Es el miedo que más compras frena, y casi siempre se plantea mal. La pregunta que hace la gente es «¿cuándo se estropea la batería?», y la batería no se estropea.
Se encoge. Va perdiendo capacidad poco a poco, de modo que con los años almacena menos energía y el coche hace menos kilómetros con una carga. Sigue funcionando igual de bien; lo que cambia es hasta dónde llega. A eso se le llama degradación, y ahora hay datos serios sobre cuánto es.
En corto.
Degradación media medida: 2,3 % al año sobre 22.700 coches y 21 modelos.
A ese ritmo, a los ocho años queda alrededor del 81,6 % de la capacidad.
Quien carga casi siempre en rápida de más de 100 kW llega al 3,0 % anual. Quien carga despacio, al 1,5 %.
El clima cálido añade 0,4 puntos al año, y España es clima cálido.
El dato, y de dónde sale
La cifra viene del análisis de flota de Geotab, una empresa de telemática que tiene conectados decenas de miles de vehículos y publica periódicamente el estado de sus baterías. En su edición de 2025 midió más de 22.700 coches eléctricos de 21 modelos distintos.
Conviene saber qué es y qué no es ese dato. No es un muestreo del parque español: son vehículos conectados a una plataforma de gestión de flotas, con un uso probablemente más intensivo que el de un coche particular. Pero es, con mucha diferencia, el conjunto más grande de mediciones reales disponible, y está hecho sobre coches que circulan, no sobre baterías en un laboratorio.
El resultado: un 2,3 % de pérdida de capacidad al año, de media.
Qué significa eso en kilómetros
La degradación se entiende mucho mejor traducida a lo único que se nota conduciendo:
| Años | Capacidad restante | Autonomía real de un coche de 350 km |
|---|---|---|
| Nuevo | 100 % | 350 km |
| 3 años | 93,3 % | 327 km |
| 5 años | 89,0 % | 311 km |
| 8 años | 81,6 % | 286 km |
| 10 años | 77,5 % | 271 km |
| 12 años | 73,6 % | 258 km |
Mira la fila de los ocho años, que es donde acaban casi todas las garantías específicas de batería: 286 km de los 350 iniciales. Sesenta y cuatro kilómetros menos.
Para casi todo el mundo, eso no cambia nada: si tu día son 50 km, te sobra igual. Para quien compró un coche justo de autonomía y hace un trayecto concreto al límite, sí cambia. Y si a eso le sumas el invierno, que recorta otro 25-30 % —lo vemos en la autonomía en invierno—, un coche de 350 km con ocho años puede quedarse en unos 215 km reales un día de enero.
Ese es el escenario que hay que tener en la cabeza al comprar: no la autonomía del folleto, sino la del octavo invierno.
Los cuatro factores que lo aceleran
Aquí está la parte útil, porque tres de los cuatro dependen de ti.
1. La carga rápida, y es el que más pesa. Los coches que usan habitualmente carga rápida de corriente continua de más de 100 kW se degradan hasta un 3,0 % anual. Los que cargan a baja potencia, un 1,5 %.
Es el doble. Dicho en la tabla de arriba: un coche de carga lenta conserva a los ocho años cerca del 89 % y uno de carga rápida constante, alrededor del 78 %.
Esto no significa que la carga rápida sea mala: significa que es una herramienta de viaje, no una rutina diaria. Cargar en casa por la noche y usar la rápida solo en carretera es, además de mucho más barato, lo que mejor conserva la batería.
2. El calor. Los vehículos que operan en climas cálidos se degradan 0,4 puntos porcentuales más al año. No es una cifra enorme, pero en ocho años son más de tres puntos de capacidad.
Y aquí va un aviso para España: buena parte del país es clima cálido. Un coche que veranea en Sevilla o en Murcia y duerme en la calle no está en el escenario medio del estudio, está en el lado malo. Si puedes dejarlo a la sombra o en garaje, lo estás cuidando de verdad.
3. El nivel de carga, pero menos de lo que se dice. Esta es la que más sorprende, porque desmonta media leyenda urbana. El estudio encontró que la degradación solo se acelera de forma apreciable cuando el coche pasa más del 80 % del tiempo en estados de carga extremos: por encima del 80 % o por debajo del 20 %.
Traducido: dejarlo al 100 % una noche antes de un viaje no le hace nada. Vivir permanentemente al 100 % o permanentemente en reserva, sí. La recomendación habitual de moverse entre el 20 y el 80 % en el día a día sigue siendo buena, pero no hay que obsesionarse.
4. El uso intensivo. Más kilómetros y más ciclos de carga añaden alrededor de 0,8 puntos anuales. Es lógico y es el único factor que no se puede evitar si necesitas el coche.
Lo que no vamos a decirte
Cuánto cuesta cambiar una batería.
Se leen cifras por todas partes, de 5.000 a 20.000 €, y ninguna tiene una fuente pública que podamos comprobar en España. Los precios de las marcas no son tarifas abiertas, el mercado de baterías reacondicionadas es opaco y las pocas facturas que circulan son casos sueltos.
Así que no vamos a poner un número. Lo que sí se puede decir con datos:
- A un ritmo del 2,3 % anual, una batería no llega al final de su vida útil dentro del periodo en que la mayoría de la gente tiene el coche.
- Las marcas dan garantías específicas de batería, normalmente por años y kilómetros a la vez, con un umbral mínimo de capacidad por debajo del cual la reponen. Esa garantía va aparte de la general del coche y es lo primero que hay que pedir por escrito en el concesionario.
- Una batería degradada casi nunca se sustituye entera: lo habitual es reemplazar módulos.
Qué preguntar antes de comprar
- «¿Cuántos años y cuántos kilómetros cubre la garantía de la batería, y a partir de qué porcentaje de capacidad responde la marca?» Las tres cosas juntas. Una garantía de ocho años que solo actúa por debajo del 60 % cubre mucho menos que una que actúa por debajo del 70 %.
- «¿La garantía se mantiene si vendo el coche?» En la mayoría de marcas sí, y es un argumento de venta importante.
- En un coche usado, pide el estado de salud de la batería (SOH). Se puede leer con un diagnóstico y muchas marcas lo muestran en el propio coche. Es el dato equivalente a los kilómetros en un coche de gasolina, y no fiarse de él es como comprar sin mirar el cuentakilómetros: cómo detectar kilómetros manipulados.
Y si estás en la fase anterior, la de si te compensa o no: cuándo compensa un coche eléctrico.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto dura la batería de un coche eléctrico?
No tiene una fecha de caducidad: pierde capacidad de forma gradual, alrededor de un 2,3 % al año de media. A los ocho años conserva en torno al 81,6 %.
¿La carga rápida estropea la batería?
Usada a diario, la degrada más: hasta un 3,0 % anual frente al 1,5 % de quien carga a baja potencia. Como herramienta de viaje puntual no es un problema.
¿Hay que cargar siempre entre el 20 y el 80 %?
Es una buena costumbre, pero el efecto solo es apreciable si el coche pasa más del 80 % del tiempo en esos extremos. Cargar al 100 % antes de un viaje no le hace daño.
¿Se degrada más en España por el calor?
Sí. El clima cálido añade unos 0,4 puntos porcentuales de degradación al año. Aparcar a la sombra o en garaje ayuda.
¿Cuánto cuesta cambiar la batería de un coche eléctrico?
No hay ninguna fuente pública fiable de precios en España, así que no damos una cifra. Lo importante es la garantía específica de batería: años, kilómetros y umbral de capacidad.
Fuentes
- Fuente primaria: análisis de estado de salud de baterías de Geotab sobre más de 22.700 vehículos eléctricos y 21 modelos, edición de 2025, consultado el 29/09/2026. Es el conjunto de vehículos conectados de la propia empresa, no un muestreo del parque español.
- Pérdida de autonomía en invierno: mediciones del ADAC, desarrolladas en autonomía en invierno.
- Kilometraje medio anual español: datos centrales de Cocheconomía. Método completo en metodología.
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