Hay dos preguntas que parecen la misma y no lo son. «¿Qué coche es barato de mantener?» y «¿qué coche es barato de tener?». La primera la hace todo el mundo. La segunda es la que decide cuánto dinero tienes al final de los cinco años.
Mantener es lo que pagas cada año por usarlo: combustible o electricidad, seguro, impuesto, ITV, revisiones, neumáticos y averías. Tener es todo eso más lo que el coche pierde de valor mientras es tuyo, que en la mayoría de los coches es la partida más grande de todas.
Esta página responde a la primera pregunta con nombres y apellidos —el ranking completo, coche a coche— y luego enseña por qué la segunda da otra respuesta distinta.
En corto.
Cargando en casa, un eléctrico cuesta de mantener unos 1.350-1.500 € al año.
Entre los de gasolina gana el Renault Clio híbrido: 2.086 € al año.
Pero barato de mantener no es barato de tener: el Sandero cuesta más al año que el Clio y 3.065 € menos en cinco años.
Qué entra en «mantener» un coche
| Partida | Al año |
|---|---|
| Seguro | 419 €/año |
| Impuesto de circulación | 59 €/año |
| ITV (prorrateada) | 22,50 € |
| Mantenimiento programado | 200 €/año |
| Desgaste (neumáticos, frenos, distribución) | 273 €/año |
| Imprevistos | 228 €/año |
| Combustible o electricidad | depende del coche |
Esas seis partidas suman 1.201,50 € al año con las cifras de referencia. Eso significa algo importante antes de seguir leyendo: tener un coche parado ya cuesta más de mil euros al año. Cuatro de ellas son medias nacionales, idénticas para todos los coches. Las otras dos no: el impuesto de circulación va con los caballos fiscales de cada coche —de 20 € a 129 € entre los de esta lista, con la tarifa de Madrid— y el mantenimiento cuenta las revisiones que pide cada marca, que en SEAT, Cupra y Audi son la mitad que en el resto. Por eso la energía ya no es lo único que separa a unos modelos de otros.
¿Por qué no damos seguro o precio de taller por modelo? Porque no existe ninguna fuente pública española que los mida de forma comparable. Preferimos decirlo a inventar una cifra con decimales. El método completo, en metodología.
Los 10 coches de gasolina que menos gastan, y lo que cuesta mantenerlos
| Coche | Consumo | Gasolina | Al año |
|---|---|---|---|
| 1. Renault Clio | 3,9 l | 885 € | 2.086 € |
| 2. Dacia Jogger | 4,3 l | 975 € | 2.177 € |
| 3. Suzuki Swift | 4,4 l | 998 € | 2.200 € |
| 4. Toyota Corolla | 4,4 l | 998 € | 2.270 € |
| 5. Toyota Yaris Cross | 4,4 l | 998 € | 2.200 € |
| 6. Mercedes Clase C | 4,5 l | 1.005 € | 2.276 € |
| 7. Honda Civic | 4,7 l | 1.066 € | 2.338 € |
| 8. Toyota C-HR | 4,7 l | 1.066 € | 2.338 € |
| 9. Fiat Panda | 4,9 l | 1.112 € | 2.274 € |
| 10. Kia Picanto | 5,1 l | 1.157 € | 2.319 € |
Versiones: Clio E-Tech 160; Jogger hybrid 155; Swift 1.2 Mild Hybrid; Corolla 140H; Yaris Cross 130H; Clase C 200 d MHEV; Civic e:HEV; C-HR 140H; Panda 1.0 Hybrid; Picanto 1.0. Cálculo con 12.295 km al año y la gasolina a 1,845 €/l, media del Ministerio del 10 de septiembre de 2026. Consumos homologados de la versión concreta que citamos. El precio del carburante se mueve a diario: el de hoy, aquí.
La tabla va ordenada por consumo. Ordenada por lo que cuesta mantener el coche entero, cambia, y el cambio es la mejor lección de esta página: el SEAT Ibiza (2.242 €), el SEAT Arona (2.265 €) y el Audi A3 (2.281 €) se meten entre los diez primeros sin gastar menos gasolina que nadie. Pagan 20 € de impuesto de circulación el Ibiza y el Arona, y los tres pasan por el taller una vez cada dos años. En cambio, el Corolla, el Civic y el C-HR, con 12,49 o 13,29 caballos fiscales, pagan 129 € de impuesto y bajan puestos.
Antes de ir uno por uno, fíjate en dos cosas más de esta tabla.
Los cinco primeros llevan hibridación de algún tipo. No es casualidad: en el uso mixto español, el híbrido gana la partida del consumo con claridad.
Y hay un Mercedes diésel en el sexto puesto. Un Clase C 200 d cuesta de mantener menos que un Kia Picanto, incluso pagando 129 € de impuesto de circulación. Guárdalo, porque más abajo explica por qué esta lista, sola, es una forma estupenda de equivocarse.
1. Renault Clio E-Tech — el que menos gasta de todos
2.086 € al año. Homologa 3,9 l/100 km, la cifra más baja de nuestro catálogo entre los térmicos, y son 885 € de gasolina al año: unos 74 € al mes.
Su punto flojo no está en el gasto, está en la entrada: 23.269 € de tarifa. Es un coche de 2025 sin historial largo de fiabilidad todavía, y eso también pesa. La ficha entera, en Renault Clio.
2. Dacia Jogger hybrid 155 — siete plazas por 2.177 € al año
2.177 € al año. Es el dato más difícil de creer de toda la tabla: un familiar de 4,62 metros con siete plazas disponibles gasta menos que casi cualquier utilitario.
Con 4,3 l/100 km, su gasolina anual son 975 €, 227 € menos que un Dacia Sandero que es medio metro más corto. Si necesitas espacio, aquí se acaba la búsqueda: Dacia Jogger.
3. Suzuki Swift 1.2 Mild Hybrid — el listo de la clase
2.200 € al año. Y aquí está la primera pista de lo que viene después: gasta exactamente la misma gasolina que un Toyota Corolla, cuesta 70 € menos al año de mantener y 5.896 € menos de tarifa.
Por eso, a cinco años, el Swift sale por 21.627 € y el Corolla por 25.102 €. Casi el mismo gasto anual, casi tres mil quinientos euros de diferencia. Casi toda está en lo que pagas el primer día.
4. Toyota Corolla 140H — la misma gasolina, más historial
2.270 € al año. Son 70 € más que el Swift con el mismo consumo, y la diferencia es el impuesto de circulación: el Corolla tiene 12,49 caballos fiscales y paga 129 € en Madrid. Lo que compras aquí, y no está en la tabla, es el historial de fiabilidad de veinte años de híbridos de Toyota. No lo damos como dato porque no hay fuente española que lo mida por modelo, pero es lo que explica su precio.
Ficha completa en Toyota Corolla, y frente al Jogger, en Corolla o Jogger.
5. Toyota Yaris Cross 130H — el SUV que gasta como un utilitario
2.200 € al año. Es el único SUV del grupo de cabeza, y el argumento es exactamente ese: altura de SUV con consumo de utilitario híbrido.
Su tarifa, 30.750 €, lo aleja del podio en coste total. El ranking de su segmento, en SUV baratos.
6. Mercedes Clase C 200 d — el aviso de esta lista
2.276 € al año de mantener. Un diésel moderno de 4,5 l/100 km es una máquina muy eficiente, y en gasto corriente compite con un utilitario.
Y sin embargo es de los dos coches más caros de tener de todo nuestro catálogo, a 20 € del BMW Serie 3: 38.414 € en cinco años, porque parte de 51.006 € y la pérdida de valor se calcula sobre eso. Es el ejemplo perfecto de por qué esta página no termina en la tabla de arriba. Su ficha, en Mercedes Clase C.
7 y 8. Honda Civic y Toyota C-HR — 2.338 € al año
Dos híbridos de 4,7 l/100 km con 1.066 € de gasolina al año. El Civic es compacto de cinco puertas; el C-HR, SUV compacto. Mismo gasto, uso distinto.
9. Fiat Panda 1.0 Hybrid — el barato de verdad
2.274 € al año. No es el que menos gasta —4,9 l/100 km—, pero cuesta 16.862 € y paga solo 20 € de impuesto de circulación, y esa combinación lo convierte en el segundo coche de gasolina más barato de tener de nuestro catálogo: 20.307 € a cinco años, solo por detrás del Sandero.
10. Kia Picanto — pequeño no es sinónimo de barato
2.319 € al año. Cierra la lista con 5,1 l/100 km, y sirve para desmontar otro tópico: es de los coches más pequeños que medimos y aun así un Sandero, más grande, cuesta 1.101 € menos a cinco años. La ficha, en Kia Picanto.
Los eléctricos: otra liga, con una condición
| Eléctrico | Consumo | Al año, en casa | Al año, en la calle |
|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 11,7 kWh | 1.363 € | 1.795 € |
| Tesla Model 3 | 13,0 kWh | 1.438 € | 1.918 € |
| Nissan Leaf | 13,7 kWh | 1.454 € | 1.959 € |
| Hyundai Kona eléctrico | 14,6 kWh | 1.457 € | 1.995 € |
| Kia EV3 | 14,9 kWh | 1.476 € | 2.026 € |
| Volkswagen ID.3 | 15,3 kWh | 1.481 € | 2.045 € |
| Peugeot e-208 | 15,4 kWh | 1.441 € | 2.009 € |
| BYD Dolphin | 15,9 kWh | 1.492 € | 2.078 € |
Consumo a los 100 km. Casa: 0,15 €/kWh en tarifa valle. Calle: 0,45 €/kWh en punto público rápido. El impuesto de circulación va con la bonificación del 75 % que Madrid aplica a los eléctricos; el Leaf de 52 kWh y el EV3 aún no figuran en la orden de Hacienda con sus caballos fiscales y llevan la cuota media.
Cargando en casa, cualquier eléctrico de la tabla cuesta entre 594 y 723 € al año menos de mantener que el mejor híbrido. Es una diferencia enorme, y explica por qué quien puede cargar en garaje casi nunca vuelve atrás.
Cargando en la calle, la ventaja se derrite: el BYD Dolphin se queda a 8 € al año del Clio híbrido. Esa es toda la conversación del coche eléctrico en España, resumida en una fila de una tabla: cuándo compensa un coche eléctrico y el punto de recarga en casa.
Y hay un detalle que juega a favor del eléctrico y que nuestra tabla no recoge: le aplicamos el mismo mantenimiento y el mismo desgaste que a un coche de gasolina, cuando no cambia aceite ni filtros y frena en buena parte con el motor eléctrico. Lo que de verdad cambia en el taller, en mantenimiento de un coche eléctrico.
Y los que más cuestan de mantener
| Coche | Consumo | Gasolina | Al año |
|---|---|---|---|
| MG HS | 7,4 l | 1.679 € | 2.880 € |
| Kia Sportage | 7,1 l | 1.611 € | 2.812 € |
| Hyundai Tucson | 6,8 l | 1.543 € | 2.744 € |
Entre el primero de la lista y el último hay 794 € al año: casi 4.000 € en cinco años, solo en combustible. Y no son coches de lujo: son SUV compactos que se venden por miles cada mes.
Mantener no es tener: la trampa completa
Aquí está el motivo de que esta página tenga una segunda mitad. El Clio es el coche de gasolina más barato de mantener. El más barato de tener es el Dacia Sandero, que gasta 1,4 litros más a los cien.
| Cinco años | Clio híbrido | Sandero |
|---|---|---|
| Mantenerlo (5 años) | 10.430 € | 12.020 € |
| Pérdida de valor | 12.333 € | 7.680 € |
| Total | 22.764 € | 19.699 € |
El Sandero gasta 318 € más al año y aun así sale 3.065 € más barato en cinco años, porque cuesta 8.779 € menos de comprar y la pérdida de valor se calcula sobre el precio.
La lista completa, ordenada por lo que cuesta tener cada coche:
| Coche | Tarifa | Cinco años |
|---|---|---|
| Dacia Spring eléctrico | 16.245 € | 15.426 € |
| Dacia Sandero | 14.490 € | 19.699 € |
| Fiat Panda Hybrid | 16.862 € | 20.307 € |
| Kia Picanto | 17.365 € | 20.800 € |
| SEAT Ibiza | 18.520 € | 21.026 € |
| Suzuki Swift | 20.054 € | 21.627 € |
| Renault Clio híbrido | 23.269 € | 22.764 € |
| Toyota Corolla | 25.950 € | 25.102 € |
Fíjate en el orden: el Clio, que era el número uno en mantener, cae al séptimo puesto en tener. Y el Spring, que gana las dos listas, solo lo hace si puedes enchufarlo.
La regla, en una línea: si haces pocos kilómetros, mira el precio; si haces muchos, mira el consumo. Dónde está tu punto exacto, en barato de comprar o barato de mantener y en el comparador de coste entre modelos.
Cómo bajar lo que te cuesta mantener el tuyo
No hace falta cambiar de coche para mover estas cifras.
El taller. La hora cuesta 64 € de media en la red oficial y 41,80 € en el mecánico independiente. Fuera de garantía, y sin perderla si se sigue el plan del fabricante: taller oficial o multimarca.
El seguro. Es la única partida grande que puedes bajar en veinte minutos pidiendo tres presupuestos antes de cada renovación: cuánto cuesta el seguro del coche.
La llanta. Elegir 18 pulgadas en vez de 17 te cuesta unos 300 € más cada vez que toque cambiar neumáticos, durante toda la vida del coche.
Dónde repostas. Entre la cadena más cara y la más barata hay hasta 30 céntimos por litro: las gasolineras más baratas.
Y el mantenimiento en plazo. Es lo que evita las facturas de cuatro cifras: precios de las reparaciones de coche.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el coche más barato de mantener en 2026?
Un eléctrico cargado en casa: el Dacia Spring, con unos 1.363 € al año. Entre los de gasolina, el Renault Clio E-Tech, con 2.086 €.
¿Cuánto cuesta mantener un coche al año?
Entre unos 2.090 y 2.880 € al año en los coches de gasolina de nuestro catálogo, según lo que gasten, sin contar la pérdida de valor. Las partidas que no son energía —seguro, impuesto, ITV, taller, desgaste e imprevistos— suman unos 1.200 € con las cifras de referencia; el impuesto y las revisiones cambian algo de un coche a otro.
¿Es más barato mantener un híbrido?
En combustible, sí: los cinco coches de gasolina que menos gastan llevan alguna forma de hibridación. En taller aplicamos el mismo precio por revisión a todos, porque no hay datos públicos por modelo; lo que cambia es cuántas revisiones pide cada marca.
¿Y un eléctrico?
Cargando en casa, es la opción más barata con diferencia: entre 594 y 723 € al año menos que el mejor híbrido. Cargando siempre en punto público, la ventaja prácticamente desaparece.
¿Es lo mismo barato de mantener que barato de tener?
No, y confundirlo es el error más caro de esta web. Tener incluye la pérdida de valor, que depende del precio de compra. El Sandero cuesta más de mantener que el Clio híbrido y 3.065 € menos de tener en cinco años.
¿Un coche pequeño es más barato de mantener?
No necesariamente. El Kia Picanto, uno de los más pequeños del catálogo, gasta más que un Clio híbrido y cuesta más de tener que un Sandero, que es más grande.
Fuentes consultadas
Todas las consultas se hicieron en septiembre de 2026, salvo que se indique otra fecha en el texto.
- Precios de tarifa: coches.com, Autonoción y ¿Qué coche me compro?, con Diariomotor y km77 como contraste, consultados el 09/09/2026. Consumos homologados: km77 y la base de datos del IDAE.
- Cálculos propios con los datos centrales de la web: kilometraje medio de la DGT, precios de carburante del Ministerio, seguro medio estimado a partir de UNESPA, impuesto de circulación del Ayuntamiento de Madrid, precio de la ITV del RACE, mantenimiento según la OCU, desgaste según el RACE, imprevistos a partir de Autofácil y tabla de depreciación de Hacienda. El método completo, en metodología.
Fuentes de los datos de esta página
- UNESPA — notas de prensa: facturación del seguro de automóviles (jun. 2025) y parque de vehículos asegurados (dic. 2025) Consultado el 15/08/2026
- Ayuntamiento de Madrid — Cálculo de la tarifa del IVTM Consultado el 10/09/2026
- OCU — informe de satisfacción y precio de talleres 2026 Consultado el 15/08/2026
- RACE — guía completa de mantenimiento del coche Consultado el 10/09/2026
- Autofácil — el coste medio de reparación en el taller sube a 684 € en 2026 Consultado el 10/09/2026
