Nadie compra un SUV por la aerodinámica. Se compra por una postura: la de sentarse y no caer dentro del coche, la de ver por encima del que va delante, la de meter al niño en la sillita sin doblar la espalda en dos. Eso es real, tiene valor y no hay nada que reprochar a quien lo quiere.
Lo único que conviene evitar es pagarlo dos veces: una en el escaparate y otra, durante cinco años, en la gasolinera.
Por eso esta lista de SUV baratos no está ordenada por precio. Está ordenada por lo que cuesta tenerlos: combustible o electricidad, seguro, impuesto de circulación, ITV, mantenimiento, desgaste, imprevistos y la pérdida de valor, sumado todo a cinco años y con el kilometraje medio español.
Cambia bastante el orden. Y en algún caso, lo pone del revés.
En corto.
El más barato de tener es el SEAT Arona: 23.784 € en cinco años, 396 € al mes. El Duster, con la tarifa más baja, queda segundo.
Entre los tres primeros hay menos de 1.000 € de diferencia: ahí decide el concesionario, no la ficha.
Dos eléctricos de más de 37.000 € se cuelan en el top 10 si cargas en casa. Sin enchufe propio, se caen.
Cómo está hecha esta lista
Son los 19 SUV de nuestro catálogo con precio de tarifa y consumo homologado verificados, los dos de la misma versión, que es la parte que casi nadie comprueba. A partir de ahí, la misma cuenta para todos:
- 12.295 km al año, el kilometraje medio español según la DGT.
- Gasolina a 1,845 €/l (media nacional del Ministerio) y electricidad a 0,15 €/kWh, que es carga doméstica en tarifa valle.
- Seguro, ITV, desgaste e imprevistos: medias nacionales, iguales para todos. El impuesto de circulación va con los caballos fiscales de cada coche, con la tarifa de Madrid y la bonificación del 75 % en los eléctricos, y el mantenimiento cuenta las revisiones que pide cada marca.
- Pérdida de valor según la tabla oficial de Hacienda: un coche nuevo conserva el 47 % a los cinco años.
No hay ninguna cifra inventada y ninguna estimación de «fiabilidad» disfrazada de dato. El método completo, aquí.
Los 10 SUV más baratos de tener
| SUV | Cinco años | Al mes | Tarifa |
|---|---|---|---|
| 1. SEAT Arona | 23.784 € | 396 € | 23.510 € |
| 2. Dacia Duster | 24.325 € | 405 € | 23.220 € |
| 3. Hyundai Bayon | 24.683 € | 411 € | 23.252 € |
| 4. Kia Stonic | 25.109 € | 418 € | 24.210 € |
| 5. Dacia Bigster | 25.552 € | 426 € | 25.320 € |
| 6. Nissan Juke | 25.787 € | 430 € | 25.275 € |
| 7. Kia EV3 ¹ | 27.013 € | 450 € | 37.040 € |
| 8. Toyota Yaris Cross | 27.296 € | 455 € | 30.750 € |
| 9. Peugeot 2008 | 27.429 € | 457 € | 28.220 € |
| 10. Hyundai Kona eléctrico ¹ | 27.449 € | 457 € | 38.050 € |
Versiones: Arona 1.0 TSI 95; Duster y Bigster mild hybrid 140; Bayon 1.2 MPi 79; Stonic 1.0 T-GDi 100; Juke 1.0 DIG-T 114; EV3 Air Standard Range; Yaris Cross 130H; 2008 1.2 PureTech 100; Kona eléctrico de 49 kWh.
¹ Eléctricos cargando en casa a 0,15 €/kWh. En punto público a 0,45 €/kWh, el EV3 sube a 29.760 € y el Kona a 30.213 €.
Uno por uno: qué compras con cada uno
1. SEAT Arona — el Ibiza en alto, y el que gana
23.784 € en cinco años · 396 €/mes · tarifa 23.510 €
No tiene la tarifa más baja, pero sí el coste más bajo a cinco años, y lo gana en dos partidas que no se ven en el escaparate. Con 7,82 caballos fiscales paga 20 € de impuesto de circulación en Madrid, frente a los 59 € del Duster. Y SEAT le pide una revisión cada dos años o 30.000 km, cuando al resto de la lista le contamos una al año.
Lo que compras aquí es un Ibiza con 86 mm más de altura y 45 litros más de maletero. La anchura es idéntica, así que si tu problema es meter tres personas detrás, este no lo resuelve. Lo medimos en Ibiza o Arona.
2. Dacia Duster — el de la tarifa más baja
24.325 € en cinco años · 405 €/mes · tarifa 23.220 €
Tiene la tarifa más baja de la lista y se queda a 541 € del Arona en cinco años, unos nueve euros al mes. Elegir entre ellos por coste es casi absurdo: elige por cómo te sientas dentro y por la etiqueta.
El mild hybrid 140 homologa 5,3 l/100 km, la misma cifra que un Sandero, con carrocería de 4,34 m y aspecto de coche capaz de salir del asfalto. Y lleva etiqueta ECO por su hibridación ligera, que es lo que decide si podrás entrar en una ZBE dentro de unos años. Con una contradicción muy española: tiene etiqueta ECO y paga el impuesto de matriculación completo.
Para quién: para quien quiere altura sin pagar la prima de la moda. Punto flojo: acabados a la vista, ruido a 120 km/h. La ficha completa, en Dacia Duster.
3. Hyundai Bayon — el más barato de tarifa que no es Dacia
24.683 € en cinco años · 411 €/mes · tarifa 23.252 €
Curiosidad de la tabla: es el más barato de tarifa después del Duster, por debajo incluso del Arona, y aun así queda tercero. El motivo es el consumo: 5,6 l/100 km frente a 5,3, que en cinco años son unos 340 € de diferencia.
Es el ejemplo más limpio de lo que intenta enseñar este artículo: 258 € menos que el Arona en el escaparate y 899 € más caro a cinco años. Además del consumo, el Arona paga menos impuesto de circulación y pasa por el taller la mitad de veces.
4. Kia Stonic — el de la garantía larga
25.109 € en cinco años · 418 €/mes · tarifa 24.210 €
Cierra el grupo de los cuatro primeros, todos dentro de un margen de unos 1.300 € a cinco años. Su argumento fuerte no aparece en ninguna de nuestras columnas: siete años de garantía de fábrica, que en un coche que vas a tener mucho tiempo vale más que cien euros de consumo.
5. Dacia Bigster — el compacto que se cuela entre los pequeños
25.552 € en cinco años · 426 €/mes · tarifa 25.320 €
Es el único SUV compacto entre los diez primeros, y esa es toda su historia: da un tamaño más por 1.227 € más que el Duster en cinco años, unos 20 € al mes. Frente al segundo compacto de la lista, el SEAT Ateca, saca 3.125 €.
Si necesitas espacio de verdad, este es el atajo. Los dos Dacia, frente a frente, en Duster o Bigster.
6. Nissan Juke — el que se compra con los ojos
25.787 € en cinco años · 430 €/mes · tarifa 25.275 €
El Juke inventó la idea del SUV pequeño con diseño llamativo y sigue siendo el más reconocible del segmento. Paga esa personalidad con 5,8 l/100 km, el consumo más alto de los seis primeros.
Sexto puesto y unos 1.460 € por encima del Duster en cinco años: 24 € al mes por gustarte más. Puesto así, es una decisión perfectamente defendible.
7. Kia EV3 — el eléctrico que desordena la tabla
27.013 € en cinco años · 450 €/mes · tarifa 37.040 €
Aquí es donde la cuenta se pone interesante. El EV3 cuesta 13.820 € más que el Duster en el escaparate y acaba a solo 2.688 € en cinco años. La energía explica casi todo: mover un eléctrico 12.295 km cargando en casa cuesta unos 275 € al año; un Duster de gasolina gasta 1.202 €.
La condición es absoluta: si cargas en la calle a 0,45 €/kWh, sube a 29.760 € y cae al fondo del grupo. Antes de decidir, cuándo compensa un coche eléctrico y el punto de recarga en casa.
8. Toyota Yaris Cross — el híbrido que gasta como un utilitario
27.296 € en cinco años · 455 €/mes · tarifa 30.750 €
Es el híbrido completo más barato de tener de la lista y el que menos gasta de todos los térmicos: 4,4 l/100 km. Su problema es de dónde parte: 30.750 € de tarifa, 7.530 € más que el Duster.
Con el kilometraje medio no recupera esa diferencia. Con 25.000 o 30.000 km al año, la conversación cambia por completo. Frente a su hermano mayor, en Yaris Cross o C-HR.
9. Peugeot 2008 — el que más cambia con descuento
27.429 € en cinco años · 457 €/mes · tarifa 28.220 €
A tarifa es el noveno. Pero el 2008 es también el coche con el descuento más grande de nuestro catálogo: se anuncia desde 17.643 €, más de diez mil euros por debajo de la tarifa oficial.
A ese precio, sus cinco años bajan a 21.823 € y sería el SUV más barato de tener de toda la lista, por delante del Arona. Antes de creerte la cifra, pide el precio al contado y sin condiciones: el precio real de un coche.
10. Hyundai Kona eléctrico — el segundo eléctrico del top 10
27.449 € en cinco años · 457 €/mes · tarifa 38.050 €
Mismo patrón que el EV3: la tarifa más alta de los diez y una energía tan barata que compensa casi toda la diferencia. Homologa 14,6 kWh/100 km, unos 269 € de electricidad al año cargando en casa.
En punto público sube a 30.142 € y deja de tener sentido frente a un Yaris Cross.
Los 9 SUV compactos, si el pequeño se te queda corto
Un SUV pequeño mide sobre 4,2 m y tiene el maletero de un utilitario. Si vas a llevar cuatro personas con equipaje de verdad, el escalón siguiente es este:
| SUV compacto | Tarifa | Cinco años | Al mes |
|---|---|---|---|
| Dacia Bigster | 25.320 € | 25.552 € | 426 € |
| SEAT Ateca | 31.030 € | 28.677 € | 478 € |
| MG HS | 29.990 € | 30.295 € | 505 € |
| Toyota C-HR | 35.750 € | 30.636 € | 511 € |
| Nissan Qashqai | 33.150 € | 30.723 € | 512 € |
| Renault Austral | 34.509 € | 31.443 € | 524 € |
| Hyundai Tucson | 34.125 € | 31.806 € | 530 € |
| Peugeot 3008 | 38.277 € | 32.306 € | 538 € |
| Kia Sportage | 35.367 € | 32.805 € | 547 € |
| Cupra Formentor | 39.202 € | 33.203 € | 553 € |
Versiones: Ateca 1.0 TSI 115; C-HR 140H; HS 1.5 T-GDI; Qashqai mHEV 158; Austral mild hybrid 160; Tucson y Sportage 1.6 T-GDi; 3008 Hybrid 145; Formentor 1.5 TSI 150.
El caso MG HS: barato de comprar, caro de mover
Es el ejemplo perfecto de por qué esta lista no va ordenada por precio. El MG HS cuesta 5.760 € menos de tarifa que el Toyota C-HR y a cinco años se quedan a unos 340 €: 30.295 € frente a 30.636 €. El C-HR arrastra algo más que su precio: con 12,49 caballos fiscales paga 129 € de impuesto de circulación, frente a 59 € del HS.
El motivo está en una sola línea de la ficha: 7,4 l/100 km frente a 4,7. Son unos 613 € al año de diferencia solo en gasolina.
Con las ofertas anunciadas en septiembre de 2026 la cosa cambia otra vez: el HS se anuncia desde 20.075 € y baja a 25.040 € a cinco años. Contra el Sportage, en MG HS o Sportage.
Los dos coreanos que montan el mismo motor
Hyundai Tucson y Kia Sportage son del mismo grupo y montan el mismo motor. Aun así, el Tucson sale unos 1.000 € más barato a cinco años, y con las ofertas la distancia crece hasta unos 1.650 €. Lo desglosamos en Tucson o Sportage.
Y si dudas entre Qashqai y Tucson, el orden depende del descuento: a tarifa gana el Qashqai, con las ofertas de septiembre gana el Tucson. En Qashqai o Tucson.
Con descuento, el orden cambia
Las campañas de cada marca son tan distintas que reordenan la lista entera. Con las que se anunciaban en septiembre de 2026:
| Coche | Tarifa | Anunciado | Cinco años con oferta |
|---|---|---|---|
| Peugeot 2008 | 28.220 € | 17.643 € | 21.823 € |
| MG HS | 29.990 € | 20.075 € | 25.040 € |
| Toyota C-HR | 35.750 € | 27.935 € | 26.494 € |
Tres avisos antes de fiarte de cualquiera de esas cifras:
- Casi siempre llevan condiciones: financiación con la marca, permanencia, seguro o entrega de un coche usado.
- Cambian cada mes. Lo que se anuncia en septiembre puede no existir en noviembre.
- El descuento no cambia el consumo. Un coche que gasta 7,4 l seguirá gastándolos, con oferta o sin ella.
¿Gasolina, híbrido o eléctrico?
Gasolina si haces menos de 15.000 km al año y no te preocupan las zonas de bajas emisiones. Es lo que hace ganar al Arona y al Duster.
Híbrido si haces muchos kilómetros de ciudad o si quieres etiqueta ECO sin depender de un enchufe. El Yaris Cross es la referencia del segmento pequeño.
Eléctrico solo si puedes cargar donde duermes. Con enchufe propio, el EV3 y el Kona están en el top 10 pese a costar 37.000 y 38.000 € de tarifa. Sin enchufe, no entran. Y ojo con las ayudas: el Plan Auto+ da hasta 4.500 €, pero se concede por orden de solicitud hasta agotar el presupuesto.
Antes de firmar: cuatro comprobaciones
- La versión exacta del precio anunciado. El «desde» suele ser el acabado más pobre con el motor más pequeño, que no siempre es el que estás mirando.
- La etiqueta de la DGT de esa versión concreta. Entre dos versiones del mismo modelo puede cambiar, y decide dónde vas a poder entrar dentro de unos años: etiquetas DGT y ZBE.
- El tamaño de llanta. Una llanta de 18 pulgadas es más bonita y te cuesta unos 300 € más cada vez que cambies neumáticos.
- Si de verdad necesitas la altura. Un SUV pequeño cuesta entre 19 y 42 € al mes más que el utilitario del que deriva, y no te da ni un centímetro más de anchura: ¿necesitas realmente un SUV?.
Una última cuenta, por si acaso: el SUV más barato de tener, el Arona, cuesta 4.085 € más en cinco años que un Dacia Sandero. Son 68 € al mes por ir sentado más alto. Si los vale, adelante; pero que sea una decisión, no un descuido.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el SUV más barato de 2026?
De los que tenemos verificados, el SEAT Arona: 23.784 € en cinco años. La tarifa más baja es la del Dacia Duster (23.220 €), que queda segundo con 24.325 €. Con las ofertas de septiembre de 2026, el Peugeot 2008 anunciado desde 17.643 € los adelantaría a los dos.
¿Cuál es el SUV compacto más barato?
El Dacia Bigster: 25.320 € de tarifa y 25.552 € en cinco años, 3.125 € menos que el siguiente, el SEAT Ateca.
¿Cuál es el SUV híbrido más barato?
Entre los híbridos completos, el Toyota Yaris Cross 130H: 30.750 € de tarifa y 27.296 € en cinco años. Con hibridación ligera y etiqueta ECO, el Duster es el más barato de tener.
¿Cuál es el SUV eléctrico más barato de mantener?
El Kia EV3, con 27.013 € en cinco años cargando en casa a 0,15 €/kWh. En punto público sube a 29.760 €.
¿Por qué un SUV más barato de comprar puede salir más caro?
Porque el precio es menos de la mitad del coste. El Hyundai Bayon cuesta 258 € menos de tarifa que el Arona y sale 899 € más caro a cinco años, por consumir 0,3 l/100 km más, pagar más impuesto de circulación y pasar más veces por el taller.
¿Merece la pena un SUV de segunda mano en vez de uno nuevo?
Casi siempre, si buscas coste: la mayor caída de valor la paga el primer dueño. La cuenta entera, en coche nuevo o de segunda mano.
Fuentes consultadas
Todas las consultas se hicieron en septiembre de 2026, salvo que se indique otra fecha en el texto.
- Precios de tarifa y ofertas: coches.com, Autonoción y ¿Qué coche me compro?, con Diariomotor y km77 como contraste, consultados el 09/09/2026. Consumos homologados: km77 y la base de datos del IDAE.
- Cálculos propios de Cocheconomía con los datos centrales de la web: kilometraje medio anual de la DGT, precio de los carburantes del Ministerio (10/09/2026), seguro medio estimado a partir de UNESPA, impuesto de circulación del Ayuntamiento de Madrid, precio de la ITV del RACE, mantenimiento según la OCU, desgaste según el RACE, reparaciones según Autofácil y tabla de depreciación de Hacienda. El método completo, en metodología.
