| Partida | Al año | Al mes |
|---|---|---|
| Combustible | 926 € | 77 € |
| Seguro | 419 € | 35 € |
| Impuesto de circulación (IVTM) | 59 € | 5 € |
| ITV (prorrateada) | 23 € | 2 € |
| Mantenimiento programado | 200 € | 17 € |
| Desgaste prorrateado | 273 € | 23 € |
| Imprevistos | 228 € | 19 € |
| Depreciación | 2.467 € | 206 € |
| Total sin depreciación | 2.127 € | 177 € |
| Coste anual real | 4.594 € | 383 € |
Calculado para 12.295 km al año. Equivale a 0,374 €/km con depreciación, o 0,173 €/km sin ella.
Durante veinte años, comprar coche pequeño significó elegir. Podías tener uno barato, o uno que gastara poco, o uno que te gustara mirar. Dos de las tres, con suerte. Las tres, nunca.
El Clio de 2025 es el primer coche de su tamaño que se planta delante de esa regla y responde que ya no.
Cuesta 23.269 €, gasta 3,9 litros cada cien kilómetros y tiene una cara que no se parece a nada que Renault hubiera hecho antes. Sobre el papel, ha dejado de pedirte que elijas.
Sobre el papel.
Lo que es
Es la sexta generación de un coche que lleva desde 1990 haciendo lo mismo: ser el utilitario francés que la gente compra sin pensárselo mucho. Esta vez han cambiado casi todo.
La carrocería es nueva de arriba abajo. Mide 4,12 metros, o sea que sigue siendo un coche de ciudad, pero no lo parece: la trasera se estrecha, el morro se alarga y los faros son dos cuchillas. En un aparcamiento lleno de utilitarios redondeados, este destaca de una forma casi agresiva.
Y debajo hay un híbrido de 1,8 litros que sustituye al 1,6 anterior. Son 160 CV, caja automática multimodo y ninguna toma de corriente: se recarga solo, frenando y rodando, como todos los híbridos que no se enchufan.
Cómo se vive con él
Un híbrido de este tipo no te cambia la vida, y ese es exactamente su mérito.
No hay que buscar enchufe, no hay que planificar la noche anterior, no hay que tener plaza de garaje. Repostas gasolina cuando toca y ya está. La única diferencia real respecto a un coche normal es que arranca en silencio y que en ciudad, a poca velocidad, va eléctrico buena parte del tiempo sin que tú hagas nada.
Es un coche pensado para una vida urbana con escapadas. Cuatro metros y pico entran en casi cualquier hueco. La caja automática convierte los atascos en algo soportable. Y el consumo, que en un híbrido siempre es mejor en ciudad que en autopista, premia justo el uso que le va a dar la mayoría de quien lo compre.
En carretera larga y llana, el híbrido pierde su ventaja: el motor de gasolina trabaja casi todo el rato y el consumo se acerca al de un gasolina normal. Si tu vida es de autovía, este coche está resolviendo un problema que tú no tienes.
Para quién es
Para quien vive en ciudad y no tiene dónde enchufar. Es el caso mayoritario en España y el que peor cubren los coches eléctricos. Aquí no hay que resolver nada: se conduce como cualquier otro.
Para quien quiere que se le note. Hay que decirlo sin rodeos: este Clio se compra también porque es bonito. No hay nada malo en eso, y fingir que la gente elige coche solo por hojas de cálculo sería mentir.
Para quien hace kilómetros de verdad. Cuanto más conduces, más pesa el consumo y menos pesa el precio de compra. Los 3,9 litros trabajan a tu favor todos los días.
Para quién no
Para quien necesita espacio. Son 4,12 metros. Con dos sillas infantiles detrás y un carrito en el maletero, esto se queda pequeño rápido.
Para quien hace 6.000 kilómetros al año. Con ese uso, el sobreprecio del híbrido no se recupera nunca. Un utilitario de gasolina barato te saldrá mejor y no estarás pagando por una tecnología que apenas usas.
Para quien no quiere ser el primero. Y aquí está el punto incómodo, así que lo ponemos entero más abajo.
El asterisco: es un coche recién nacido
Los pedidos se abrieron en octubre de 2025. Esta generación no tiene historial.
No sabemos cómo envejece esta carrocería, ni cómo se comporta este 1,8 híbrido a los 150.000 kilómetros, ni cuánto cuesta repararlo cuando se acaba la garantía, ni qué valor tendrá de segunda mano dentro de cinco años. Nadie lo sabe, porque todavía no ha pasado.
No estamos diciendo que vaya a dar problemas. Estamos diciendo que no tenemos ni un solo dato de fiabilidad que enseñarte, y que quien te asegure lo contrario sobre un coche de este año se lo está inventando.
Es la diferencia real entre este Clio y un Toyota Corolla, que cuesta 2.681 € más y cuya única gran virtud es precisamente que sí sabemos cómo termina la película.
Lo que cuesta
Aquí es donde el Clio se pone interesante, porque los números no van en la dirección que uno esperaría.
| Concepto | Importe |
|---|---|
| Precio (E-Tech 160, acabado evolution, al contado) | 23.269 € |
| Combustible (12.295 km/año a 3,9 l/100 km) | 885 €/año |
| Seguro (media nacional) | 419 €/año |
| Desgaste: neumáticos y frenos (media nacional) | 273 €/año |
| Imprevistos (media nacional) | 228 €/año |
| Mantenimiento (media nacional) | 200 €/año |
| Impuesto de circulación (media nacional) | 59 €/año |
| ITV (prorrateada) | 23 €/año |
| Uso, total | 2.086 €/año |
| Pérdida de valor (10,6 % anual, tabla de Hacienda) | 2.467 €/año |
| Coste anual completo | 4.553 € |
| Coste mensual | 379 € |
| Partida anual | Renault Clio full hybrid E-Tech: cuánto cuesta tenerlo al año | Toyota Corolla: el coche que te deja de dar problemas |
|---|---|---|
| Combustible | 926 € dato del modelo | 1.045 € dato del modelo |
| Seguro | 419 € media nacional | 419 € media nacional |
| Impuesto de circulación (IVTM) | 59 € dato del modelo | 129 € dato del modelo |
| ITV (prorrateada) | 23 € media nacional | 23 € media nacional |
| Mantenimiento programado | 200 € media nacional | 200 € dato del modelo |
| Desgaste prorrateado | 273 € media nacional | 273 € media nacional |
| Imprevistos | 228 € media nacional | 228 € media nacional |
| Depreciación | 2.467 € precio propio, tasa común | 2.751 € precio propio, tasa común |
| Coste anual | 4.594 € | 5.067 € |
| Coste mensual | 383 € | 422 € |
| Coste por kilómetro | 0,374 €/km | 0,412 €/km |
La depreciación aplica a todos los vehículos la misma tasa anual del 10,6 %, un supuesto del escenario derivado de la tabla de precios medios de Hacienda. La diferencia entre columnas refleja únicamente la diferencia de precio, no un comportamiento distinto en el mercado de ocasión.
Estas partidas no tienen todavía un dato propio de cada modelo y usan la media nacional del sistema central, así que no diferencian entre los dos vehículos: Seguro, Mantenimiento programado, Desgaste prorrateado, Imprevistos.
Los 885 € que lo explican casi todo
Gastar 3,9 litros a los cien significa 885 € de combustible al año con el kilometraje del conductor español medio.
Un Dacia Sandero gasta 1.202 € en lo mismo. Un Corolla, 998 €.
Dicho de otra forma: este Clio es, de los tres coches de nuestro catálogo, el que menos gasolina consume. Y no es el más caro de los tres.
Y no paga impuesto de matriculación
89 gramos de CO₂ por kilómetro. La Ley 38/1992 exime del impuesto de matriculación a todo lo que emita 120 g/km o menos, así que el Clio híbrido se queda en el 0 %.
Merece la pena pararse un segundo aquí, porque es contraintuitivo: el Sandero, que es el coche más barato de España, emite 121 g/km y sí paga un 4,75 % sobre la base imponible. Este Clio, que cuesta nueve mil euros más, no paga nada.
El impuesto no premia comprar barato. Premia emitir poco. No es lo mismo.
Y la etiqueta ECO viene de serie con la mecánica, por ser híbrido no enchufable. Lo que valga esa pegatina depende enteramente de dónde vivas: en Madrid o Barcelona vale mucho, en un pueblo de Soria no vale nada. Lo desarrollamos en zonas de bajas emisiones.
Los cinco años
Nuestro escenario de referencia usa la tabla de valor residual de la Orden HAC/1501/2025: un coche comprado nuevo conserva el 47 % de su valor a los cinco años.
| Clio E-Tech | Corolla 140H | Sandero TCe 100 | |
|---|---|---|---|
| Precio | 23.269 € | 25.950 € | 14.490 € |
| Uso, 5 años | 10.431 € | 11.348 € | 12.019 € |
| Valor perdido | 12.333 € | 13.754 € | 7.680 € |
| Total 5 años | 22.764 € | 25.102 € | 19.699 € |
| Al mes | 379 € | 418 € | 328 € |
El Clio sale 2.338 € más barato que el Corolla a cinco años, y gasta menos combustible que él. Si el argumento del Corolla fuera la economía, el Corolla habría perdido.
Pero el argumento del Corolla no es la economía: es que sabes lo que compras. Esos 2.338 € son, literalmente, lo que cuesta la tranquilidad de un historial. Que te parezca caro o barato depende de cuánto te fastidie una avería inesperada.
Frente al Sandero, la cuenta va al revés. El Clio gasta 318 € menos al año en combustible —1.588 € en cinco años— pero pierde 4.653 € más de valor. El ahorro de gasolina cubre apenas un tercio de lo que cuesta la diferencia de precio, y quedan 3.065 € de distancia. Comprar el Clio en vez del Sandero es una decisión sobre cómo quieres vivir, no sobre economía, y está perfectamente bien que lo sea siempre que sepas que la estás tomando.
Comprueba si te encaja con ¿cuánto coche puedo permitirme?, o desglosa los cinco años partida por partida en cuánto te costará.
Y si dudas de si el híbrido te compensa a ti, la cuenta completa está en ¿merece la pena un híbrido?: el resumen es que por debajo de 40.000 km al año, no por el combustible.
La depreciación no es un dato observado del mercado de ocasión: es un supuesto del escenario que aplicamos por igual a todos los coches. El de mayor precio pierde más euros por aritmética, no porque el mercado lo trate peor. No existe una fuente de precios de ocasión por modelo, fechada y comparable, que podamos citar.
Ninguna de estas cifras incluye el impuesto de circulación, que se paga todos los años y varía mucho entre municipios. No hay una media española con fuente citable, y preferimos decirlo a inventarla.
Veredicto Cocheconomía
El Clio ha dejado de pedirte que elijas entre bonito, barato de usar y asequible. A cambio te pide que confíes.
Es el coche que menos gasolina consume de nuestro catálogo, no paga impuesto de matriculación, lleva etiqueta ECO y cuesta casi dos mil euros menos que su rival evidente a cinco años. Todo eso está verificado y sale de las cifras oficiales de Renault.
Lo que no podemos enseñarte es lo único que el Corolla sí tiene: veinte años de gente diciendo que no se rompe.
Si esa incertidumbre no te quita el sueño, ahora mismo es la opción más racional de las tres. Si te lo quita, ya sabes lo que cuesta dormir tranquilo: 2.338 € en cinco años.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta un Renault Clio híbrido nuevo?
La versión full hybrid E-Tech 160 con acabado evolution cuesta 23.269 € al contado, según la nota de prensa de Renault España de octubre de 2025. La versión de gasolina TCe 115 arranca en 18.900 €.
¿Cuánto cuesta tenerlo al mes?
Unos 379 € al mes contando combustible, seguro, taller, neumáticos, impuesto, ITV, imprevistos y pérdida de valor, con 12.295 km al año. De esos, unos 174 € son gasto de uso y el resto, pérdida de valor.
¿Cuánto consume de verdad?
Renault homologa 3,9 l/100 km en ciclo WLTP. En ciudad un híbrido suele quedarse por debajo de su cifra homologada; en autopista, por encima. Cómo se mide, en consumo homologado WLTP.
¿El Clio paga impuesto de matriculación?
La versión híbrida no. Emite 89 g/km y el tramo exento llega hasta 120 g/km. La versión de gasolina TCe 115 no la hemos calculado porque Renault no publica sus emisiones en la misma nota, y no vamos a mezclar datos de versiones distintas.
¿Qué etiqueta tiene?
ECO, por ser híbrido no enchufable. Es consecuencia directa de la mecánica, no un extra que se pague aparte.
¿Y frente a un SEAT Ibiza?
El Ibiza cuesta 4.749 € menos y gana por debajo de unos 31.000 km al año. Por encima, el Clio. Es de las pocas comparaciones donde hay un umbral en un kilometraje que mucha gente hace de verdad: Ibiza o Clio híbrido.
¿Es mejor que un Toyota Corolla?
Es más barato de comprar, gasta menos y cuesta 2.338 € menos en cinco años. El Corolla tiene a su favor un historial de fiabilidad que este Clio, estrenado en 2025, todavía no puede tener. Lo comparamos entero en Clio o Corolla.
¿Y la versión de GLP?
Renault ha anunciado una ECO-G 120 con cambio automático, pero en la fecha de esta ficha no había publicado ni precio ni consumo, así que no aparece en ninguna cifra de esta página.
