Lamborghini ha enseñado el Revuelto SV, y es, por sus propios números, el coche más potente que ha fabricado nunca: 1.065 CV, 348 km/h y 2,4 segundos de 0 a 100. Se harán 1.963 unidades, un guiño al año en que nació la marca.
Hasta aquí, la noticia que vas a leer en todas partes.
Lo que no suele contarse es lo que pasa cuando intentas calcular lo que costaría tener uno en España. Y ahí aparece algo curioso: en la propia ficha oficial de Lamborghini hay una casilla sin rellenar. Dice, literalmente, que los datos de consumo y emisiones «están en fase de homologación».
Esa casilla, en España, no es un detalle técnico. Es la que decide un impuesto que puede acercarse a los 86.000 €.
Primero, el coche
Las cifras que sí da Lamborghini, de su propia ficha:
| Potencia combinada | 783 kW · 1.065 CV |
| Motor de combustión | V12 atmosférico de 6.498,5 cm³ |
| 0-100 km/h | 2,4 s |
| Velocidad máxima | 348 km/h |
| Unidades | 1.963 |
El esquema mecánico es el del Revuelto llevado más lejos: el V12 atmosférico —una rareza en 2026, cuando casi todo lo potente lleva turbo— trabajando junto a motores eléctricos, en un híbrido enchufable que usa la electrificación para empujar, no para ahorrar.
La prensa especializada añade otras cifras —par, 0-200, peso, carga aerodinámica— que no publicamos aquí como oficiales porque no están en la ficha de la marca. Cuando lo estén, actualizaremos.
El precio de partida en Europa ronda los 583.000 € según la prensa del sector. No hay tarifa española publicada, así que todo lo que viene a continuación es una cuenta sobre esa referencia, no sobre una cifra oficial de Lamborghini España.
Y ahora, la casilla en blanco
En España, el impuesto de matriculación no depende de lo que cuesta el coche. Depende de lo que emite.
Son cuatro tramos, y el salto entre ellos es brusco:
| Emisiones de CO₂ | Tipo (península y Baleares) | Canarias |
|---|---|---|
| Hasta 120 g/km | 0 % | 0 % |
| Más de 120 y menos de 160 g/km | 4,75 % | 3,75 % |
| Desde 160 y menos de 200 g/km | 9,75 % | 8,75 % |
| 200 g/km o más | 14,75 % | 13,75 % |
En Ceuta y Melilla el tipo es del 0 % en todos los epígrafes. Lo tenemos desglosado en el impuesto de matriculación.
Aquí está el punto: mientras las emisiones no estén homologadas, nadie puede decirte en qué tramo cae el Revuelto SV. Ni Lamborghini, ni el concesionario, ni nosotros.
Y la diferencia entre tramos, sobre un coche de este precio, no es un matiz. Si tomamos los 583.000 € como base de cálculo —y conviene decir que es una suposición, porque la base imponible no tiene por qué coincidir con el precio de venta—, la escala queda así:
| Si homologa en… | Tipo | Impuesto |
|---|---|---|
| Hasta 120 g/km | 0 % | 0 € |
| 120-160 g/km | 4,75 % | 27.692 € |
| 160-200 g/km | 9,75 % | 56.842 € |
| 200 g/km o más | 14,75 % | 85.992 € |
Ochenta y seis mil euros de diferencia entre el mejor y el peor escenario. Eso es más de lo que cuesta un buen coche nuevo, decidido por un número que todavía no existe.
¿Y en qué tramo va a caer?
No lo sabemos, y no vamos a fingir que sí. Pero sí podemos explicar por qué la pregunta es más interesante de lo que parece.
Lo intuitivo es decir que un V12 de 6,5 litros emite mucho. Y en uso real, desde luego.
Lo que mide la homologación es otra cosa. El Revuelto SV es un híbrido enchufable, y el ciclo WLTP de los enchufables se calcula con un procedimiento que pondera los kilómetros que el coche puede hacer en eléctrico. Por eso hay enchufables grandes y pesados que homologan cifras sorprendentemente bajas: no es trampa, es cómo está definido el ensayo.
Así que el Revuelto SV tiene margen para caer más abajo de lo que su ficha mecánica sugiere. Cuánto, depende de su autonomía eléctrica homologada, que es precisamente otro de los datos que aún no están.
Lo honesto, hoy, es decir que hay 86.000 € de horquilla y ninguna forma de estrecharla hasta que salga el papel.
El otro impuesto que tampoco se puede calcular
Hay un segundo número que la gente da por hecho y que tampoco se puede obtener: el impuesto de circulación, el que paga todos los años al ayuntamiento.
El IVTM no se calcula con los caballos del folleto, sino con los caballos fiscales, que salen de una fórmula del Anexo V del Real Decreto 2822/1998. Y esa fórmula necesita el diámetro y la carrera del cilindro, dos datos que los fabricantes no publican: solo dan la cilindrada total.
Por eso en Cocheconomía tomamos la potencia fiscal de cada modelo del Anexo I de la orden anual de precios medios de Hacienda, en lugar de inventárnosla. Con un coche recién presentado, ese anexo todavía no lo recoge.
Para que se vea el tamaño de la horquilla: el IVTM real de los coches que tenemos medidos va de 20 € a 224 € al año. Es la partida más pequeña de esta historia, pero es otro número que, a día de hoy, nadie puede darte. Lo explicamos en caballos fiscales y potencia fiscal y en cuánto cuesta el impuesto de circulación.
Por qué contamos esto en una web de costes
Podría parecer que un coche de 583.000 € y 1.963 unidades no tiene nada que ver con nadie que lea esto. Y en lo práctico, es verdad.
Pero el Revuelto SV ilustra, en tamaño gigante, exactamente el mismo mecanismo que te afecta a ti con un utilitario:
Que el impuesto de matriculación va por emisiones, no por precio. Por eso un coche barato con malas emisiones puede pagar más impuesto que uno caro y limpio.
Que el salto de tramo es brutal. Entre 159 y 160 g/km hay un gramo y cinco puntos de impuesto. Sobre una base de 25.000 €, ese gramo son 1.250 €. Sobre 583.000 €, casi 30.000. Es el mismo gramo.
Y que una versión ligeramente distinta del mismo modelo puede cambiarlo todo. Es el único punto del proceso de compra donde elegir llantas o acabado puede moverte de tramo.
Si vas a comprar coche nuevo, esa es la lección: pregunta por las emisiones homologadas de la versión exacta que vas a firmar, no del modelo en general. Y comprueba de qué lado del tramo caen.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta potencia tiene el Lamborghini Revuelto SV?
783 kW, es decir 1.065 CV de potencia combinada, según la ficha oficial de Lamborghini. Es el coche más potente que ha fabricado la marca.
¿Cuánto corre?
348 km/h de velocidad máxima y 2,4 segundos de 0 a 100 km/h, según los datos oficiales.
¿Cuánto cuesta en España?
No hay tarifa española publicada. En Europa se habla de unos 583.000 € de partida según la prensa especializada, y las personalizaciones pueden subirlo mucho.
¿Cuánto pagaría de impuesto de matriculación?
No se puede saber todavía, porque sus emisiones siguen en homologación. Según el tramo en el que caiga, la horquilla sobre 583.000 € va de 0 € a unos 86.000 €.
¿Por qué un híbrido enchufable tan potente podría pagar poco?
Porque el ciclo de homologación de los enchufables pondera los kilómetros que el coche puede recorrer en eléctrico. Eso rebaja la cifra oficial de CO₂ aunque el consumo real sea alto.
¿Cuántas unidades se van a hacer?
1.963, en referencia al año de fundación de Lamborghini.
¿Y el impuesto de circulación anual?
Tampoco se puede calcular aún: depende de los caballos fiscales, que salen de una fórmula que necesita el diámetro y la carrera del cilindro, datos que los fabricantes no publican.
Fuentes
- Ficha oficial del Lamborghini Revuelto SV en lamborghini.com: potencia combinada (783 kW / 1.065 CV), 0-100 km/h en 2,4 s, velocidad máxima de 348 km/h, cilindrada de 6.498,5 cm³, y la nota de que los datos de consumo y emisiones se encuentran en fase de homologación.
- Tramos del impuesto especial sobre determinados medios de transporte por emisiones de CO₂, recogidos y verificados en el impuesto de matriculación.
- Criterio de la potencia fiscal y rango real del IVTM medido en nuestro catálogo, en caballos fiscales y potencia fiscal.
- Precio de partida en Europa, número de unidades y cifras no oficiales de par, peso y aerodinámica: prensa especializada del sector, declarado como tal en el texto.
- Cálculos del impuesto por tramos: elaboración propia sobre la referencia de 583.000 €, con la suposición declarada en el texto.
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