Es la partida más grande de tener un coche y la única que nunca aparece en una factura. No la domicilias, no te llega ningún recibo y no la ves en el surtidor. Se paga entera, de golpe, el día que vendes.
Y por eso casi nadie la cuenta.
Qué es exactamente
La depreciación es la diferencia entre lo que pagaste por el coche y lo que te dan por él cuando lo vendes, repartida entre los años que lo has tenido.
Si compras por 15.000 € y cinco años después te dan 6.000 €, has perdido 9.000 €. Son 1.800 € al año, más que el seguro y el mantenimiento juntos. No los has pagado en ningún momento concreto: los has ido perdiendo todos los días.
Valor inicial y valor retenido: dos formas de mirar lo mismo
Antes de la tabla conviene aclarar una distinción que confunde a mucha gente y que explica por qué circulan cifras tan distintas.
El valor retenido es qué porcentaje del precio original conserva el coche a una edad determinada. Es un valor acumulado: mide toda la pérdida desde que salió de fábrica.
La depreciación anual es cuánto pierde en un año concreto. Es un valor incremental.
Son la misma realidad contada de dos maneras, pero no se pueden mezclar, y ahí nace el error más repetido del sector: coger un porcentaje anual y aplicarlo año tras año como si fuera interés compuesto. La tabla oficial no funciona así, y aplicarla mal desvía el resultado en cientos de euros.
La tabla que viene a continuación da el valor retenido, que es como lo publica Hacienda. La columna de pérdida anual la hemos calculado nosotros a partir de ella.
La tabla oficial, año a año
Hacienda publica una tabla de porcentajes de valor retenido por antigüedad, que usa para calcular el impuesto de transmisiones. No es una estimación de nadie: es la referencia oficial, en la Orden HAC recogida en el BOE-A-2025-26357, aplicable en 2026.
| Antigüedad | Retiene | Pierde ese año |
|---|---|---|
| Menos de 1 año | 100 % | — |
| 2 años | 84 % | 16,0 % |
| 3 años | 67 % | 20,2 % |
| 4 años | 56 % | 16,4 % |
| 5 años | 47 % | 16,1 % |
| 6 años | 39 % | 17,0 % |
| 7 años | 34 % | 12,8 % |
| 8 años | 28 % | 17,6 % |
| 9 años | 24 % | 14,3 % |
| 10 años | 19 % | 20,8 % |
| 11 años | 17 % | 10,5 % |
| 12 años | 13 % | 23,5 % |
| Más de 12 años | 10 % | 23,1 % |
La columna de la derecha es cálculo nuestro, derivado de la oficial: la tabla de Hacienda da el valor retenido, no el porcentaje que se pierde cada año.
El error que casi todo el mundo comete
Se lee por ahí que «un coche se deprecia un 15 % al año» y se aplica ese porcentaje año tras año.
La tabla oficial dice otra cosa. La pérdida real oscila entre el 10,5 % y el 23,5 % según el año concreto, y no sigue ninguna curva suave. Aplicar un 15 % plano puede desviar el resultado en cientos de euros en un coche de precio medio.
De dónde sale cada cifra.
Los porcentajes de valor retenido son de la tabla oficial. La columna «pierde ese año» y todos los ejemplos de este artículo son aritmética sobre esa tabla, no cifras publicadas. Puedes ver cómo clasificamos la fiabilidad de cada dato en nuestra metodología.
Por qué esta tabla no es el precio de venta de tu coche
Hay que decirlo antes de que alguien vaya al concesionario con la tabla impresa.
Esta es una referencia fiscal, no una tasación. Hacienda la usa para calcular el impuesto de transmisiones patrimoniales cuando se vende un coche entre particulares: necesita un valor objetivo que no dependa de lo que las dos partes declaren, y esta tabla se lo da.
Eso tiene dos consecuencias:
- Es sistemática y previsible, que es justo lo que la hace útil para presupuestar. No depende de la marca, del modelo ni de la demanda.
- Y por lo mismo, ignora todo lo que sí influye en el precio real: los kilómetros, el estado, el historial de mantenimiento, la etiqueta ambiental y si ese modelo concreto se vende bien o se queda parado meses.
Para qué sirve y para qué no. Sirve muy bien para estimar el orden de magnitud de lo que vas a perder, que es de lo que va este artículo. No sirve para saber cuánto te van a dar exactamente por tu coche: para eso hay que mirar anuncios reales de ese modelo, ese año y esos kilómetros — que es justamente lo que hacemos en las fichas de coste por modelo.
Qué significa en euros
Un coche de 20.000 € nuevo, según la tabla:
| Antigüedad | Vale | Ha perdido |
|---|---|---|
| 2 años | 16.800 € | 3.200 € |
| 3 años | 13.400 € | 6.600 € |
| 5 años | 9.400 € | 10.600 € |
| 8 años | 5.600 € | 14.400 € |
A los cinco años ha perdido más de la mitad. Y a los ocho, casi tres cuartas partes.
Dos casos de actualidad. Un Mercedes-Maybach GLS 600 perdió 49.700 dólares en cinco meses con solo 4.180 km, y en China los coches eléctricos conservan el 42 % de su precio a los tres años, frente al 55 % de la media. La depreciación no es igual para todos los coches.
Por qué comprar usado cambia la cuenta entera
Aquí está la consecuencia práctica, y es la razón por la que este sitio recomienda mirar el usado.
Un coche de 15.000 € comprado con tres años pierde esto:
| Años que lo tienes | Vale | Has perdido |
|---|---|---|
| 1 año | 12.537 € | 2.463 € |
| 3 años | 8.731 € | 6.269 € |
| 5 años | 6.269 € | 8.731 € |
Son unos 1.750 € al año de media en esos cinco años. El mismo dinero puesto en un coche nuevo se habría llevado bastante más, porque el golpe fuerte —esos 20,2 % del tercer año— ya se lo comió el primer propietario.
No es que el coche usado se deprecie poco: es que se deprecia después de la peor parte.
Cuándo deja de importar
A partir de los diez o doce años el coche ya no tiene mucho valor que perder. La tabla lo dice: entre el año 12 y el 13 baja del 13 % al 10 % del precio original.
En ese punto la depreciación deja de ser la partida grande y el protagonismo pasa a las averías. Es exactamente el cambio de régimen que describe mantener un coche con más de 200.000 km, y la razón por la que un coche muy viejo puede salir barato de tener y caro de arreglar.
Qué la acelera y qué la frena
Sobre la tabla oficial, que es una media, hay factores que mueven tu caso concreto:
- El kilometraje. Muy por encima de los 12.295 km anuales de media española resta valor; muy por debajo lo conserva.
- El historial de mantenimiento documentado. Es lo que más se nota al vender, y no cuesta nada: son las facturas que ya tienes.
- La etiqueta ambiental. Un diésel sin etiqueta o con etiqueta B pierde valor más deprisa en cuanto se acercan las restricciones — está desarrollado en etiquetas DGT y ZBE.
- La demanda del modelo. No todos los coches se venden igual de rápido, y eso se paga en el precio.
- El color y el equipamiento, bastante menos de lo que se cree.
Cómo entra en el coste real de tu coche
La depreciación es la primera partida de lo que cuesta un coche al año, y suele ser mayor que el seguro y el mantenimiento sumados.
También es la que más mueve el coste por kilómetro: un coche de 20.000 € y otro de 10.000 € que gasten exactamente lo mismo tienen costes por kilómetro muy distintos, y la diferencia es casi toda depreciación.
Si quieres la cifra de tu caso, la calculadora de coste mensual la incluye.
Una advertencia sobre la cuota.
Si el coche está financiado, la depreciación no se suma a la cuota: la cuota está devolviendo el dinero con el que compraste el coche, y la depreciación es la pérdida de valor de ese mismo coche. Sumarlas es contar el coche dos veces. Está explicado en financiación y coste real.
Y esa misma tabla es la que decide cuándo un coche deja de tener valor que perder, que es el argumento central de reparar o cambiar de coche. Cuando ya no queda nada que reparar, dar de baja el coche es gratuito.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto se deprecia un coche el primer año?
Según la tabla oficial, un coche pasa del 100 % al 84 % de su valor entre el primer y el segundo año: un 16 %. El tramo más duro llega después, al tercer año, con un 20,2 %.
¿Es verdad que un coche pierde el 20 % al salir del concesionario?
Es una frase muy repetida que la tabla oficial no respalda: el primer tramo documentado es del 16 % y cubre el año entero, no el momento de la entrega.
¿A qué edad conviene comprar para perder menos?
Con tres o cuatro años ya se ha esquivado el tramo más caro, y el coche todavía tiene vida por delante. Es la franja que cubren nuestras fichas de coste por modelo.
¿La tabla de Hacienda sirve para saber cuánto me van a dar por mi coche?
No exactamente. Es una referencia fiscal, no un precio de mercado: sirve muy bien para estimar el orden de magnitud, pero el precio real depende del estado, los kilómetros y la demanda concreta de ese modelo.
Conclusión
La depreciación es invisible y es la más cara. Cualquier cuenta sobre lo que cuesta un coche que no la incluya está incompleta, y por bastante.
La forma de reducirla no es conducir menos: es comprar el coche en el punto en el que ya ha perdido lo peor y cuidar el historial para que valga algo cuando toque venderlo.
