Toyota tiene en este plan el problema contrario al de los alemanes.
BMW y Mercedes montan sus eléctricos en Europa y suman el criterio de origen, pero sus precios se salen del plan. Toyota está en el tramo bueno de precio con holgura, y en cambio su eléctrico se fabrica en Japón, en la planta de Motomachi. Eso son quince de los cien puntos que no va a sumar nunca.
El resultado es un coche que cobra ayuda, y una ayuda decente, pero con un techo del 75 %.
Antes de nada: el tope es sin IVA
Esto hay que decirlo porque cambia el tramo en el que cae cada coche.
El Real Decreto fija el tope de un turismo en 45.000 € y los tramos de precio en 35.000 y 45.000 €, pero precisa que son precios «sin impuestos, y después de realizar los pertinentes descuentos comerciales».
Con el IVA al 21 %, de escaparate:
| La norma | El escaparate |
|---|---|
| Tope: 45.000 € sin impuestos | 54.450 € |
| Tramo del 25 %: hasta 35.000 € sin impuestos | hasta 42.350 € |
Esa segunda línea es la que mete al bZ4X en el tramo bueno.
Los tres criterios
La ayuda máxima de un turismo son 4.500 €:
| Criterio | Qué mide | Cuánto suma |
|---|---|---|
| E1 | Tipo de coche | Eléctrico puro: 50 % · Enchufable: 25 % |
| E2 | Precio sin impuestos | Hasta 35.000 €: 25 % · De 35.000 a 45.000 €: 15 % |
| E3 | Origen | Ensamblado en la UE: +15 % · Batería europea: +10 % |
La cuenta del bZ4X
El bZ4X renovado parte, en su acabado Advance, de unos 39.500 €. Sin IVA son unos 32.645 €, por debajo de los 35.000 € del tramo bueno.
| Criterio | Cumple | Suma |
|---|---|---|
| E1 — eléctrico puro | Sí | 50 % |
| E2 — precio hasta 35.000 € sin impuestos | Sí | 25 % |
| E3 — ensamblado en la UE | No, se monta en Japón | 0 % |
| Total | 75 % |
La ayuda sale en 3.375 €.
Y aquí está la comparación que importa: un coche con el mismo precio y las mismas características, pero montado en la Unión Europea, cobraría el 90 %, es decir 4.050 €. La fábrica le cuesta al bZ4X 675 €.
Un aviso sobre el precio: en este modelo las cifras bailan bastante según la versión y la fuente, y hemos visto referencias que lo sitúan casi diez mil euros más arriba. Como el tramo de precio decide 450 € de ayuda, pide el precio en factura de tu versión concreta y haz la división por 1,21 antes de dar nada por hecho. Si tu versión se pasa de los 42.350 € de escaparate, la ayuda baja a 2.925 €.
El eléctrico barato de Toyota que en España no se llama Toyota
Hay una cosa que conviene saber si has llegado aquí buscando el eléctrico asequible de la marca.
El Toyota Urban Cruiser, el SUV eléctrico pequeño, no se vende en España: la marca dejó nuestro mercado fuera de su lanzamiento.
Pero el coche sí se puede comprar aquí, con otro nombre. Es un proyecto conjunto con Suzuki y llega como Suzuki e-Vitara. Mismo coche, otra marca en el capó.
Si lo que buscabas era un eléctrico pequeño y barato, esa es la puerta. Y como es un modelo más económico, tiene mejor pinta de cara al tramo del 25 %.
El malentendido que se lleva a más clientes de Toyota
Hay una conversación que se repite en los concesionarios de la marca, y conviene tenerla aquí antes que allí.
Toyota lleva veinticinco años convenciendo a España de que el híbrido es la opción sensata. Y lo es, para mucha gente. El problema es que el Plan Auto+ no premia los híbridos: premia los coches con etiqueta CERO, y un híbrido normal no la tiene.
La escala, para que se vea de un vistazo:
| Tipo de Toyota | Etiqueta | ¿Entra en el plan? |
|---|---|---|
| Híbrido no enchufable (Corolla, Yaris, C-HR híbrido) | ECO | No |
| Híbrido enchufable con etiqueta CERO | CERO | Sí, con el 25 % en el primer criterio |
| Eléctrico puro (bZ4X) | CERO | Sí, con el 50 % |
Un Corolla híbrido puede consumir menos que muchos enchufables en uso real, puede ser mejor coche para ti y puede salirte más barato de tener. Y aun así no cobra un euro de este plan. No es una injusticia ni un error: el plan está escrito para empujar la etiqueta CERO, no para premiar el bajo consumo.
Así que si has llegado aquí pensando en cambiar tu coche por un híbrido Toyota y contando con los 4.500 €, la cuenta hay que rehacerla desde el principio. Lo que sí tiene sentido es comparar el coste total de las dos opciones sin la ayuda de por medio, que es lo que hacemos en si merece la pena un híbrido y en la calculadora de híbrido o gasolina.
Y si lo que querías era el eléctrico barato
Lo decíamos arriba: el Urban Cruiser, el eléctrico pequeño de Toyota, no se vende en España. Pero el coche existe aquí con otro nombre, porque es un proyecto compartido con Suzuki y llega como Suzuki e-Vitara.
Para el Plan Auto+ eso tiene una consecuencia práctica que merece la pena mirar: al ser un coche de menor precio, tiene muchas más papeletas de caer en el tramo del 25 %, el bueno, en lugar del 15 % en el que cae el bZ4X cuando su versión se pasa de los 42.350 € de escaparate.
Dicho de otra forma: el eléctrico pequeño que Toyota no te vende puede cobrar más porcentaje de ayuda que el eléctrico grande que sí te vende. No es lo habitual y merece que lo compruebes con los precios del día en que vayas a comprar.
El seminuevo, que aquí también vale
Un detalle del plan que se lee por encima: no exige coche nuevo. Admite seminuevos de hasta doce meses desde su primera matriculación.
Con Toyota esto es especialmente útil por el motivo que ya hemos visto: el bZ4X se juega 450 € de ayuda en si su precio de factura cruza o no los 35.000 € sin impuestos. Un seminuevo, que entra más barato, tiene mucha más facilidad para quedarse del lado bueno de esa línea.
Comprueba la fecha de primera matriculación, que es la que cuenta, y que el descuento mínimo de 1.000 € figure en la factura. Las diferencias entre kilómetro cero, seminuevo y de gerencia están en km 0, seminuevo o de gerencia.
El 10 % de la batería
En la cuenta de arriba no hemos sumado los diez puntos por batería europea, porque no se publican por versión.
En el caso del bZ4X es poco probable que los sume, siendo un coche fabricado en Japón, pero no imposible y no nos lo vamos a inventar: pregúntalo en el concesionario. Si los sumara, la ayuda subiría de 3.375 a 3.825 €.
Lo que es seguro es que el bZ4X no puede llegar a los 4.500 €, porque sin el criterio de ensamblaje europeo su techo es el 85 %.
Los híbridos de Toyota, que son casi toda su gama
Aquí hay que ser claro, porque Toyota es la marca de los híbridos y mucha gente llega buscando ayuda para uno.
Los híbridos normales no entran en el Plan Auto+. El plan exige etiqueta CERO de la DGT, y un híbrido no enchufable tiene etiqueta ECO, no CERO. Un Corolla o un Yaris híbrido, por muy poco que consuman, no cobran nada de este plan.
Los enchufables sí, si tienen etiqueta CERO, pero con la mitad en el primer criterio: 25 % en lugar del 50 %. Sobre los 4.500 € de máximo, un enchufable en el tramo bueno de precio y montado en la UE llegaría al 65 %, unos 2.925 €.
Si estás dudando entre un híbrido y un enchufable, la ayuda es un argumento, pero no el único: lo ponemos todo junto en si merece la pena un híbrido y en si merece la pena un híbrido enchufable.
Lo que se queda Hacienda
La ayuda se ingresa en tu cuenta y Hacienda la trata como ganancia patrimonial, en la base general del IRPF y en el ejercicio en que se cobra. Sin retención.
Sobre 3.375 €, con un tipo marginal del 30 %, te quedarían unos 2.362 € netos. Lo explicamos entero en la guía del Plan Auto+. Esto es información, no asesoramiento fiscal.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto dan por un Toyota bZ4X en el Plan Auto+?
Con el precio de la versión Advance, 3.375 €: 50 % por eléctrico puro y 25 % por el tramo de precio, sin los 15 puntos del origen europeo porque se fabrica en Japón.
¿Los híbridos de Toyota entran en el Plan Auto+?
Los híbridos normales no: el plan exige etiqueta CERO y un híbrido no enchufable tiene ECO. Los enchufables con etiqueta CERO sí, pero cobran la mitad en el primer criterio.
¿Un Toyota seminuevo entra en el plan?
Sí, hasta doce meses desde su primera matriculación. Y al entrar más barato tiene más posibilidades de caer en el tramo de ayuda bueno.
Mi Corolla híbrido consume menos que un enchufable, ¿de verdad no cobra nada?
De verdad. El plan mira la etiqueta, no el consumo. Un híbrido no enchufable tiene etiqueta ECO y queda fuera, por bien que se comporte.
¿Por qué el bZ4X cobra menos que un eléctrico europeo del mismo precio?
Porque no suma el criterio de ensamblaje en la Unión Europea. Son 15 puntos de 100, o 675 € sobre el máximo de 4.500 €.
¿Se vende el Toyota Urban Cruiser en España?
No. Toyota dejó España fuera de su lanzamiento. El mismo coche se vende aquí como Suzuki e-Vitara.
¿El bZ4X puede llegar a los 4.500 €?
No. Su techo es el 85 % incluso sumando la batería europea, porque el criterio de ensamblaje en la UE no lo puede cumplir.
¿Cuenta el precio con IVA?
No, sin impuestos y después de descuentos. Por eso un coche de 39.500 € de escaparate está en el tramo de hasta 35.000 €.
Fuentes
- Real Decreto 609/2026, de 22 de julio (BOE): criterios E1, E2 y E3, cuantías, tope de precio «sin impuestos y después de descuentos comerciales».
- Fabricación del bZ4X en la planta de Motomachi (Japón): prensa del sector, verificado en octubre de 2026.
- Ausencia del Urban Cruiser del mercado español y su equivalencia con el Suzuki e-Vitara: prensa especializada, octubre de 2026.
- Precios: prensa especializada, octubre de 2026. Son precios «desde» y varían entre fuentes, como advierte el texto.
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