Jaguar presentó el martes en Nueva York el Type 01, el primer coche de serie de su nueva etapa. Llevaba dos años sin vender prácticamente nada mientras rehacía la marca entera, y lo que ha enseñado es un gran turismo eléctrico de cuatro puertas, cinco metros y pico, y mil treinta caballos.
Las cifras son las que son y las repasamos abajo. Pero hay una que no sale en la nota de prensa y que, en este sitio, nos parece la más llamativa de todas: si el Type 01 llega a España, pagará cero euros de impuesto de matriculación.
Hace dos semanas contábamos lo contrario con el Lamborghini Revuelto SV, que paga el tipo máximo. Los dos son coches de más de mil caballos. Y pagan cosas opuestas. La explicación no tiene nada que ver con el precio ni con la potencia.
En corto.
1.030 CV, 1.365 Nm y 0-100 en 3,1 s.
118 kWh útiles, 850 voltios y hasta 724 km WLTP.
5.235 mm de largo, llantas de 23 pulgadas de serie y un Cx de 0,23.
130.500 $ en Estados Unidos; pedidos a principios de 2027. Precio europeo, sin anunciar.
La foto que abre este artículo es del Type 00, el prototipo que Jaguar enseñó en 2024 y del que parte el Type 01. No es el coche de serie: del Type 01 todavía no hay ninguna fotografía de uso libre.
Por qué un coche de 1.030 CV no paga matriculación
El impuesto especial sobre determinados medios de transporte, que es como se llama el de matriculación, no mira la potencia ni el precio. Mira las emisiones de CO₂, y nada más.
El tramo más bajo, el de los vehículos que emiten menos de 120 g/km, tributa al 0 %. Un eléctrico emite 0 g/km por el escape. Y cae en ese tramo igual que caen muchos utilitarios pequeños.
De ahí la paradoja: el Type 01 entra en el mismo casillero fiscal que un coche de ciudad, y el Revuelto SV, con su V12, entra en el último tramo y paga el 14,75 % sobre el valor del coche. Cómo funcionan los cuatro tramos está en el impuesto de matriculación.
Dicho esto, conviene no sacar la conclusión fácil. Un eléctrico caro no es barato de tener: la matriculación es un pago único y pequeño en la vida del coche. Lo que de verdad pesa a cinco años es la depreciación, el seguro y los neumáticos, y en esas tres partidas un coche de 5,23 metros y 23 pulgadas no sale barato en ninguna parte. La cuenta completa, en el coste real a cinco años.
El otro impuesto, el que sí varía
El de circulación, el IVTM, es el que se paga todos los años, y ahí la respuesta cambia de un municipio a otro.
No va por caballos de potencia, sino por potencia fiscal (cvf), que es otra cosa y se calcula aparte. Y encima muchos ayuntamientos bonifican a los eléctricos, cada uno con su porcentaje y sus condiciones, porque es una bonificación potestativa. Lo explicamos en el impuesto de circulación de un coche eléctrico.
Traducido: por el mismo Type 01 se puede pagar bastante distinto en Madrid que en un pueblo de al lado.
Qué es el Type 01
Un gran turismo eléctrico de cuatro puertas y cuatro plazas. No es un SUV, que es la elección fácil hoy, y tampoco es un deportivo de dos plazas: es una berlina baja y larguísima, con el capó estirado y el techo caído.
| Dato | Cifra |
|---|---|
| Potencia | 1.030 CV (1.015 hp), tres motores |
| Par | 1.365 Nm |
| 0-100 km/h | 3,1 s |
| 100-180 km/h | 4,0 s |
| Batería | 118 kWh útiles |
| Arquitectura | 850 voltios |
| Autonomía | Hasta 724 km WLTP |
| Carga | 321 km en 13 minutos a 350 kW |
| Coeficiente aerodinámico | 0,23 Cx |
| Largo / alto | 5.235 mm / 1.403 mm |
| Llantas | 23 pulgadas de serie (21 opcionales) |
| Precio | 130.500 $ en EE. UU. |
Tres cosas más que dice Jaguar y que llaman la atención. Es el Jaguar más aerodinámico que se ha hecho, con más de siete mil ensayos en túnel de viento. Lleva más de 360 solicitudes de patente. Y los faros son los más finos que ha montado la marca: 84 milímetros de alto, con diecisiete mil píxeles cada uno.
Por dentro hay una espina central que recorre el habitáculo de punta a punta y parte la cabina en cuatro espacios individuales, una pantalla OLED de 24 pulgadas de una sola pieza delante del conductor y otra de siete entre los asientos delanteros. Se diseña y se fabrica en el Reino Unido.
El precio: lo que se sabe y lo que no
Jaguar ha dado un solo precio: 130.500 dólares en Estados Unidos, con pedidos a principios de 2027.
No hay precio europeo. Y conviene decirlo porque estos días circulan cifras de 165.000 y de 170.000 euros atribuidas al coche: no salen de Jaguar. Cuando haya tarifa española la publicaremos, y será entonces cuando se pueda hacer la cuenta de verdad.
Un aviso que repetimos siempre y que aquí viene al pelo: el precio que acabe anunciándose en España no será comparable con los 130.500 dólares. Cambian los impuestos, el equipamiento de serie y la estructura de la gama. Lo contamos en el precio real de un coche.
Lo que esto significa, más allá del coche
El Type 01 no lo va a comprar casi nadie. Pero sí enseña una cosa que afecta a cualquiera que esté mirando un coche este año: el sistema fiscal español premia las emisiones bajas y es indiferente a todo lo demás.
Eso explica cosas que de otro modo no se entienden. Que un eléctrico de más de cien mil euros no pague matriculación y un gasolina de veinte mil sí. Que los fabricantes estén volcados en bajar los gramos de CO₂ de la gama. Y que la media de emisiones de los coches nuevos vendidos en España siga cayendo mes a mes, como vimos en uno de cada tres coches vendidos en septiembre.
Si estás en ese cálculo, lo que decide no es la etiqueta ni el titular: es cuánto conduces y dónde cargas. Está en cuándo compensa un coche eléctrico.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Jaguar Type 01?
Jaguar solo ha dado precio para Estados Unidos: 130.500 dólares, con pedidos a principios de 2027. No hay precio europeo anunciado.
¿Cuánta autonomía tiene?
Hasta 724 km en ciclo WLTP, según Jaguar. En el ciclo estadounidense, hasta 400 millas. Cargando a 350 kW recupera 321 km en trece minutos.
¿De verdad pagaría 0 € de impuesto de matriculación en España?
Sí. Ese impuesto se calcula por emisiones de CO₂ y los vehículos por debajo de 120 g/km tributan al 0 %. Un eléctrico emite 0 g/km por el escape.
¿Y el impuesto de circulación?
Ese sí se paga todos los años, va por potencia fiscal y lo fija cada ayuntamiento. Muchos bonifican a los eléctricos, pero la bonificación es potestativa y cambia según el municipio.
¿Se llama Type 1 o Type 01?
Type 01. Según Jaguar, el cero es por la propulsión eléctrica y el uno por ser el primero de la nueva etapa.
¿Cuándo llega a España?
Jaguar no ha dado fecha para España. Los pedidos en Estados Unidos se abren a principios de 2027.
Fuentes
- Fuente primaria: nota de prensa oficial de JLR «Jaguar Type 01: a new era begins», 07/10/2026: potencia, par, aceleraciones, batería, arquitectura de 850 V, autonomía WLTP y EPA, tiempos de carga, Cx, dimensiones, llantas, patentes, faros, interior y fabricación en el Reino Unido.
- Fuente primaria: nota de prensa de JLR «Jaguar Type 01» (edición estadounidense), 07/10/2026: precio de 130.500 $ y apertura de pedidos a principios de 2027.
- El tratamiento fiscal es elaboración propia a partir del cuadro de tipos del impuesto de matriculación por emisiones de CO₂, explicado en el impuesto de matriculación.
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