisiones. Dice, por tramos de años de uso:
| Años de uso | Conserva |
|---|---|
| Hasta 1 año | 100 % |
| Más de 1 hasta 2 | 84 % |
| Más de 2 hasta 3 | 67 % |
| Más de 3 hasta 4 | 56 % |
| Más de 4 hasta 5 | 47 % |
| Más de 5 hasta 6 | 39 % |
| Más de 9 hasta 10 | 19 % |
| Más de 12 | 10 % |
Un coche con cinco años de uso conserva, según Hacienda, el 47 % de lo que costó. Dicho al revés: has pagado el 53 % del precio solo por haberlo tenido.
Es un supuesto fiscal, no una tasación de tu coche. Un modelo muy demandado aguantará mejor y uno que nadie quiere, peor. Pero es una referencia pública, citable y aplicada por igual a todos los coches, que es exactamente lo que hace falta para comparar sin engañarse.
Verás que si pones un solo año la depreciación sale a cero. Es la tabla oficial, que considera que un coche de menos de un año conserva todo su valor. Fiscalmente correcto; en el mercado real, optimista. Para hacerte una idea de lo que cuesta tener un coche, pon dos años o más.
Cómo leer el resultado
El total es la cifra que importa para decidir. No el precio.
Dos coches con 3.000 € de diferencia en el escaparate pueden acabar separados por mucho más o por mucho menos, según lo que consuman y lo que aguanten el valor. Es la razón por la que el coche barato no siempre gana y el coche eficiente no siempre compensa.
El coste mensual es la cifra que importa para saber si te cabe. Es el total repartido entre todos los meses que vas a tener el coche, y suele ser bastante mayor de lo que la gente estima. Si esa cifra no te encaja, ¿cuánto coche puedo permitirme? hace la operación inversa: le dices lo que puedes gastar y te dice hasta qué precio llegas.
Y el reparto es la cifra que importa para decidir qué optimizar. Si la mayor parte de tu coste es depreciación, lo que te conviene es comprar más barato o conservar el coche más años. Si la mayor parte es combustible —que pasa cuando haces muchos kilómetros—, lo que te conviene es un coche que gaste poco, aunque cueste más.
Son estrategias opuestas, y elegir la equivocada sale caro. La tabla te dice en cuál estás.
Qué no incluye
Preferimos decirlo aquí que dejar que lo descubras luego.
El impuesto de circulación va con los caballos fiscales del coche. Si lo eliges del catálogo o los escribes, aplicamos la tarifa de Madrid a su tramo, de 20 € a 224 € al año, con la bonificación del 75 % si es eléctrico. Si no, entra la cuota del tramo más habitual, 59 €. En tu municipio puede ser otra cifra: no existe una media española publicada. Cómo se calcula el tuyo, en caballos fiscales y potencia fiscal.
El mantenimiento cuenta las revisiones que pide la marca: SEAT, Cupra y Audi, una cada dos años o 30.000 km; la mayoría, una al año o cada 15.000 km. Si no lo sabes, contamos lo más habitual.
El seguro es una media nacional. No distingue por modelo, ni por tu edad, ni por tu provincia. Un conductor de veintidós años pagará bastante más de seguro que la media; uno de cincuenta con veinte años sin partes, bastante menos.
Con un eléctrico, el precio del kWh lo pones tú. No publicamos una media española porque no existe: depende de tu tarifa y de la hora. Por qué eso importa tanto, en ¿cuándo compensa un coche eléctrico?.
Las averías van como provisión, no como predicción. La herramienta reserva 228 € al año para imprevistos, una estimación a partir del coste medio de una reparación en el taller. Una avería grande fuera de garantía puede superar esa cifra con mucho, y no hay forma honesta de predecirla. La que sí llega a casi todo el mundo, y con calendario bastante previsible, es la batería: cuándo cambiar la batería del coche.
Y no incluye la financiación. Si compras a plazos pagarás intereses encima de todo esto. Lo desarrollamos en financiación y coste real del coche.
Pruébalo con coches de verdad
Cuatro coches de nuestro catálogo, con datos de fabricante y el kilometraje medio español:
| Coche | Precio | 5 años | Al mes |
|---|---|---|---|
| Dacia Sandero | 14.490 € | 19.699 € | 328 € |
| SEAT Ibiza | 18.520 € | 21.026 € | 350 € |
| Renault Clio híbrido | 23.269 € | 22.764 € | 379 € |
| Toyota Corolla | 25.950 € | 25.102 € | 418 € |
Mira la columna del precio y la de los cinco años. Entre el Sandero y el Corolla hay 11.460 € de diferencia en el escaparate y solo 5.403 € a cinco años. Más de la mitad de la distancia se evapora en cuanto cuentas el coste completo.
Eso no significa que el Corolla sea barato. Significa que comparar por el precio de compra exagera las diferencias, y que quien decide solo por ahí está tomando la decisión con la mitad de los datos.
Si todavía no sabes qué coche poner en el formulario, empieza por ¿qué coche encaja conmigo? y vuelve aquí con dos o tres nombres. Y si lo que quieres es la cifra mensual o por kilómetro, están en coste mensual real y coste por kilómetro.
Es también la razón por la que conviene pasar esta prueba a decisiones que se dan por hechas. Dos ejemplos que hemos calculado enteros: si merece la pena un híbrido —depende de cuánto conduzcas, y el umbral sorprende— y si necesitas realmente un SUV, que resulta costar entre 19 y 42 € al mes.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto se deprecia un coche en cinco años?
Según la tabla oficial de la Orden HAC/1501/2025, un coche conserva el 47 % de su valor a los cinco años. Pierde por tanto el 53 % del precio de compra.
¿Por qué la depreciación aparece la primera?
Porque en la mayoría de coches es la partida más grande —entre la mitad y dos tercios del coste total— y es la que sistemáticamente se olvida al comparar coches.
¿Sirve para coches de segunda mano?
Sirve, pero con cuidado: la tabla mide años desde la matriculación, no desde tu compra. Si compras un coche de tres años y lo tienes cinco, el coche tendrá ocho al venderlo. Pon el precio que pagas tú y los años que va a tener el coche en total.
¿Incluye la financiación?
No. Calcula lo que cuesta el coche, no cómo lo pagas. Si financias, súmale los intereses.
¿Por qué mi seguro no se parece al de la herramienta?
Porque usamos la media nacional. El seguro depende muchísimo de tu edad, tu historial y dónde vives. Si conoces tu prima real, la diferencia con la media es fácil de sumar o restar del total.
Cifras verificadas con fuentes citadas al final. Cómo trabajamos.