Acabas de comprar. Sabes lo que te ha costado el coche y tienes una idea vaga de lo que viene después. Esa idea vaga suele estar mal en las dos direcciones: pagas cosas que no esperabas y no pagas otras que dabas por hechas.
Vamos con los doce primeros meses, partida por partida.
En corto.
El impuesto de circulación del año de compra se prorratea por trimestres: si compras en octubre pagas un trimestre, no el año entero.
No hay ITV hasta los cuatro años.
El mantenimiento del primer año suele ser una sola revisión, y muchas averías las cubre la garantía.
Y la partida grande, la pérdida de valor, es la que nadie ve y la que más duele.
Lo que no pagas
La ITV. Un turismo nuevo no pasa la primera inspección hasta los cuatro años. Es decir: los tres primeros años esa partida es cero. En nuestros cálculos prorrateamos 22,50 € anuales como media de toda la vida del coche, pero en los primeros años no existe. Lo que cuesta y cada cuánto toca, en el precio de la ITV.
Casi todas las averías. Es para lo que está la garantía. Cualquier fallo que no sea desgaste normal lo cubre la marca. Los 228 € anuales de imprevistos que usamos como media del parque no se parecen a la realidad de un coche nuevo, donde lo normal es que esa partida sea cero.
El desgaste grande. Neumáticos, pastillas, discos, batería: en un coche de menos de un año nada de eso toca, salvo mala suerte.
Sumando, hay unos 500 € anuales de nuestras medias que en el primer año no vas a gastar. Conviene saberlo para no presupuestar de más.
El impuesto de circulación: el detalle que casi nadie conoce
Aquí está el dato que más gente desconoce y que vale dinero.
El impuesto de circulación se devenga el 1 de enero y se paga por el año natural completo. Pero la ley añade una excepción para los coches nuevos, en el artículo 96.3 del texto refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales:
«El importe de la cuota del impuesto se prorrateará por trimestres naturales en los casos de primera adquisición o baja definitiva del vehículo.»
Traducido: si matriculas el coche en octubre, pagas un cuarto del impuesto, no el año entero. Si lo matriculas en abril, tres cuartos.
| Trimestre de matriculación | Qué pagas del IVTM de ese año |
|---|---|
| Enero a marzo | el año completo |
| Abril a junio | tres cuartos |
| Julio a septiembre | la mitad |
| Octubre a diciembre | un cuarto |
En un coche con 59 € de cuota son 15 € en vez de 59. No cambia la vida, pero es un derecho que está en la ley y que conviene comprobar en el recibo: si te cobran el año entero por un coche matriculado en noviembre, está mal.
Y funciona igual al revés: cuando das de baja definitiva un coche, el impuesto también se prorratea y tienes derecho a que te devuelvan los trimestres que no has disfrutado. Eso hay que pedirlo: dar de baja un coche.
Cuánto se paga según los caballos fiscales, en cuánto cuesta el impuesto de circulación.
Lo que sí pagas, y más caro que nunca
El seguro. El primer año de un coche nuevo es, casi siempre, el más caro de su vida. Por dos razones: el coche vale más que nunca, así que la aseguradora arriesga más; y es cuando tiene sentido la cobertura más amplia. Nuestro dato central son 419 € de prima media nacional, pero para un coche nuevo a todo riesgo es una cifra optimista.
Es también el año en que más margen tienes para negociar, porque estás contratando de cero y no renovando por inercia. Pide las tres modalidades presupuestadas a la vez: todo riesgo o terceros y la franquicia.
El combustible. Esta no cambia: depende solo de tus kilómetros y del consumo del coche. Con los 12.295 km de un conductor medio español van de unos 900 a unos 1.700 € al año según el coche. Calculado modelo a modelo en la calculadora de coste mensual.
La primera revisión. Casi todas las marcas fijan la primera a los 15.000 km o al año, lo que antes llegue. Es una revisión sencilla —aceite, filtros, comprobaciones— y ronda los 200 € que usamos de media, con mucha variación entre marcas. Lo importante: hacerla en plazo y que quede sellada, porque de eso depende la garantía y porque un libro completo vale dinero cuando vendas.
Y los gastos de la compra, que se pagan una sola vez pero se pagan: matriculación, transporte, placas y gestión. Están detallados en gastos ocultos al comprar un coche y en el impuesto de matriculación.
La partida que no ves y que es la mayor
Todo lo anterior, junto, son unos mil y pico euros. Y aun así no es lo que más te cuesta el primer año.
Lo que más cuesta es la pérdida de valor: lo que el coche vale menos en diciembre que en enero. No aparece en ninguna factura, no se paga a plazos, y te la cobran entera el día que vendas.
Aquí tenemos que ser honestos con lo que no sabemos. No existe en España una fuente pública fiable de depreciación del primer año. La tabla oficial del Ministerio de Hacienda, que es la referencia que usamos en todo el sitio, parte del precio medio de venta y por eso no refleja bien la caída inicial: dice que un coche de menos de un año vale el 100 %, lo cual sirve para calcular impuestos pero no describe el mercado. El primer salto que sí recoge es el del segundo año, un 16 %.
Lo que se puede afirmar con datos es esto: entre el primer y el segundo año un coche pierde alrededor de un 16 % de su valor de referencia, y entre el segundo y el tercero, más de un 20 %. Es decir, la caída se concentra al principio. La tabla completa está en la depreciación de un coche.
Por eso la decisión que más dinero mueve no es cómo mantener el coche, sino cuánto pagas por él y si lo compras nuevo o con dos años: coche nuevo o de segunda mano.
Preguntas frecuentes
¿Se paga el impuesto de circulación entero el año que compras el coche?
No. La ley obliga a prorratearlo por trimestres naturales en la primera adquisición. Un coche matriculado en octubre paga solo un cuarto de la cuota de ese año.
¿Cuándo pasa la primera ITV un coche nuevo?
Un turismo no pasa la primera inspección hasta los cuatro años. Después toca cada dos años hasta los diez, y a partir de ahí, todos los años.
¿Qué gastos no tengo el primer año?
La ITV, prácticamente todas las averías —las cubre la garantía— y el desgaste de neumáticos y frenos. Son unos 500 € de nuestras medias anuales que el primer año no se gastan.
¿Por qué es tan caro el seguro de un coche nuevo?
Porque el coche vale más que nunca y la cobertura suele ser la más amplia. Es también el año con más margen para negociar, porque contratas de cero.
¿Cuánto se deprecia un coche el primer año?
No hay una fuente pública española fiable para ese primer tramo. Lo que sí está medido es que entre el primer y el segundo año se pierde alrededor de un 16 % del valor de referencia, y más de un 20 % del segundo al tercero.
Fuentes
- Fuente primaria: artículo 96.3 del texto refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2004, para el prorrateo trimestral del impuesto de circulación.
- Fuente primaria: porcentajes de valor retenido del anexo IV de la orden de precios medios de venta del Ministerio de Hacienda, publicada en el BOE.
- Resto de partidas: datos centrales de Cocheconomía. Método completo en metodología.
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