Casi todo el mundo elige coche por el precio y por cómo le gusta. Casi nadie lo elige por cuántos kilómetros hace, que es el dato que más cambia lo que va a pagar.
Hemos cogido los cuarenta y cuatro coches que tenemos calculados y hemos medido lo mismo en todos: cuánto se encarecen al pasar de 8.000 a 30.000 km al año. La diferencia entre el primero y el último es de ocho veces.
En corto.
El que más sube: MG HS, 250 € al mes.
El que menos: Dacia Spring, 32 € al mes.
Los ocho primeros son de gasolina y beben entre 5,9 y 7,4 litros.
Los ocho últimos son todos eléctricos.
Los que más se encarecen
| Modelo | Consumo | A 8.000 km | A 30.000 km | Sube |
|---|---|---|---|---|
| MG HS | 7,4 l | 456 €/mes | 706 €/mes | 250 € |
| Kia Sportage | 7,1 l | 500 € | 740 € | 240 € |
| Hyundai Tucson | 6,8 l | 485 € | 715 € | 230 € |
| Renault Austral | 6,3 l | 482 € | 696 € | 213 € |
| Nissan Qashqai | 6,3 l | 470 € | 684 € | 213 € |
| SEAT Ateca | 6,1 l | 446 € | 652 € | 206 € |
| Cupra Formentor | 6,1 l | 521 € | 728 € | 206 € |
| BMW Serie 1 | 5,9 l | 485 € | 684 € | 200 € |
Son todos SUV de gasolina, salvo el último. Y no es casualidad: un SUV es más alto, más pesado y menos aerodinámico, y eso se paga en cada kilómetro.
Mira el Kia Sportage: a 8.000 km al año cuesta 500 € al mes y a 30.000, 740 €. Doscientos cuarenta euros al mes de diferencia por un cambio de rutina, con el mismo coche.
Los que menos
| Modelo | Consumo | A 8.000 km | A 30.000 km | Sube |
|---|---|---|---|---|
| BYD Dolphin | 15,9 kWh | 440 €/mes | 484 €/mes | 44 € |
| Peugeot e-208 | 15,4 kWh | 416 € | 458 € | 42 € |
| Volkswagen ID.3 | 15,3 kWh | 429 € | 471 € | 42 € |
| Kia EV3 | 14,9 kWh | 439 € | 480 € | 41 € |
| Hyundai Kona eléctrico | 14,6 kWh | 450 € | 490 € | 40 € |
| Nissan Leaf | 13,7 kWh | 438 € | 475 € | 38 € |
| Tesla Model 3 | 13,0 kWh | 440 € | 475 € | 36 € |
| Dacia Spring | 11,7 kWh | 251 € | 283 € | 32 € |
Los ocho son eléctricos. No hay ni un coche de gasolina en esta lista, y no lo va a haber: mover un eléctrico cargado en casa cuesta unos 2,3 € cada cien kilómetros, y mover uno de gasolina, unos 11 €.
Lo que esto significa al elegir coche
Aquí está el uso práctico de la tabla, y se resume en una frase: el kilometraje debería entrar en la decisión tan pronto como el presupuesto.
Si haces menos de 10.000 km al año, el consumo es casi irrelevante. Un MG HS a 8.000 km cuesta 456 € al mes y un SEAT Ateca, 446: diez euros. Elige por precio de compra, por tamaño o por lo que te guste, porque el depósito no va a decidir nada. Y desconfía de pagar de más por eficiencia: un híbrido o un eléctrico que cuesta cinco mil euros más no te los va a devolver nunca con ese uso.
Si haces más de 20.000 km al año, el consumo pasa a mandar. Ahí es donde un híbrido completo empieza a ganar —lo vemos en C-HR o Ateca, que se cruzan en 23.600 km— y donde un eléctrico con carga doméstica se vuelve difícil de batir.
Y si haces más de 30.000, mira solo la columna de la derecha. La diferencia entre el coche que más sube y el que menos son más de 200 € al mes, que es más de lo que cuesta tener un Dacia Spring entero.
Por qué el eléctrico es un coche de kilómetros
La tabla lo enseña con claridad: un eléctrico casi no se entera de los kilómetros.
Eso tiene una lectura buena y una mala, y las dos importan.
La buena: cuantos más kilómetros hagas, más se diluye su precio de compra y mejor sale la cuenta frente a un térmico.
La mala: si ruedas poco, estás pagando una batería cara que no aprovechas. Un Dacia Spring a 8.000 km ya cuesta 251 € al mes, y de esos, la inmensa mayoría son el coche, no el movimiento. Lo desarrollamos en cuánto cuesta un coche al día.
Y toda esta ventaja del eléctrico depende de cargar en casa. En carga pública rápida, la partida de energía se multiplica por cuatro y esta tabla se parece mucho menos: coche eléctrico sin garaje.
Un aviso sobre estas cifras
Están calculadas con el consumo homologado WLTP, que sirve para comparar coches entre sí pero no para saber lo que gastarás tú. Y hay un matiz que juega en contra de los coches que más suben: el desgaste de neumáticos y frenos también depende de los kilómetros, y nuestro sistema lo trata como una media anual fija.
Es decir: la sensibilidad real al kilometraje es algo mayor que la que aparece en esta tabla, y lo es sobre todo en los coches pesados, que se comen antes los neumáticos.
Haz la cuenta con tu coche y tus kilómetros de verdad —mira el cuentakilómetros de hace un año, no tu intuición— en la calculadora de coste mensual.
Preguntas frecuentes
¿Qué coche se encarece más si hago muchos kilómetros?
De los que medimos, el MG HS: sube 250 € al mes entre hacer 8.000 km al año y hacer 30.000. Le siguen el Kia Sportage y el Hyundai Tucson.
¿Qué coches apenas se encarecen con los kilómetros?
Los eléctricos. Los ocho que menos suben de nuestro catálogo lo son, con subidas de entre 32 y 44 € al mes.
¿Importa el consumo si hago pocos kilómetros?
Muy poco. Con 8.000 km al año, la diferencia entre el coche que más bebe y otro de su clase que bebe bastante menos es de unos diez euros al mes.
¿A partir de cuántos kilómetros compensa un híbrido?
En las parejas que hemos calculado, alrededor de 24.000 km al año. Por debajo suele ganar el equivalente de gasolina, más barato de comprar.
Fuentes
- Cálculo propio de Cocheconomía con el motor de coste de la web sobre los 44 vehículos calculables del catálogo. Datos centrales: precio de los carburantes del Ministerio, kilometraje medio de la DGT, seguro medio a partir de UNESPA, precio de la ITV del RACE, mantenimiento según la OCU, desgaste según el RACE y tabla de depreciación de Hacienda. Método completo en metodología.
- Consumos homologados WLTP: km77 y la base de datos del IDAE.
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