España es el segundo fabricante de vehículos de Europa y el noveno del mundo. Lo que pasa en sus plantas no es una noticia de sección económica: es el empleo de cientos de miles de personas y, a la larga, los coches que acabaremos comprando aquí.
Los datos de los ocho primeros meses del año, publicados por la asociación de fabricantes el pasado 22 de septiembre, cuentan dos historias a la vez y en direcciones opuestas.
La primera: se fabrica menos. 1.452.791 vehículos entre enero y agosto, un 1,8 % menos que en el mismo periodo de 2025.
La segunda: lo que se fabrica ha cambiado. El 44,3 % de esa producción ya no lleva un motor de gasolina o gasóleo convencional.
En corto.
Producción enero-agosto: 1.452.791 vehículos, −1,8 %.
Exportación: 1.235.865 unidades, −2,8 %. Casi nueve de cada diez van a Europa.
Energías alternativas: 643.130 unidades, +14,5 %. El 44,3 % del total.
Electrificados puros: 154.797, el 10,7 %. En agosto fueron el 19,5 %.
Qué significa «energías alternativas», porque no es lo que parece
Este es el número que más se malinterpreta, así que conviene desmontarlo antes de usarlo.
Energías alternativas es un cajón amplio: incluye los eléctricos de batería, los híbridos enchufables, los híbridos convencionales, los híbridos ligeros, el gas licuado y el gas natural. Es decir, cualquier cosa que no sea un gasolina o un gasóleo puros.
Que el 44,3 % de lo fabricado en España entre en ese cajón es un dato real y relevante, pero no significa que casi la mitad de los coches españoles sean eléctricos. Ni de lejos.
El dato estrecho, el de los electrificados —eléctricos de batería e híbridos enchufables, los que de verdad pueden circular sin quemar nada—, es de 154.797 unidades, el 10,7 % de la producción. Ha crecido un 6,6 %.
La diferencia entre el 44,3 % y el 10,7 % es, básicamente, la enorme cantidad de híbridos ligeros que hoy se fabrican. Un híbrido ligero no mueve el coche con electricidad: ayuda al motor térmico y recupera algo de energía al frenar. Lo explicamos, con lo que gastan de verdad, en ¿merece la pena un híbrido?.
Julio y agosto, dos meses opuestos
El acumulado esconde un vaivén importante:
| Julio | Agosto | |
|---|---|---|
| Producción total | 193.806 (+3,3 %) | 59.443 (−15,5 %) |
| Turismos | 144.677 (+1,9 %) | 46.295 (−26,9 %) |
| Comerciales e industriales | 49.129 (+7,6 %) | 13.148 (+88 %) |
El desplome de agosto en turismos, casi un 27 %, tiene una explicación que se repite todos los años: agosto es el mes de las paradas de producción por vacaciones y por reconversión de líneas. El calendario de cada planta cambia de un año a otro, así que las comparaciones de agosto son las más engañosas del calendario.
Y ese +88 % en comerciales e industriales es, en buena medida, el efecto contrario: plantas que el año pasado pararon y este no.
Lo que sí es limpio es el dato de agosto en electrificados: 11.586 unidades, el 19,5 % de todo lo fabricado ese mes. Uno de cada cinco.
La exportación, que es de lo que vive esto
España fabrica muchísimos más coches de los que compra. De los 1,45 millones producidos, 1.235.865 se exportaron: el 85 %.
Esa cifra cayó un 2,8 %, algo más que la producción. Y el destino sigue siendo abrumadoramente el mismo: el 90,8 % de lo exportado en julio y el 89 % en agosto fue a países europeos.
Ahí está la vulnerabilidad de fondo de las plantas españolas, y no tiene que ver con España: dependen de que en Europa se compren coches. Cuando el mercado europeo se enfría, aquí se nota antes que en ningún sitio.
Qué dice ANFAC y qué conviene tener en cuenta
El director general de la asociación, José López-Tafall, sostiene que «la industria española está demostrando su capacidad para transformarse», y mantiene la previsión de cerrar el año en torno a 2,25 millones de vehículos, alrededor de un 1 % menos que en 2025.
Dos cautelas al leer esto, y las decimos porque son relevantes:
ANFAC es fuente primaria de producción, porque agrupa a los propios fabricantes y recoge sus datos. En eso es la mejor fuente que existe.
Y es parte interesada en el debate sobre plazos de electrificación y ayudas públicas. Cuando la misma nota que da las cifras concluye que hace falta acelerar o flexibilizar algo, eso es una posición legítima, pero es una posición.
La previsión de 2,25 millones es suya, no un dato cerrado.
Qué tiene que ver esto con lo que pagas
La conexión no es obvia, así que vale la pena hacerla.
Lo que se fabrica aquí acaba marcando lo que se vende aquí. Modelos como el Volkswagen Golf, el SEAT Ateca, el Peugeot 3008 o el Dacia Bigster salen de plantas europeas y muchos de ellas españolas. Una línea que funciona a pleno rendimiento tiene más margen para campañas y descuentos que una que no.
Y el peso de los electrificados en la producción anticipa la oferta de segunda mano de dentro de tres años. Los 154.797 electrificados fabricados en ocho meses son los ex-renting y los seminuevos de 2029. Cuántos haya entonces decidirá cuánto cuestan: coche eléctrico de segunda mano.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos coches se fabrican en España?
1.452.791 vehículos entre enero y agosto de 2026, un 1,8 % menos que en el mismo periodo de 2025. ANFAC prevé cerrar el año en torno a 2,25 millones.
¿Cuántos son eléctricos?
Los electrificados —eléctricos de batería e híbridos enchufables— fueron 154.797, el 10,7 % de la producción. En agosto llegaron al 19,5 % de lo fabricado ese mes.
¿Y el 44,3 % de energías alternativas?
Ese porcentaje incluye además los híbridos convencionales, los híbridos ligeros, el gas licuado y el gas natural. Es todo lo que no es gasolina o gasóleo puros, y no equivale a coches eléctricos.
¿Por qué cayó tanto la producción en agosto?
Porque es el mes de las paradas de planta por vacaciones y reconversión de líneas. El calendario varía cada año, así que las comparaciones de agosto son poco fiables.
¿Adónde van los coches fabricados en España?
Se exporta el 85 % de la producción, y casi nueve de cada diez vehículos exportados se quedan en Europa.
Fuentes
- Fuente primaria: nota de prensa de ANFAC del 22 de septiembre de 2026 sobre la producción de vehículos de enero a agosto, consultada el 30/09/2026.
- ANFAC agrupa a los fabricantes establecidos en España: es la fuente primaria de las cifras de producción y, al mismo tiempo, parte interesada en el debate regulatorio del sector.
Compartir
