Un Tesla Model 3 de acceso, el de tracción trasera, tiene 40,37 caballos fiscales.
Para que la cifra signifique algo: un BMW Serie 3 diésel tiene 13,30. Un Golf, 11,20. Un Sandero, 10,44. El eléctrico más normal del catálogo español triplica al alemán de gama media y cuadruplica al utilitario.
No es un error de la tabla. Es la fórmula.
De dónde sale un número tan raro
La potencia fiscal no mide lo que corre un coche. Mide, en los motores de gasolina y diésel, la geometría de sus cilindros: diámetro, carrera y número de ellos. Por eso un turbo y un atmosférico con el mismo bloque pagan lo mismo aunque uno tenga cien caballos más.
Un motor eléctrico no tiene cilindros que medir, así que el Anexo V del Reglamento General de Vehículos le aplica otra cosa:
CVF = Pe / 5,152
, donde Pe es la potencia en kilovatios.
Ahí sí entra la potencia, y entra entera. Un eléctrico de 208 kW —los 283 CV del Model 3— da 40,37 caballos fiscales. Un gasolina de 150 CV se queda en 11,20 porque lo que se mide es el tamaño de sus cilindros, no lo que empuja.
Dicho de otro modo: la fórmula de 1998 trata la potencia de un eléctrico como si fuera cilindrada. Y la cilindrada, en el impuesto de circulación, se paga.
Lo que eso supone en el recibo
El impuesto de circulación va por tramos de potencia fiscal. Estas son las cuotas de Madrid para 2026:
| Caballos fiscales | Cuota anual |
|---|---|
| Menos de 8 | 20 € |
| De 8 a 11,99 | 59 € |
| De 12 a 15,99 | 129 € |
| De 16 a 19,99 | 179 € |
| 20 o más | 224 € |
Con esos tramos, un eléctrico de potencia media se planta en el escalón más alto sin despeinarse. Estos son los del catálogo, con los caballos fiscales que la Agencia Tributaria publica para cada uno:
| Modelo | Caballos fiscales | Tramo |
|---|---|---|
| Tesla Model 3 tracción trasera | 40,37 | 224 € |
| BYD Dolphin Comfort | 29,11 | 224 € |
| Volkswagen ID.3 Pure | 24,26 | 224 € |
| Hyundai Kona eléctrico 49 kWh | 19,22 | 179 € |
| Citroën ë-C3 | 16,11 | 179 € |
| Peugeot e-208 | 11,06 | 59 € |
| Dacia Spring | 6,41 | 20 € |
Tres de los siete están en el tramo que Madrid reserva a los coches de veinte caballos fiscales para arriba, que en el mundo de la gasolina son V8 y poco más.
Fíjate también en los dos últimos. El e-208 y el Spring no están arriba porque no tienen potencia: 100 kW y 33 kW. No es que los eléctricos paguen mucho: es que los eléctricos potentes pagan mucho, y como el motor eléctrico da potencia barata, casi todos lo son.
Y entonces llega la bonificación
Si la historia acabara aquí, un Model 3 pagaría 224 € al año y un Corolla híbrido 129 €. Pero no acaba aquí.
La Ley de Haciendas Locales, en su artículo 95.6, deja que las ordenanzas municipales regulen «una bonificación de hasta el 75 por ciento en función de las características de los motores de los vehículos y su incidencia en el medio ambiente».
Madrid la aplica al máximo, y la aplica sola: no hay que pedirla. El Ayuntamiento comprueba el distintivo con la DGT y descuenta. Para los matriculados desde el 1 de enero de 2026 es indefinida si el coche tiene etiqueta CERO, y de seis años si tiene ECO.
Con ese 75 % descontado, la tabla se da la vuelta:
| Modelo | Tramo | Con la bonificación de Madrid |
|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 224 € | 56 € |
| BYD Dolphin | 224 € | 56 € |
| Volkswagen ID.3 | 224 € | 56 € |
| Hyundai Kona eléctrico | 179 € | 44,75 € |
| Citroën ë-C3 | 179 € | 44,75 € |
| Peugeot e-208 | 59 € | 14,75 € |
| Dacia Spring | 20 € | 5 € |
Y ahora compáralo con lo que pagan, en la misma ciudad y sin bonificación ninguna, los de combustión:
| Modelo | Caballos fiscales | Paga |
|---|---|---|
| Toyota Corolla 140H | 12,49 | 129 € |
| Toyota C-HR 140H | 12,49 | 129 € |
| Mercedes Clase C 200 d | 13,29 | 129 € |
| BMW Serie 3 318d | 13,30 | 129 € |
| Volkswagen Golf 1.5 TSI | 11,20 | 59 € |
| Dacia Sandero TCe | 10,44 | 59 € |
| SEAT Ibiza 1.0 MPI | 7,83 | 20 € |
El Model 3, que sobre el papel tributa como un coche de 40 caballos fiscales, acaba pagando 56 € al año: menos de la mitad que un Corolla híbrido. Y el Spring paga 5 €, que es lo que cuesta un café con leche al mes en año y medio.
La letra pequeña que sí importa
Todo lo anterior vale para Madrid. Y el impuesto de circulación no es estatal.
El artículo 95.6 dice «podrán regular». No dice «regularán». Cada ayuntamiento decide si bonifica, cuánto y durante cuántos años, y hay municipios que no bonifican nada. En uno de esos, el Model 3 no paga 56 €: paga los 224 € enteros, y entonces sí es el coche más caro de la lista con diferencia.
Hay tres cosas que conviene mirar antes de dar por buena ninguna cifra:
- Si tu ayuntamiento bonifica y cuánto. Está en su ordenanza fiscal del IVTM, y es un documento público.
- Cuántos años dura. Madrid la da indefinida con etiqueta CERO y seis años con ECO. Otros la limitan a los primeros años desde la matriculación, que es justo cuando menos falta hace.
- Con qué etiqueta cuenta. Un enchufable puede ser CERO o ECO según su autonomía eléctrica homologada, y eso cambia tanto el porcentaje como la duración.
Cuánto pesa esto de verdad
Conviene no perder la escala. Aunque el Model 3 pagara los 224 € sin bonificar, seguiría siendo una partida pequeña dentro de lo que cuesta tener un coche al año: menos de lo que cuesta un seguro, mucho menos que la depreciación y bastante menos que la energía.
La conclusión práctica no es «el impuesto decide qué coche comprar», porque no lo decide. Es más aburrida y más útil: si estás mirando un eléctrico, mira la ordenanza de tu ciudad antes de meter 224 € o 56 € en tu hoja de cálculo, porque entre una cosa y la otra hay 168 € al año, y en cinco años son 840.
Si quieres la cuenta entera y no solo esta partida, la calculadora del precio por kilómetro la hace con tus datos.
De dónde sale cada cifra
- Los caballos fiscales de cada modelo: Anexo I de la Orden HAC/1501/2025, de 17 de diciembre, que aprueba los precios medios de venta para 2026. Es el mismo documento que usa Hacienda para valorar un coche usado, y publica la potencia fiscal versión a versión.
- La fórmula de los eléctricos: Anexo V del Real Decreto 2822/1998, Reglamento General de Vehículos.
- Las cuotas por tramo: tarifa del Ayuntamiento de Madrid para 2026.
- La bonificación: artículo 95.6 del Real Decreto Legislativo 2/2004 para el máximo legal, y el portal del contribuyente del Ayuntamiento de Madrid para lo que aplica esta ciudad.
Los modelos más recientes —el Kia EV3, el Nissan Leaf de 52 kWh— todavía no figuran en la orden, que valora coches con un año desde su matriculación. Cuando salga la de 2027 entrarán, y esta tabla se actualizará.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto paga de impuesto de circulación un coche eléctrico?
Depende de su potencia y de su ayuntamiento. En Madrid, con la bonificación del 75 % aplicada, un Dacia Spring paga 5 € al año y un Tesla Model 3 paga 56 €. Sin bonificación serían 20 € y 224 € respectivamente.
¿Por qué un eléctrico tiene tantos caballos fiscales?
Porque su fórmula es distinta. En un motor de combustión la potencia fiscal se calcula con la geometría de los cilindros; en uno eléctrico, con los kilovatios divididos entre 5,152. La potencia entra directa, y un eléctrico normal tiene mucha.
¿Están exentos los coches eléctricos del impuesto de circulación?
No. No existe ninguna exención estatal para vehículos eléctricos. Lo que existe es una bonificación de hasta el 75 % que cada ayuntamiento decide si aplica, y el impuesto se paga igualmente todos los años.
¿Hay que solicitar la bonificación?
En Madrid no: se aplica de oficio comprobando el distintivo ambiental con la DGT. En otros municipios puede hacer falta pedirla, y en algunos hay plazo. Hay que mirar la ordenanza.
¿Un híbrido enchufable tiene la misma bonificación?
En Madrid también la tiene, pero su etiqueta depende de la autonomía eléctrica homologada, y desde 2026 la bonificación de los ECO dura seis años en vez de ser indefinida. Conviene comprobar qué etiqueta lleva ese coche concreto.
¿Y si me mudo de ciudad?
El impuesto lo cobra el ayuntamiento donde el coche está domiciliado. Si te mudas, cambian las cuotas y cambian las bonificaciones, y la diferencia entre dos ciudades puede ser de varios cientos de euros al año en el mismo coche.
