España tiene 58.075 puntos de recarga de acceso público. Son 1.393 más que hace tres meses, un 2,5 % de crecimiento, y leído así suena a una red que avanza.
Leído de otra forma, no tanto. En los nueve primeros meses de 2026 se han instalado 5.003 puntos nuevos. En el mismo periodo de 2025 fueron 13.382. Es decir, este año se está instalando el 37,4 % de lo que se instaló el año pasado.
Y hay un segundo número, que es el que de verdad explica el problema: 17.965 puntos están instalados y no dan servicio. El 23,6 % de toda la red del país.
Los datos son del Barómetro de Electromovilidad que publicó ANFAC el 8 de octubre.
En corto.
58.075 puntos públicos, 1.393 nuevos en el trimestre.
5.003 en lo que va de año frente a 13.382 en 2025.
17.965 instalados sin funcionar: el 23,6 % de la red.
Si estuvieran operativos, España tendría 76.040 puntos.
Casi 18.000 puntos que están pero no están
Esta es la cifra más incómoda del informe, y conviene entender qué significa, porque no es que esos puntos estén rotos por vandalismo.
ANFAC los describe como puntos que no están en servicio «bien por encontrarse en mal estado, averiados o pendientes de conexión a la red de distribución eléctrica». Y señala directamente dónde está el cuello de botella: los procedimientos administrativos y, sobre todo, los procesos de acceso y conexión a la red eléctrica.
Dicho de otro modo: una parte importante de esos cargadores están físicamente puestos, con su obra hecha y su dinero gastado, esperando a que alguien los enchufe.
Si funcionaran todos, España tendría 76.040 puntos en lugar de 58.075. Es casi un tercio más de red sin instalar un solo cargador nuevo.
Ya contamos esto en los 17.821 puntos de recarga que no funcionan con los datos del trimestre anterior. Tres meses después la cifra no ha bajado: ha subido a 17.965.
Lo que esto le cuesta a quien conduce
Aquí es donde esto deja de ser una estadística sectorial y pasa a ser dinero.
Si cargas en casa, nada de esto te afecta demasiado. Un eléctrico enchufado por la noche con una tarifa con discriminación horaria es, con diferencia, la forma más barata de mover un coche en España. Las cuentas están en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico.
Si no tienes dónde cargar en casa, la cosa cambia por completo. Dependes de la red pública, y ahí el precio del kilovatio hora puede multiplicar varias veces el de tu tarifa doméstica. Una red escasa y con un cuarto de los puntos fuera de servicio no es solo una molestia: es que acabas cargando donde puedes y no donde te conviene, que casi siempre es más caro.
Lo desarrollamos en coche eléctrico sin garaje, y es la variable que más decide si un eléctrico te sale a cuenta o no: cuándo compensa un coche eléctrico.
Y además, la red nueva crece despacio en potencia
Hay un detalle en el informe que importa para los viajes largos.
De los 1.393 puntos nuevos del trimestre, 693 son de 22 kW o menos y solo 399 son de 150 kW o más.
Un punto de 22 kW está bien para dejar el coche cargando unas horas en un aparcamiento. Para un viaje no sirve: con esa potencia, recuperar autonomía de verdad lleva media tarde. Lo que hace viable una ruta larga son los de alta potencia, y de esos se instalaron menos de cuatrocientos en todo el trimestre.
Es decir, la mitad del crecimiento es en cargadores lentos. La red engorda más deprisa de lo que mejora.
La distancia con Europa no se cierra
ANFAC resume el conjunto en un indicador sobre 100 que mezcla cuántos coches electrificados se venden y cómo está la infraestructura.
| Indicador | España | Europa |
|---|---|---|
| Global de electromovilidad | 27,8 | 42,1 |
| Penetración del vehículo electrificado | 39,7 | 52,6 |
| Infraestructura de recarga | 15,9 | 31,5 |
España mejora —sube 0,9 puntos en el trimestre— pero Europa mejora más, así que la brecha sigue en 14,3 puntos.
Y fíjate dónde está el desequilibrio: en ventas de coches con enchufe no vamos tan lejos de la media europea. En infraestructura vamos a la mitad. El mercado está tirando y la red no le sigue el paso. Lo vimos en septiembre, cuando uno de cada tres coches vendidos ya llevaba enchufe.
Dónde se carga mejor y dónde peor
Por comunidades, el indicador global lo lidera Navarra con 41,3 puntos, seguida de Castilla-La Mancha (32,5) y Castilla y León (31,9).
Si miras solo la infraestructura, el orden cambia: manda Castilla y León con 24,6, luego Cantabria (22,1) y Navarra (21,9).
Hay otro dato que explica bien lo desigual que es el mapa: España ha alcanzado el 70 % del objetivo de potencia instalada previsto para 2026, pero ese objetivo ya se ha superado en 22 provincias mientras que en seis no se llega ni al 50 %.
O sea, que la pregunta «¿hay red suficiente en España?» no tiene una respuesta nacional. Depende mucho de por dónde te muevas.
Qué hacer con esta información
Si estás valorando un eléctrico, de todo lo anterior salen tres preguntas concretas, y son las mismas de siempre:
¿Puedes cargar en casa? Si la respuesta es sí, el resto del artículo es casi irrelevante para ti y las cuentas te van a salir bien. Lo que cuesta montarlo, en el punto de recarga en casa.
Si no, ¿qué hay cerca de verdad? No cuántos puntos figuran en el mapa, sino cuántos funcionan y a qué potencia. Casi uno de cada cuatro de los que aparecen instalados no da servicio.
¿Y qué viajes haces? Para ciudad y diario, la red actual da. Para rutas largas y frecuentes, mira la potencia de los puntos de tu corredor habitual antes de decidir.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos puntos de recarga públicos hay en España?
58.075 de acceso público, según el Barómetro de Electromovilidad de ANFAC del tercer trimestre de 2026.
¿Cuántos no funcionan?
17.965, el 23,6 % de toda la red instalada. Si estuvieran operativos, el país tendría 76.040 puntos.
¿Por qué no funcionan?
Según ANFAC, por estar en mal estado, averiados o pendientes de conexión a la red de distribución eléctrica. Señalan los trámites administrativos y la conexión eléctrica como el principal freno.
¿Se está instalando más o menos que el año pasado?
Bastante menos. En los nueve primeros meses de 2026 se instalaron 5.003 puntos, frente a 13.382 en el mismo periodo de 2025: un 37,4 %.
¿Qué comunidad tiene mejor red?
En el indicador de infraestructura, Castilla y León (24,6), Cantabria (22,1) y Navarra (21,9).
¿Esto encarece tener un coche eléctrico?
Solo si no puedes cargar en casa. Quien carga en el garaje con tarifa nocturna no nota esto; quien depende de la red pública paga bastante más por kilovatio hora.
Fuentes
- Fuente primaria: ANFAC, «España ya cuenta con 58.075 puntos de recarga públicos, con 1.393 nuevos en el tercer trimestre», 08/10/2026: total de puntos, nuevos del trimestre, acumulado de 2026 frente a 2025, puntos no operativos y su porcentaje, reparto por potencia, indicadores de electromovilidad de España y Europa, ranking por comunidades y grado de cumplimiento del objetivo de potencia.
- Dato del trimestre anterior, en los puntos de recarga que no funcionan.
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