Hay artículos que se resuelven con una resta, y este es uno.
El Plan Auto+ tiene un tope de precio. El Mercedes EQA, que es el eléctrico de acceso de la marca, lo supera. Pero lo supera por 800 € de tarifa, y resulta que el plan obliga al concesionario a descontarte al menos 1.000 € para poder pedirlo.
Es decir: el requisito que parecía un trámite es justo lo que mete al coche dentro. Vamos a verlo despacio, porque con Mercedes todo se decide en el último decimal.
La línea está en 54.450 €, no en 45.000 €
El Real Decreto fija el tope de un turismo en 45.000 € y añade la frase que lo cambia todo: los precios se entienden «sin impuestos, y después de realizar los pertinentes descuentos comerciales».
Dos consecuencias, y las dos juegan a favor del comprador de un Mercedes:
Una, es sin IVA. Al 21 %, el tope de escaparate es 54.450 €.
Y dos, cuenta después de descuentos. No es el precio de la lista de tarifas: es el precio que acaba en tu factura.
| La norma | El escaparate |
|---|---|
| Tope: 45.000 € sin impuestos | 54.450 € |
| Tramo del 25 %: hasta 35.000 € sin impuestos | hasta 42.350 € |
Con Mercedes, el tramo del 25 % está fuera de alcance: ningún eléctrico de la marca se acerca a los 42.350 €. Así que la pelea es solo por entrar.
Los tres criterios
Ayuda máxima de un turismo: 4.500 €.
| Criterio | Qué mide | Cuánto suma |
|---|---|---|
| E1 | Tipo de coche | Eléctrico puro: 50 % · Enchufable: 25 % |
| E2 | Precio sin impuestos | Hasta 35.000 €: 25 % · De 35.000 a 45.000 €: 15 % |
| E3 | Origen | Ensamblado en la UE: +15 % · Batería europea: +10 % |
La gama eléctrica de Mercedes es eléctrica pura y se ensambla en plantas europeas del grupo, así que suma 50 + 15 de salida. Si entra por precio, cae en el tramo del 15 %. Total: 80 %, o 3.600 €.
El EQA, al euro
Tarifa de partida del EQA 250+: 55.250 €.
| Paso | Cifra |
|---|---|
| Tarifa | 55.250 € |
| Tope de escaparate | 54.450 € |
| Se pasa por | 800 € |
Ochocientos euros. Y ahora el requisito del plan que casi nadie lee como una oportunidad: el concesionario tiene que descontarte un mínimo de 1.000 € y ese descuento debe figurar en la factura. Sin ese descuento no hay ayuda.
Aplícalo:
| Paso | Cifra |
|---|---|
| Tarifa | 55.250 € |
| Descuento mínimo del plan | −1.000 € |
| Precio en factura | 54.250 € |
| Sin IVA | ~44.835 € |
| ¿Por debajo de 45.000 €? | Sí |
El EQA entra. Y cobra el 80 %: 3.600 €.
No es una triquiñuela: es exactamente lo que dice la norma, que mira el precio en factura después de los descuentos comerciales. Lo único que tienes que vigilar es que el descuento aparezca en la factura, no como un «precio final» de palabra.
El EQB, que necesita más mano
Con el EQB la cuenta es la misma pero la distancia es mayor:
| Versión | Tarifa | Descuento necesario | Sin IVA tras el descuento |
|---|---|---|---|
| EQB 300 4Matic | ~58.000 € | 3.550 € | 45.000 € justos |
| EQB 350 4Matic | ~60.225 € | 5.775 € | 45.000 € justos |
El EQB 300 necesita unos 3.550 € de descuento para cruzar la línea. Es mucho más que el mínimo obligatorio, pero está dentro de lo que se mueve en este segmento, y la cuenta es clara: si consigues ese descuento, además del descuento te llevas 3.600 € de ayuda. El esfuerzo se paga solo.
El EQB 350 necesita 5.775 €. Ahí ya hay que ver cada caso.
En los dos, el resultado queda justo en el límite, así que no te quedes en la cifra redonda: pide el precio en factura exacto, divídelo por 1,21 y comprueba que el resultado sea menor de 45.000 €, no igual.
Lo que hay que llevar negociado
Si vas a por un Mercedes eléctrico con este plan, lleva estas tres cosas claras:
El descuento, en factura y por escrito. Es el que decide si cobras 3.600 € o cero.
Qué pasa si la ayuda no llega. Si te la adelantan como descuento y luego no se concede, ¿quién paga la diferencia? Al contrato.
Y el criterio de la batería. No lo hemos sumado en las cuentas porque el origen de la celda no se publica por versión. Si tu coche lleva batería europea, la ayuda sube de 3.600 a 4.050 €. Pregúntalo y que conste por escrito.
Ningún Mercedes eléctrico puede llegar a los 4.500 €: para eso haría falta estar en el tramo de hasta 35.000 € sin impuestos, y ahí no llega la marca.
El seminuevo, que con Mercedes resuelve el problema de raíz
Toda la estrategia de arriba consiste en pelear un descuento para cruzar una línea. Hay un camino que evita la pelea entera.
El plan no exige coche nuevo: admite seminuevos de hasta doce meses desde su primera matriculación. Y en el segmento premium ese mercado es grande, porque las marcas matriculan muchas unidades de demostración, de dirección y de prensa que a los pocos meses salen a la venta con unos miles de kilómetros.
Lo que eso hace con el Plan Auto+ es directo: si el coche ya cuesta menos, no hay línea que cruzar. Un EQA seminuevo está holgadamente por debajo de los 54.450 €, y un EQB seminuevo también, sin que nadie tenga que conceder 3.550 € de descuento.
Y hay un segundo efecto, menos evidente: si el precio de factura baja lo suficiente, podrías incluso acercarte al tramo del 25 %, que con un Mercedes nuevo es inalcanzable. No contamos con ello, pero merece la pena hacer la división por 1,21 y comprobarlo con el coche concreto que tengas delante.
Dos comprobaciones antes de firmar: la fecha de primera matriculación, que es la que marca los doce meses, y que el descuento mínimo de 1.000 € figure también en esa factura, porque el plan lo exige igual. Las diferencias entre kilómetro cero, seminuevo y de gerencia están en km 0, seminuevo o de gerencia.
Si el coche va a ser de renting, esto no va contigo
Conviene decirlo porque en este segmento mucha gente no compra: contrata.
La ayuda del Plan Auto+ la cobra quien adquiere el vehículo, y la cuenta de destino tiene que ser la del beneficiario. En un renting el coche no es tuyo: es de la compañía. Eso significa que la ayuda, si existe, va por otro camino y se refleja —o no— en la cuota que te ofrecen.
Lo práctico: si estás comparando una compra con ayuda frente a un renting, pregunta explícitamente si la cuota ya tiene dentro alguna ayuda pública, y pide la comparación con y sin ella. Es la única forma de comparar peras con peras. La comparación general está en renting o comprar coche.
Lo que de verdad decide la compra de un eléctrico premium
Un apunte final, porque sería raro cerrar un artículo de Mercedes hablando solo de 3.600 €.
Sobre un coche de 55.000 €, la ayuda neta después de impuestos ronda los 1.980 €. Es un 3,6 % del precio. Importante, desde luego, pero no es lo que decide si la compra sale bien o mal.
Lo que decide es la depreciación, que en premium eléctrico es la partida más grande con diferencia y la que más varía entre modelos. Un punto de depreciación sobre 55.000 € son 550 € al año; cinco puntos, 2.750 € al año. Eso se come la ayuda entera cada seis meses.
Por eso la recomendación es la misma de siempre, aunque suene poco glamurosa: haz la cuenta a cinco años antes de mirar la ayuda, no después. Está en la calculadora de coste real a cinco años y en la depreciación de un coche.
Si el coche aguanta esa cuenta, la ayuda es una buena noticia encima. Si no la aguanta, 3.600 € no lo arreglan.
Lo que se queda Hacienda
La ayuda no es un descuento: es una subvención que se ingresa en tu cuenta y tributa en el IRPF como ganancia patrimonial, en la base general y en el ejercicio en que se cobra. Sin retención, así que te enteras al año siguiente.
Sobre 3.600 €, con un tipo marginal del 45 %, se quedan 1.620 € y te llegan 1.980 €. Con un coche de este precio es el tramo probable, así que cuenta con esa cifra y no con la otra.
Está desarrollado en la guía del Plan Auto+. Esto es información, no asesoramiento fiscal.
Y la cola
El dinero va por orden de solicitud y, cuando se agota, se entra en una lista de espera que la norma dice que no da derecho a cobrar. Mira el estado del crédito en los fondos del Plan Auto+ antes de firmar nada.
Preguntas frecuentes
¿El Mercedes EQA entra en el Plan Auto+?
Por tarifa no, se pasa 800 €. Pero el plan exige un descuento mínimo de 1.000 € del concesionario, y con ese descuento aplicado en factura el precio baja de los 45.000 € sin impuestos y entra.
¿Cuánto dan por un Mercedes EQA?
3.600 €: 50 % por eléctrico puro, 15 % por el tramo de precio y 15 % por ensamblaje europeo. Con batería europea confirmada, 4.050 €.
¿Y el EQB?
Necesita un descuento mayor: unos 3.550 € en el EQB 300 y unos 5.775 € en el 350 para bajar del tope. Si se consigue, cobra los mismos 3.600 €.
¿Un Mercedes seminuevo entra en el plan?
Sí, hasta doce meses desde su primera matriculación. Y es la vía más sencilla, porque al costar menos no hace falta negociar ningún descuento para bajar del tope.
Si lo cojo en renting, ¿cobro la ayuda?
No directamente: la ayuda la cobra quien adquiere el vehículo, y en un renting el coche no es tuyo. Pregunta si la cuota que te ofrecen ya la lleva dentro.
¿Cuánto me queda limpio de los 3.600 €?
Con un tipo marginal del 45 %, unos 1.980 €. Es la cifra con la que hay que hacer cuentas.
¿Vale un descuento de palabra?
No. La norma habla del precio en factura después de los descuentos comerciales, así que el descuento tiene que estar en la factura.
¿Puede un Mercedes llegar a los 4.500 €?
No. El máximo exige estar en el tramo de hasta 35.000 € sin impuestos, unos 42.350 € de escaparate, y ningún Mercedes eléctrico baja de ahí.
¿Los híbridos enchufables de Mercedes entran?
Si tienen etiqueta CERO y el precio en factura respeta el tope, sí, pero con un 25 % en el primer criterio en lugar del 50 %.
Fuentes
- Real Decreto 609/2026, de 22 de julio (BOE): criterios E1, E2 y E3, cuantías, exigencia de descuento mínimo de 1.000 € y tope de precio «sin impuestos y después de descuentos comerciales».
- Tarifas de partida del EQA y del EQB en España: prensa especializada, octubre de 2026. Son precios «desde» y cambian.
- Conversión de los umbrales a precio con IVA y cálculo de los descuentos necesarios: cálculo propio al 21 %.
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