El presupuesto del taller dice 1.100 €. El coche tiene doce años. Y todo el mundo tiene una opinión, casi siempre la misma: «no arregles nada que cueste más de lo que vale el coche».
Esa regla es intuitiva y es incorrecta. Lo que vale tu coche es lo que te darían por él; no es lo que te costaría sustituirlo. Son dos cifras muy distintas, y usar la primera para decidir lleva a tirar coches que todavía tenían años buenos por delante.
La pregunta correcta
No es «¿la reparación vale más que el coche?». Es esta:
¿Cuánto me costará cada mes de coche si reparo, comparado con cuánto me costará cada mes de coche si cambio?
Se contesta con una división:
Coste por mes de reparar = precio de la reparación ÷ meses que esperas seguir usándolo
Una reparación de 1.100 € que te compra tres años más son 30,56 € al mes. Cámbialo por un coche de segunda mano y lo que aparece enfrente no son 1.100 €: es el precio de compra, la transferencia, el impuesto y —sobre todo— la depreciación de un coche más nuevo, que corre mucho más deprisa.
Por qué la depreciación cambia el signo de la cuenta
Este es el argumento que casi nunca se pone en la balanza, y es el más pesado.
Según la tabla oficial de porcentajes de valor retenido por antigüedad —la que usa Hacienda y que está desarrollada en la depreciación de un coche— un coche pierde valor a un ritmo muy distinto según la edad que tenga:
| Antigüedad | Retiene | Pierde ese año |
|---|---|---|
| 3 años | 67 % | 20,2 % |
| 5 años | 47 % | 16,1 % |
| 8 años | 28 % | 17,6 % |
| 12 años | 13 % | 23,5 % |
| Más de 12 años | 10 % | — |
Lee la última fila despacio: a partir de los doce años, el coche ya casi no tiene valor que perder. Un coche viejo tiene una virtud contable que ninguno nuevo puede igualar: su depreciación ya está pagada. Ese es el activo que se destruye el día que lo cambias.
Y del otro lado: un coche de tres años pierde alrededor de un 20 % de su valor en un solo año. Sobre 15.000 €, son 3.000 € que se van sin que nadie te pase una factura por ellos. Muchas reparaciones caras son más baratas que un solo año de depreciación del coche que las evitaría.
Cuánto cuestan las reparaciones típicas
Para tener escala, estos son los rangos que este sitio ya documenta pieza por pieza:
| Reparación | Coste habitual | Detalle |
|---|---|---|
| Aceite y filtros | 60 € – 150 € | ver artículo |
| Frenos, un eje | 150 € – 400 € | ver artículo |
| Cuatro neumáticos | 240 € – 900 € | ver artículo |
| Correa de distribución | 300 € – 800 € | ver artículo |
| Kit de embrague | 600 € – 1.400 € | ver artículo |
Las demás, del turbo al aire acondicionado, están juntas en precios de las reparaciones de coche. Y la tendencia no ayuda: la reparación media ya está en 684 €, un 9 % más que hace un año, como contamos en arreglar el coche cuesta más.
Puesto en coste por mes, casi ninguna de estas cifras da miedo:
| Reparación | Si te compra 24 meses | Si te compra 36 meses |
|---|---|---|
| 400 € | 16,67 €/mes | 11,11 €/mes |
| 800 € | 33,33 €/mes | 22,22 €/mes |
| 1.400 € | 58,33 €/mes | 38,89 €/mes |
| 2.500 € | 104,17 €/mes | 69,44 €/mes |
Cálculo propio: importe ÷ meses. Los importes salen de los rangos documentados arriba.
Incluso una reparación de 2.500 € que aguante tres años sale por 69 € al mes. Compáralo con la cuota de cualquier coche financiado antes de decidir que es cara.
Cuándo la respuesta sí es cambiar
Hay señales que cambian el signo de la cuenta, y no son el precio de la factura:
Cuando la reparación no compra tiempo. Arreglar el embrague de un coche cuyo motor está pidiendo la siguiente no compra tres años: compra tres meses. El divisor de la fórmula es lo que decide, y si es pequeño da igual lo barata que sea la pieza.
Cuando el defecto es estructural. Corrosión seria en el chasis, un daño de un accidente mal reparado, un problema que no se arregla sino que se contiene. Ahí no hay cuenta que hacer.
Cuando no supera la ITV por algo caro. Un defecto grave inhabilita el coche para circular salvo para llevarlo al taller, con dos meses para subsanarlo. Es el momento natural de replantearlo, y está explicado en qué pasa si no pasas la ITV.
Cuando las averías dejan de ser sucesos y son una rutina. Un coche que entra al taller cada tres meses ya no cuesta lo que cuesta la última factura: cuesta la suma de todas, más las veces que te deja tirado. Ese punto de inflexión y qué esperar de un coche con muchos kilómetros están en mantener un coche con 200.000 km.
Cuando cambia la necesidad. Un coche que ya no te sirve para lo que haces —tamaño, plazas, una ZBE en la que ya no puedes entrar— no se arregla reparándolo. Sobre lo último, las etiquetas de la DGT y las ZBE.
Lo que hay que sumar del lado de «cambiar»
Cambiar de coche no cuesta el precio del coche. Cuesta esto:
| Concepto | Nota |
|---|---|
| Precio de compra | Menos lo que te den por el actual |
| Depreciación del coche nuevo | La partida grande, y la que no se factura |
| Transferencia e ITP | 55,70 € la tasa, más el impuesto autonómico — detalle |
| Impuesto de matriculación | Solo si es primera matriculación en España — detalle |
| Cambio de seguro | Un coche más nuevo suele subir la prima — detalle |
Y del lado de «reparar», solo hay una línea: la factura. Esa asimetría es la razón por la que la intuición falla tantas veces.
La regla práctica
- Pon la reparación en euros al mes, dividiendo por los meses que honestamente crees que va a aguantar el coche.
- Compáralo con el coste mensual del coche que lo sustituiría, depreciación incluida. Para eso está la calculadora de coste mensual.
- Si la diferencia es pequeña, repara. El coche que ya tienes no tiene sorpresas; el siguiente sí.
- Si tienes dudas sobre cuánto le queda, pide un diagnóstico antes que un presupuesto. Un taller puede decirte en qué estado está el resto, y eso es lo que fija el divisor.
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena arreglar un coche si la reparación cuesta más que el coche?
Muchas veces sí. Lo que vale tu coche es lo que te darían por él, no lo que costaría sustituirlo. La comparación útil es entre el coste por mes de reparar y el coste por mes del coche que lo reemplazaría, depreciación incluida.
¿Cuánto es «demasiado» para una reparación?
No hay una cifra. Una reparación de 2.500 € que dé tres años más de servicio sale por 69,44 € al mes, menos que la cuota de casi cualquier coche.
¿Y si el coche tiene más de doce años?
Es cuando la balanza suele inclinarse hacia reparar: según la tabla oficial, a partir de esa antigüedad el vehículo retiene alrededor del 10 % de su valor y ya casi no tiene depreciación por delante.
¿Qué averías son señal de cambiar?
Las que no compran tiempo: daños estructurales, corrosión seria, un motor al límite, o una sucesión de averías que ya es rutina y no un suceso.
Conclusión
Divide la factura entre los meses que va a durar. Esa es la cifra que compara.
Y recuerda de qué lado está el gasto que nadie te factura: la depreciación de un coche más nuevo no llega en un presupuesto, pero se paga igual.
