Veinte mil kilómetros al año son unos 1.667 al mes. Es el uso de alguien que va a trabajar a unos treinta kilómetros de casa, o que combina el trayecto diario con viajes de fin de semana.
Está bastante por encima de la media española, que son 12.295 km. Y a ese nivel, la cuenta empieza a cambiar de forma.
Lo que cuesta, con coches reales
Coste total a cinco años haciendo 20.000 km al año:
| Coche | Cinco años | Al mes |
|---|---|---|
| Dacia Spring (eléctrico, 0,15 €/kWh) | 16.436 € | 274 € |
| Dacia Sandero | 23.799 € | 397 € |
| SEAT Ibiza | 24.889 € | 415 € |
| Renault Clio híbrido | 25.869 € | 431 € |
| Dacia Jogger híbrido | 27.302 € | 455 € |
| Dacia Duster | 28.426 € | 474 € |
| Toyota Corolla híbrido | 28.562 € | 476 € |
Puedes calcular el de cualquier otro coche en cuánto te costará en cinco años.
Qué parte es combustible
Con un utilitario de gasolina que consume 5,3 l/100 km, 20.000 km al año son unos 1.956 € de combustible.
Suena a mucho hasta que lo pones en contexto: el coste total de mover ese coche son unos 4.760 € al año. El combustible es el 41 %. El resto es seguro, impuesto, taller, neumáticos, imprevistos y, sobre todo, la pérdida de valor.
Con 12.295 km al año esa proporción baja a menos de un tercio. Con 30.000 llega a la mitad. Es la razón por la que el consumo empieza a mandar cuando se conduce mucho, y por la que apenas importa cuando se conduce poco.
El coste por kilómetro se abarata
Este es el efecto que casi nadie tiene presente.
Con el mismo Sandero:
| km al año | Coste por km |
|---|---|
| 5.000 km | 0,645 € |
| 12.295 km | 0,320 € |
| 20.000 km | 0,238 € |
| 30.000 km | 0,196 € |
A 20.000 km al año, cada kilómetro te cuesta poco más de un tercio de lo que le cuesta a alguien que hace 5.000. Los gastos fijos —seguro, ITV, buena parte de la depreciación— se reparten entre más kilómetros.
Es la paradoja del coche: cuanto más lo usas, más barato te sale cada kilómetro y más caro te sale el año.
¿A este kilometraje compensa un híbrido?
Todavía no, si lo comparas con un utilitario mucho más barato.
Frente al Sandero, el Clio híbrido no adelanta hasta unos 36.000 km al año. A 20.000, el Sandero sigue saliendo 2.070 € más barato en cinco años.
Pero si tu alternativa realista es un utilitario de gama media y no el más barato del mercado, la cosa cambia: frente al Ibiza, el Clio no adelanta hasta los 31.000 km al año: el Ibiza paga menos impuesto de circulación y pasa por el taller la mitad de veces. Lo desarrollamos en Ibiza o Clio híbrido.
Calcula el tuyo en ¿a partir de cuántos kilómetros compensa un híbrido?.
Y si puedes enchufar
A 20.000 km al año la diferencia del eléctrico se vuelve grande: 7.363 € menos que el Sandero en cinco años, y eso cargando en casa.
La energía de un eléctrico a este kilometraje son unos 351 € al año frente a los 1.956 € del gasolina. Más de mil quinientos euros de diferencia anuales. Lo desarrollamos en ¿cuándo compensa un coche eléctrico?.
Qué no incluyen estas cifras
Tu impuesto de circulación exacto. Entra la tarifa de Madrid según los caballos fiscales de cada coche, de 20 € a 129 € en los de la tabla, y con la bonificación del 75 % en el eléctrico; el tuyo depende del municipio.
Una avería grande. Hay una provisión media para imprevistos, 228 € al año, pero las averías serias a 20.000 km al año llegan antes que a 10.000, y esa es una de las pocas razones por las que el historial de un fabricante importa más cuanto más conduces.
Los peajes y el aparcamiento, que dependen enteramente de tu ruta.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta al mes hacer 20.000 km al año?
Entre unos 274 € con un eléctrico cargado en casa y unos 476 € con un compacto híbrido, según los coches de la tabla.
¿Cuánto gasto solo en gasolina?
Con un consumo de 5,3 l/100 km y la gasolina a precio actual, unos 1.956 € al año. Es alrededor del 41 % del coste de mover el coche.
¿Es mucho 20.000 km al año?
Está bastante por encima de la media española, que son 12.295 km. No es excepcional, pero sí es un usuario intensivo.
¿Compensa un diésel a este kilometraje?
Es el escenario clásico del diésel, aunque su caída de cuota en España afecta a la reventa. Lo tratamos en diésel o gasolina.
