| Partida | Al año | Al mes |
|---|---|---|
| Combustible | 1.164 € | 97 € |
| Seguro | 419 € | 35 € |
| Impuesto de circulación (IVTM) | 59 € | 5 € |
| ITV (prorrateada) | 23 € | 2 € |
| Mantenimiento programado | 200 € | 17 € |
| Desgaste prorrateado | 273 € | 23 € |
| Imprevistos | 228 € | 19 € |
| Depreciación | 4.057 € | 338 € |
| Total sin depreciación | 2.366 € | 197 € |
| Coste anual real | 6.423 € | 535 € |
Calculado para 12.295 km al año. Equivale a 0,522 €/km con depreciación, o 0,192 €/km sin ella.
Hay una escena que se repite en todos los concesionarios de España. El vendedor abre la ficha, señala el consumo y dice la frase: fíjese, cinco coma tres litros, esto no lo hace ningún rival. Y es verdad. El Peugeot 3008 Hybrid 145 gasta 5,3 litros cada cien kilómetros, menos que ningún otro SUV compacto de gasolina pura que tenemos medido. Solo lo mejora el Toyota C-HR, que es un híbrido completo y se queda en 4,7.
Lo que no dice la frase es que, aun así, este coche está entre los más caros de tener de todos ellos: unos 538 € al mes durante cinco años, frente a los 486 € de un SEAT Ateca que bebe casi un litro más. De los diez que medimos, solo el Kia Sportage (547 €) y el Cupra Formentor (562 €) cuestan más.
La diferencia no se decide en el surtidor. Se decide el día que firmas.
En corto.
Tarifa: 38.277 €. Consumo homologado: 5,3 l/100 km.
Gasto corriente, sin contar lo que pierde de valor: 2.404 € al año, 200 € al mes.
Con la pérdida de valor incluida: unos 6.461 € al año, 538 € al mes.
Un Nissan Qashqai cuesta 26 € al mes menos. Un SEAT Ateca, 52 € menos.
Empecemos por lo que significan esas palabras
Antes de seguir conviene aclarar tres cosas, porque el resto del artículo se apoya en ellas y casi nadie las tiene claras del todo.
Consumo homologado (o WLTP). Es el gasto que el coche declara tras pasar un ciclo de pruebas europeo, igual para todas las marcas. Sirve para comparar coches entre sí, no para predecir lo que vas a gastar tú: en la vida real casi siempre se gasta algo más. Cuando aquí decimos 5,3 l/100 km, decimos «este coche está mejor situado que uno de 6,3», no «llenarás menos veces de lo que crees».
Híbrido ligero de 48 voltios. Es lo que lleva este 3008, y no es un híbrido como el de un Toyota. No puede moverse solo con electricidad. Lo que hace es echar una mano al motor de gasolina al arrancar y en las aceleraciones, y recuperar algo de energía al frenar. Gasta menos, sí, pero no circula en eléctrico.
Pérdida de valor, o depreciación. Es lo que el coche vale menos cada año por el hecho de existir y envejecer. No lo pagas de golpe ni lo ves en ninguna factura, y por eso casi nadie lo cuenta. Lo pagas entero el día que lo vendes, de una vez y en forma de un precio que no esperabas. En un coche de 38.000 €, esta partida sola es mayor que la gasolina, el seguro y el taller juntos.
Con eso en la mano, ya se puede leer lo que viene.
Si tuviera que describirlo en una frase
Es el SUV para quien hace muchos kilómetros y quiere pagarlos baratos, siempre que pueda permitirse la entrada.
Todo en este coche está pensado para gastar poco moviéndose. El problema es que el dinero se va antes de moverse.
Para quién tiene sentido
Para quien hace bastantes kilómetros al año. Aquí es donde los 5,3 litros dejan de ser un argumento de folleto. Frente a un Kia Sportage de 7,1 l/100 km, el 3008 ahorra 1,8 litros cada cien kilómetros. A los precios de hoy, y con los 12.295 km que recorre un conductor medio español, eso son unos 408 € menos de gasolina al año. Si haces 25.000 km, pasa de 800 €.
Para quien va a tenerlo muchos años. La pérdida de valor pega fuerte al principio y se suaviza después. Un coche caro que se conserva ocho o diez años reparte ese golpe entre muchos más años, y el gasto mensual baja mucho. Este 3008 es de los que premian la paciencia.
Para quien valora el puesto de conducción. Es una decisión de gusto, no de dinero, y conviene decirlo sin rodeos: el salpicadero de Peugeot, con el volante pequeño y los relojes por encima, o te encanta o no lo soportas. Pruébalo antes. No hay tabla que decida eso por ti.
Para quién no
Para quien compra mirando la cuota y poco más. Con 38.277 € de tarifa, este es el SUV compacto más caro de nuestro catálogo. Y el precio de compra manda sobre todo lo demás, porque de él salen la pérdida de valor y buena parte del seguro.
Para quien hace pocos kilómetros. Si recorres 8.000 km al año, el ahorro de combustible frente a un rival más bebedor es de unos 250 € anuales. No compensa ni de lejos los 7.000 € de diferencia de precio con un Ateca.
Para quien necesita un distintivo ambiental concreto. No lo afirmamos: nos falta el dato oficial de emisiones de CO2 de esta versión, que es lo que decide la etiqueta de la DGT. Si vives en una ciudad con zona de bajas emisiones, compruébalo en el concesionario antes de firmar. Te contamos cómo funciona el sistema en las etiquetas de la DGT y las zonas de bajas emisiones.
Cuánto cuesta de verdad
La versión de la que hablamos es el 3008 Hybrid 145 Allure e-DCS6, con una tarifa de 38.277 €. La cifra viene de un comparador de tarifas y la hemos confirmado con una segunda fuente independiente, que da 38.960 € para la misma versión; nos quedamos con la más baja de las dos.
Ahora, las partidas, una por una. Todas anuales.
Combustible: unos 1.202 €. Sale de multiplicar los 12.295 km de un conductor medio por los 5,3 litros y por el precio de la gasolina que usa nuestro sistema, 1,845 € el litro. Si haces más kilómetros, sube en proporción directa.
Impuesto de circulación: 59 €. Este dato merece un momento, porque es de los que más se malinterpretan. El impuesto municipal no se calcula con los caballos del motor, sino con los caballos fiscales, que son otra cosa: una cifra administrativa que sale de una fórmula con la cilindrada. Este 3008 tiene 8,7 caballos fiscales según la tabla oficial de Hacienda, aunque su motor dé 145 CV. Y eso lo coloca en un tramo barato. Lo explicamos entero en caballos fiscales y potencia fiscal.
Seguro, mantenimiento, desgaste, imprevistos e ITV: unos 1.143 € entre todas. Aquí hay que ser honestos: son medias nacionales de nuestro sistema, no cifras medidas en este modelo. Un SUV de 38.000 € probablemente pague más de seguro que la media, y sus neumáticos, que son grandes, cuestan más de cambiar. Tómalo como un suelo, no como un techo.
Sumadas, el gasto corriente es de 2.404 € al año, unos 200 € al mes. Eso es lo que te cuesta usarlo. Todavía no hemos contado lo que cuesta tenerlo.
| Partida anual | Peugeot 3008: bebe 5,3 litros, menos que casi todos sus rivales, y cuesta 538 € al mes | SEAT Ateca: paga 20 € de impuesto, lo mínimo de su clase, y bebe más que casi todos |
|---|---|---|
| Combustible | 1.164 € dato del modelo | 1.340 € dato del modelo |
| Seguro | 419 € media nacional | 419 € media nacional |
| Impuesto de circulación (IVTM) | 59 € dato del modelo | 20 € dato del modelo |
| ITV (prorrateada) | 23 € media nacional | 23 € media nacional |
| Mantenimiento programado | 200 € dato del modelo | 200 € dato del modelo |
| Desgaste prorrateado | 273 € media nacional | 273 € media nacional |
| Imprevistos | 228 € media nacional | 228 € media nacional |
| Depreciación | 4.057 € precio propio, tasa común | 3.289 € precio propio, tasa común |
| Coste anual | 6.423 € | 5.792 € |
| Coste mensual | 535 € | 483 € |
| Coste por kilómetro | 0,522 €/km | 0,471 €/km |
La depreciación aplica a todos los vehículos la misma tasa anual del 10,6 %, un supuesto del escenario derivado de la tabla de precios medios de Hacienda. La diferencia entre columnas refleja únicamente la diferencia de precio, no un comportamiento distinto en el mercado de ocasión.
Estas partidas no tienen todavía un dato propio de cada modelo y usan la media nacional del sistema central, así que no diferencian entre los dos vehículos: Seguro, Desgaste prorrateado, Imprevistos.
A qué se va cada euro
Los 2.404 € al año de gasto corriente no son una cifra redonda que salga de ningún sitio. Este es el reparto exacto, partida por partida:
| Partida | Al año | Qué es exactamente |
|---|---|---|
| Combustible | 1.202 € | 12.295 km a 5,3 litros cada cien, con la gasolina a 1,845 € el litro. |
| Seguro | 419 € | La prima media española. La tuya depende de tu edad, tu provincia, tu historial y la cobertura que contrates: puede ser la mitad o el doble. |
| Impuesto de circulación | 59 € | El recibo anual del ayuntamiento, que depende de los caballos fiscales y no del consumo ni del precio del coche. |
| ITV | 22 € | 45 € cada dos años, repartidos por año. Es una media: un coche nuevo no pasa la primera hasta los cuatro años, y a partir de los diez toca todos los años. |
| Mantenimiento | 200 € | Las revisiones del plan oficial de la marca: aceite, filtros, líquidos y mano de obra. |
| Desgaste | 273 € | Lo que se consume usándolo: neumáticos, pastillas y discos de freno, escobillas, batería de arranque. |
| Imprevistos | 228 € | La media de lo que aparece sin avisar: una avería, un golpe, una grúa, una luna. |
Mira las tres últimas filas: 701 € al año que no dependen de cómo conduzcas ni de cuánto ruedes. Son el suelo de tener un coche, cualquier coche, y explican por qué un vehículo que casi no usas sigue costando dinero.
Y ahora, la partida invisible
Aplicando la pérdida de valor anual que usa nuestro sistema, el 10,6 %, este 3008 pierde 4.057 € en su primer año. Es casi el doble de todo lo que gastas en usarlo.
| Cinco años con un 3008 | |
|---|---|
| Gasto corriente (5 × 2.404 €) | 12.019 € |
| Pérdida de valor | 20.269 € |
| Total | ≈ 32.300 € |
| Equivalente mensual | ≈ 538 € |
Ahí está la respuesta a la contradicción del principio. Uno de los coches que menos gasolina beben de su clase está entre los más caros de tener porque el 63 % de lo que te cuesta no pasa nunca por una gasolinera.
Cómo queda frente a sus rivales
Estos son los SUV compactos que tenemos calculados con la misma vara. Todos con el mismo conductor: 12.295 km al año y cinco años de uso.
| Modelo | Tarifa | Consumo | Al mes, cinco años |
|---|---|---|---|
| SEAT Ateca | 31.030 € | 6,1 l | 486 € |
| Toyota C-HR | 35.750 € | 4,7 l | 511 € |
| Nissan Qashqai | 33.150 € | 6,3 l | 512 € |
| Hyundai Tucson | 34.125 € | 6,8 l | 530 € |
| Peugeot 3008 | 38.277 € | 5,3 l | 538 € |
| Kia Sportage | 35.367 € | 7,1 l | 547 € |
Fíjate en el orden: la columna que ordena la tabla no es la del consumo, es la del precio. El Ateca gana por ser 7.247 € más barato de comprar, no por beber menos, porque bebe más. Y el C-HR, que es el que menos gasta de todos, queda por debajo del 3008 porque también cuesta menos de entrada.
La excepción que confirma la regla es el Sportage: es más barato que el 3008 y aun así sale más caro al mes, porque sus 7,1 litros acaban pesando.
Tus kilómetros cambian la cuenta
Todo lo anterior está calculado con 12.295 km al año, que es la media española. Casi nadie hace exactamente esa cifra, así que aquí tienes la misma cuenta con otros usos:
| Kilómetros al año | Combustible | Gasto corriente | Todo incluido, al mes |
|---|---|---|---|
| 6.000 | 587 € | 149 €/mes | 487 € |
| 12.295 (la media española) | 1.202 € | 200 €/mes | 538 € |
| 20.000 | 1.956 € | 263 €/mes | 601 € |
| 30.000 | 2.934 € | 345 €/mes | 683 € |
El 3008 es de los coches que mejor aguantan el kilometraje alto, porque su punto fuerte es justo ese: 5,3 litros para un SUV de este tamaño. Entre 6.000 y 30.000 km al año, su coste mensual sube 196 €; el de un SEAT Ateca, que bebe 6,1, sube 225 €. Cuanto más ruedes, más se estrecha la ventaja del Ateca.
Qué te van a ofrecer y qué mirar
Ninguna de estas cifras cuenta con descuentos, y en este segmento los hay casi siempre. Tres avisos para el día de la firma:
- Pide el precio al contado, aparte. Muchas ofertas de SUV solo existen si financias, y el descuento se paga después en intereses. Distinguir los tres precios de un coche es la diferencia entre una ganga y un espejismo: lo desmenuzamos en los gastos que aparecen después de comprar el coche.
- Si el descuento es grande, rehaz la cuenta. La pérdida de valor se calcula sobre lo que pagas. Comprar 4.000 € por debajo de tarifa no baja solo la factura: baja también la depreciación de los cinco años.
- Pregunta por el plan de mantenimiento de la marca, con los precios por revisión y cada cuántos kilómetros toca. Es la única partida de este artículo que el concesionario te puede cerrar por escrito.
Si quieres hacer la cuenta con tus kilómetros en vez de con la media española, la tienes en la calculadora de coste mensual. Y si todavía dudas del segmento, qué coche me conviene va por otro camino: empieza por tu vida y termina en el coche.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta mantener un Peugeot 3008 al año?
Unos 2.404 € al año de gasto corriente —combustible, seguro, impuesto, ITV, mantenimiento, desgaste e imprevistos—, es decir, unos 200 € al mes. Contando además lo que pierde de valor, son unos 6.461 € al año.
¿Cuánto gasta de verdad un Peugeot 3008?
Homologa 5,3 litros a los cien kilómetros, la cifra más baja de los SUV compactos de gasolina pura de nuestro catálogo; el Toyota C-HR, que es híbrido completo, baja a 4,7. Con 12.295 km al año, son unos 1.202 € de gasolina.
¿Es el 3008 un híbrido?
Es un híbrido ligero de 48 voltios: el sistema eléctrico ayuda al motor de gasolina y recupera energía al frenar, pero el coche no puede circular solo con electricidad.
¿Cuánto paga el 3008 de impuesto de circulación?
Unos 59 € al año de referencia. Tiene 8,7 caballos fiscales según la tabla oficial de Hacienda, lo que lo sitúa en un tramo bajo pese a sus 145 CV. La cifra exacta la fija cada ayuntamiento.
¿Sale más a cuenta el 3008 o el Qashqai?
En cinco años, el Qashqai sale unos 26 € al mes más barato, porque cuesta 5.127 € menos de comprar. El 3008 gasta un litro menos cada cien kilómetros, pero eso no compensa la diferencia de precio salvo que hagas muchos kilómetros.
Fuentes
- Precio: tarifa de la versión 3008 Hybrid 145 Allure e-DCS6 en un comparador de tarifas de la gama española, consultada el 09/09/2026 y confirmada con una segunda fuente independiente.
- Consumo homologado WLTP: ficha técnica de km77, consultada el 09/09/2026.
- Fuente primaria: caballos fiscales y valor medio del vehículo, Anexo I de la orden de precios medios de venta del Ministerio de Hacienda, publicada en el BOE, consultada el 21/09/2026.
- Seguro, mantenimiento, desgaste, imprevistos, ITV, precio del combustible, kilometraje medio y porcentaje de pérdida de valor: datos centrales de Cocheconomía, cada uno con su fuente propia.
Todo sobre este coche
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