Hay un kilometraje exacto donde el híbrido adelanta al gasolina. Pon los dos coches que estás mirando y te decimos cuál es.
Pon los dos coches que estás comparando y te decimos a partir de cuántos kilómetros al año deja de compensar uno y empieza a compensar el otro.
A partir de cuántos kilómetros compensa un híbrido
Un híbrido suele costar más de comprar y menos de mover. Son dos fuerzas que tiran en direcciones contrarias, y hay un kilometraje anual donde la segunda vence a la primera.
Por debajo de ese punto, el barato sigue siendo el barato. Por encima, el híbrido lo adelanta y no vuelve a perder.
La herramienta busca ese punto probando kilometraje por kilometraje, de 2.000 a 80.000 al año, y calculando el coste completo a cinco años de los dos coches en cada escalón.
Puedes escribir el precio y el consumo de cualquier coche, o elegirlo de nuestro catálogo. Si lo eliges, trae además sus caballos fiscales y su plan de revisiones, las dos partidas que, junto al consumo, cambian de un coche a otro. Para un coche que no está, las tienes en «Impuesto de circulación y revisiones».
La cifra que sorprende a casi todo el mundo
Metimos dos coches reales de nuestro catálogo: un Dacia Sandero de gasolina a 14.490 € y 5,3 l/100 km, y un Renault Clio híbrido a 23.269 € y 3,9 l/100 km.
El cruce está en unos 36.000 kilómetros al año.
Un conductor español medio hace 12.295. Para llegar a ese umbral habría que conducir casi el triple de la media: es el kilometraje de un comercial que vive en la carretera.
Y con un Toyota Corolla a 25.950 € frente al mismo Sandero, el cruce se va a 77.000 km al año. Eso ya no es un conductor: es una flota.
Entonces, ¿los híbridos son una mala compra?
No, y aquí está lo importante.
Significa que el híbrido no se justifica con el ahorro de combustible, que es exactamente como te lo venden. Se justifica por otras cosas, y son buenas razones:
- porque no paga impuesto de matriculación si baja de 120 g/km, y eso es un ahorro de golpe, no a plazos;
- porque la etiqueta ECO decide dónde vas a poder entrar dentro de diez años;
- porque un coche de 23.000 € tiene un interior, un equipamiento y un cambio automático que uno de 14.000 € no tiene;
- porque te gusta más. Que es una razón legítima siempre que sepas que la estás usando.
Lo que no es legítimo es comprarlo creyendo que se paga solo. La cuenta completa está en ¿merece la pena un híbrido?.
Cómo leer tu resultado
Si tu kilometraje está muy por debajo del cruce, la decisión no es económica. Cómpralo si te gusta el coche, no si te han dicho que ahorra.
Si está cerca, mira las otras partidas: el impuesto de matriculación puede desequilibrar la balanza de golpe, y no aparece en el punto de cruce porque se paga una sola vez.
Si está por encima, el híbrido es la compra sensata y además vas a notar el cambio automático todos los días.
Qué no incluye
El seguro entra como media nacional igual para los dos coches. Es lo honesto cuando no tenemos primas por modelo, pero si tú ya sabes que uno te sale más caro de asegurar, esa diferencia mueve el umbral.
Lo mismo pasa con el desgaste y los imprevistos: entran con la misma media en las dos columnas, así que no mueven el umbral.
El impuesto de circulación y las revisiones sí van por coche, si eliges los dos del catálogo o rellenas sus caballos fiscales y su plan de revisiones. Y mueven el umbral más de lo que parece: un SEAT Ibiza paga 20 € de impuesto y pasa por el taller cada dos años; el Clio, 59 € y una revisión al año. Por eso frente al Clio el cruce del Ibiza se va a unos 31.000 km, y no a los 21.000 que saldrían tratándolos igual: lo contamos en Ibiza o Clio híbrido. Si dejas esos campos vacíos, las dos columnas llevan la cuota media y una revisión al año o cada 15.000 km. El impuesto va con la tarifa de Madrid; el tuyo depende del municipio.
Y no está la financiación: esto calcula lo que cuesta el coche, no cómo lo pagas.
Y si lo que dudas es entre gasolina y eléctrico
Es otra pregunta, con otro umbral y otra herramienta: ¿a partir de cuántos kilómetros compensa un eléctrico?. Ahí el resultado suele ir en la dirección contraria, y sorprende igual.
Preguntas frecuentes
¿Por qué el umbral sale tan alto?
Porque el ahorro de combustible es pequeño comparado con la diferencia de precio de compra. Ahorrar 200 € al año tarda mucho en devolver 9.000 € de diferencia.
¿El umbral cambia si conduzco más?
No. El umbral es una propiedad de los dos coches que comparas, no de ti. Lo que cambia es de qué lado del umbral caes tú.
¿Y si no aparece ningún cruce?
Significa que uno gana en todo el rango realista. Es una respuesta válida, y suele ser la más informativa: cuando pasa, la decisión no se juega en el dinero.
¿Incluye el impuesto de matriculación?
No, porque se paga una sola vez y el umbral compara costes recurrentes. Si uno de los dos coches está exento y el otro no, súmale esa diferencia aparte.
Cifras verificadas con fuentes citadas al final. Cómo trabajamos.