| Partida | Al año | Al mes |
|---|---|---|
| Combustible | 282 € | 24 € |
| Seguro | 419 € | 35 € |
| Impuesto de circulación (IVTM) | 56 € | 5 € |
| ITV (prorrateada) | 23 € | 2 € |
| Mantenimiento programado | 200 € | 17 € |
| Desgaste prorrateado | 273 € | 23 € |
| Imprevistos | 228 € | 19 € |
| Depreciación | 3.762 € | 314 € |
| Total sin depreciación | 1.481 € | 123 € |
| Coste anual real | 5.243 € | 437 € |
Calculado para 12.295 km al año. Equivale a 0,426 €/km con depreciación, o 0,120 €/km sin ella.
Un Volkswagen Golf de gasolina gasta en combustible 1.202 € al año, con los kilómetros de un conductor medio español. Este ID.3, que es el compacto eléctrico de la misma marca y prácticamente el mismo tamaño, gasta 282 €.
Dicho de otra forma: un año entero de electricidad del ID.3 cuesta lo que menos de tres meses de gasolina del Golf.
Y aun así, si los tienes cinco años, el ID.3 sale más caro. Esta ficha va de por qué, y de en qué momento deja de ser verdad.
En corto.
Tarifa: 35.491 €. Consumo homologado: 15,3 kWh/100 km.
Energía cargando en casa: 282 € al año.
Gasto corriente: 1.481 € al año, 123 € al mes.
Con la pérdida de valor: unos 5.243 € al año, 437 € al mes.
Cuatro palabras que deciden esta cuenta
kWh. La unidad de la electricidad, el equivalente al litro. El ID.3 gasta 15,3 kWh cada cien kilómetros.
Precio del kWh. El dato que más cambia el resultado. En casa, con una tarifa normal, ronda los 0,15 €, y es el que usamos. En un cargador rápido de autopista puede multiplicarse por tres o por cuatro. El mismo coche puede salir baratísimo o carísimo según dónde lo enchufes: eso no pasa con la gasolina, donde el precio del litro varía poco de una estación a otra.
Caballos fiscales. Una cifra administrativa, distinta de los caballos del motor, que decide el tramo del impuesto municipal. Este ID.3 tiene 24,26, lo que lo mete en el tramo alto; la bonificación de cero emisiones lo deja en unos 56 € al año. Está explicado en caballos fiscales y potencia fiscal.
Pérdida de valor. Lo que el coche vale menos cada año solo por envejecer. No la pagas en ninguna factura; la pagas entera el día de la venta. Aquí es la partida dominante, y con diferencia.
Si tuviera que describirlo en una frase
Es el coche para quien quiere el salto al eléctrico sin salirse del terreno conocido: un compacto de siempre, de una marca de siempre, con enchufe.
Para quién tiene sentido
Para quien tiene dónde enchufarlo cada noche. Es la condición que lo cambia todo. Con carga doméstica, mover este coche cuesta 2,3 € cada cien kilómetros. Con carga rápida de autopista, puede acercarse a lo que gasta un coche de gasolina.
Para quien hace muchos kilómetros. El ahorro crece en línea recta con lo que ruedas. Con la media española de 12.295 km ahorras unos 1.100 € al año frente a un Golf; con 25.000 km, más de 2.200 €.
Para quien quiere un coche normal. Esa es la virtud del ID.3 frente a eléctricos más excéntricos: se conduce, se carga y se usa como el compacto de toda la vida. Para mucha gente, ese es el argumento decisivo.
Para quién no
Para quien aparca en la calle. Sin enchufe propio, la cuenta de esta ficha no es tu cuenta.
Para quien va a cambiar de coche en tres años. La pérdida de valor pega más fuerte al principio, y en un eléctrico de treinta y cinco mil euros eso es mucho dinero en poco tiempo.
Para quien hace pocos kilómetros. Con 7.000 km al año, el ahorro frente a un Golf ronda los 630 €. No compensa la diferencia de precio de compra.
Cuánto cuesta de verdad
Hablamos del ID.3 Neo Life 125 kW (170 CV) 52 kWh, con tarifa de 35.491 €.
Energía: unos 282 € al año. Los 12.295 km de un conductor medio, a 15,3 kWh cada cien, con el kWh doméstico a 0,15 €.
Impuesto de circulación: unos 56 €. Sus 24,26 caballos fiscales lo sitúan en el tramo superior, y la bonificación de cero emisiones lo rebaja hasta ahí.
Seguro, mantenimiento, desgaste, imprevistos e ITV: unos 1.142 €. Medias nacionales del sistema. En un eléctrico el mantenimiento suele ser menor —no hay aceite, filtros, embrague ni correa de distribución— y el seguro algo mayor.
Total: 1.481 € al año, 123 € al mes de gasto corriente. Mover este coche es de lo más barato que hay.
| Partida anual | Volkswagen ID.3: un año de electricidad cuesta lo que tres meses de gasolina en un Golf | Volkswagen Golf: la referencia, y lo que cuesta serlo |
|---|---|---|
| Combustible | 282 € dato del modelo | 1.164 € dato del modelo |
| Seguro | 419 € media nacional | 419 € media nacional |
| Impuesto de circulación (IVTM) | 56 € dato del modelo | 59 € dato del modelo |
| ITV (prorrateada) | 23 € media nacional | 23 € media nacional |
| Mantenimiento programado | 200 € dato del modelo | 200 € media nacional |
| Desgaste prorrateado | 273 € media nacional | 273 € media nacional |
| Imprevistos | 228 € media nacional | 228 € media nacional |
| Depreciación | 3.762 € precio propio, tasa común | 3.119 € precio propio, tasa común |
| Coste anual | 5.243 € | 5.485 € |
| Coste mensual | 437 € | 457 € |
| Coste por kilómetro | 0,426 €/km | 0,446 €/km |
La depreciación aplica a todos los vehículos la misma tasa anual del 10,6 %, un supuesto del escenario derivado de la tabla de precios medios de Hacienda. La diferencia entre columnas refleja únicamente la diferencia de precio, no un comportamiento distinto en el mercado de ocasión.
Estas partidas no tienen todavía un dato propio de cada modelo y usan la media nacional del sistema central, así que no diferencian entre los dos vehículos: Seguro, Desgaste prorrateado, Imprevistos, Mantenimiento programado.
A qué se va cada euro
Los 1.481 € al año de gasto corriente no son una cifra redonda que salga de ningún sitio. Este es el reparto exacto, partida por partida:
| Partida | Al año | Qué es exactamente |
|---|---|---|
| Electricidad | 282 € | 12.295 km a 15,3 kWh/100 km, cargando en casa a 0,15 € el kWh. En un punto público rápido puede costar el triple. |
| Seguro | 419 € | La prima media española. La tuya depende de tu edad, tu provincia, tu historial y la cobertura que contrates: puede ser la mitad o el doble. |
| Impuesto de circulación | 56 € | El recibo anual del ayuntamiento. A los eléctricos casi todos les aplican una bonificación del 75 %, que es la que está contada aquí. |
| ITV | 22 € | 45 € cada dos años, repartidos por año. Es una media: un coche nuevo no pasa la primera hasta los cuatro años, y a partir de los diez toca todos los años. |
| Mantenimiento | 200 € | Las revisiones del plan oficial de la marca: aceite, filtros, líquidos y mano de obra. |
| Desgaste | 273 € | Lo que se consume usándolo: neumáticos, escobillas, batería de 12 voltios. En un eléctrico los frenos duran mucho más, porque frena con el motor, pero los neumáticos se gastan antes por el peso. |
| Imprevistos | 228 € | La media de lo que aparece sin avisar: una avería, un golpe, una grúa, una luna. |
Los 56 € de impuesto llaman la atención en un eléctrico, y tienen explicación: sus 24,26 caballos fiscales están en el tramo más alto, y la bonificación del 75 % se aplica sobre una cuota que ya era grande.
Lo que pasa cuando entra la depreciación
Con el 10,6 % anual, el ID.3 pierde 3.762 € de valor el primer año. Es trece veces lo que gasta de electricidad en ese mismo año.
| Cinco años con un ID.3 | |
|---|---|
| Gasto corriente (5 × 1.481 €) | 7.403 € |
| Pérdida de valor | 18.810 € |
| Total | ≈ 26.200 € |
| Equivalente mensual | ≈ 437 € |
Y esta es la frase que resume el estado del coche eléctrico en 2026: el 72 % de lo que te cuesta un ID.3 no tiene nada que ver con la energía. Se decide el día que firmas el precio, no en los cinco años siguientes.
Cómo queda frente a los suyos
| Modelo | Tarifa | Energía al año | Al mes, cinco años |
|---|---|---|---|
| Peugeot e-208 | 34.387 € | 284 € | 424 € |
| Volkswagen ID.3 | 35.491 € | 282 € | 437 € |
| Kia EV3 | 37.040 € | 275 € | 447 € |
| BYD Dolphin | 36.690 € | 293 € | 448 € |
| Nissan Leaf | 37.080 € | 253 € | 445 € |
Cinco eléctricos, cinco cifras de energía que caben en un margen de 40 € al año. Y sin embargo hay 24 € al mes de diferencia entre el primero y el último. El orden lo marca el precio de compra, no el consumo.
Tus kilómetros cambian la cuenta
Todo lo anterior está calculado con 12.295 km al año, que es la media española. Casi nadie hace exactamente esa cifra, así que aquí tienes la misma cuenta con otros usos:
| Kilómetros al año | Electricidad | Gasto corriente | Todo incluido, al mes |
|---|---|---|---|
| 6.000 | 138 € | 111 €/mes | 425 € |
| 12.295 (la media española) | 282 € | 123 €/mes | 437 € |
| 20.000 | 459 € | 138 €/mes | 452 € |
| 30.000 | 688 € | 157 €/mes | 471 € |
La lectura es la de todos los eléctricos, y aquí es especialmente clara: el ID.3 cuesta casi lo mismo hagas 6.000 km o 30.000 —46 € al mes de diferencia—, porque lo que pagas es el coche, no el movimiento. A 30.000 km al año sale a 471 €: menos que un Skoda Octavia de gasolina haciendo 20.000.
Lo que puede darle la vuelta
El Plan Auto+. Hasta 4.500 € por un turismo eléctrico a un particular, según su precio sin impuestos y dónde se fabrique. Y ojo al efecto doble: 4.500 € menos de precio son además unos 477 € menos de pérdida de valor cada año. Lo contamos en el Plan Auto+ se reparte por orden de llegada.
Tus kilómetros. Si haces el doble de la media, el ahorro de energía se duplica y la distancia con un Golf se estrecha mucho. La cuenta exacta, con tus datos, está en ¿compensa un coche eléctrico?.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta cargar un Volkswagen ID.3?
Unos 282 € al año cargando en casa, con 12.295 km y el kWh a 0,15 €. Son unos 2,3 € cada cien kilómetros.
¿Cuánto cuesta mantener un ID.3 al año?
Unos 1.481 € al año de gasto corriente, unos 123 € al mes. Con la pérdida de valor incluida, unos 5.243 € al año: 437 € al mes.
¿Sale a cuenta el ID.3 frente a un Golf?
Con el kilometraje medio español y sin ayudas, no: el Golf sale más barato en cinco años porque cuesta bastante menos de comprar. La balanza se inclina hacia el ID.3 si haces muchos kilómetros, cargas en casa y consigues el Plan Auto+.
¿Cuánto paga el ID.3 de impuesto de circulación?
Unos 56 € al año de referencia: tiene 24,26 caballos fiscales, que serían el tramo más caro, pero la bonificación por cero emisiones se lleva la mayor parte.
¿Es caro de mantener un ID.3?
En taller no: un eléctrico no lleva aceite, filtros, embrague ni correa de distribución. Suele pagar algo más de seguro que un coche de gasolina equivalente.
Fuentes
- Precio: tarifa del ID.3 Neo Life 125 kW (170 CV) 52 kWh en un comparador de tarifas de la gama española, consultada el 09/09/2026.
- Consumo homologado WLTP: ficha técnica de km77, consultada el 09/09/2026.
- Fuente primaria: caballos fiscales y valor medio del vehículo, Anexo I de la orden de precios medios de venta del Ministerio de Hacienda, publicada en el BOE, consultada el 21/09/2026.
- Precio del kWh doméstico, bonificación del impuesto para cero emisiones, seguro, mantenimiento, desgaste, imprevistos, ITV, kilometraje medio y porcentaje de pérdida de valor: datos centrales de Cocheconomía.
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