| Partida | Al año | Al mes |
|---|---|---|
| Combustible | 284 € | 24 € |
| Seguro | 419 € | 35 € |
| Impuesto de circulación (IVTM) | 15 € | 1 € |
| ITV (prorrateada) | 23 € | 2 € |
| Mantenimiento programado | 200 € | 17 € |
| Desgaste prorrateado | 273 € | 23 € |
| Imprevistos | 228 € | 19 € |
| Depreciación | 3.645 € | 304 € |
| Total sin depreciación | 1.441 € | 120 € |
| Coste anual real | 5.086 € | 424 € |
Calculado para 12.295 km al año. Equivale a 0,414 €/km con depreciación, o 0,117 €/km sin ella.
Doscientos ochenta y cuatro euros. Eso es lo que cuesta mover este coche durante un año entero, cargándolo en casa, con el kilometraje medio de un conductor español.
Un Hyundai i20 de gasolina, del mismo tamaño, gasta 1.180 € en lo mismo. El e-208 ahorra 896 € cada año solo en energía. Visto así, la decisión parece tomada.
Y sin embargo, en cinco años el e-208 sale 45 € al mes más caro. Vamos a ver exactamente dónde se pierde ese ahorro, porque es la cuenta más malinterpretada del mercado.
En corto.
Tarifa: 34.387 €. Consumo homologado: 15,4 kWh/100 km.
Energía cargando en casa: 284 € al año. Un utilitario de gasolina equivalente gasta 1.180 €.
Gasto corriente total: 1.441 € al año, 120 € al mes.
Con la pérdida de valor: unos 5.086 € al año, 424 € al mes.
Cuatro palabras que hay que entender para juzgar un eléctrico
kWh (kilovatio hora). Es la unidad de la electricidad, el equivalente al litro en un coche de gasolina. Este e-208 gasta 15,4 kWh cada cien kilómetros, igual que otro gasta 5,2 litros.
Precio del kWh. Aquí está casi todo el debate. Cargando en casa con una tarifa normal, ronda los 0,15 €, que es lo que usamos en esta cuenta. En un cargador rápido de autovía puede costar tres o cuatro veces más. El mismo coche puede ser baratísimo o carísimo de mover según dónde lo enchufes, y esa es la diferencia más importante entre un eléctrico y un coche de gasolina, donde el precio del litro varía poco.
Bonificación del impuesto. Los vehículos de cero emisiones tienen una rebaja de hasta el 75 % en el impuesto municipal de circulación. Por eso este coche paga unos 15 € al año donde un gasolina parecido paga 59.
Pérdida de valor (depreciación). Lo que el coche vale menos cada año por envejecer. No la pagas en ninguna factura: la pagas entera al venderlo. En un eléctrico de treinta y cuatro mil euros, es con diferencia la partida más grande.
Si tuviera que describirlo en una frase
Es el utilitario para quien puede enchufarlo en casa cada noche y hace kilómetros suficientes para que esa ventaja se note.
Ese «en casa» no es un detalle. Es la condición que decide si este coche es una buena idea o una mala.
Para quién tiene sentido
Para quien tiene enchufe propio. Garaje con punto de recarga, plaza con toma, casa con cochera. Si cargas a 0,15 € el kWh, mover este coche cuesta una cuarta parte que uno de gasolina, y esa ventaja se repite todos los años.
Para quien hace muchos kilómetros urbanos. Un eléctrico rinde mejor en ciudad que en autovía, justo al revés que un diésel: no consume parado y recupera energía al frenar. Cuantos más atascos, mejor para él.
Para quien entra en una zona de bajas emisiones a diario. Un cero emisiones no tiene restricciones en ninguna ZBE española, y eso, en Madrid o Barcelona, es un argumento por sí solo.
Para quién no
Para quien no puede cargar en casa. Si dependes de la red pública, el ahorro se encoge mucho y puede llegar a desaparecer. No es un matiz: es lo que decide la compra.
Para quien hace pocos kilómetros. El ahorro en energía es proporcional a lo que ruedas. Con 6.000 km al año, ahorras unos 437 € frente a un gasolina: no compensa los catorce mil euros de diferencia de precio.
Para quien viaja mucho por autovía. No por autonomía, sino por dinero: repostar en cargadores rápidos de autopista es la forma más cara de mover un eléctrico, y esta cuenta se hace con precio doméstico.
Cuánto cuesta de verdad
Hablamos del e-208 Style 100 kW (136 CV), con tarifa de 34.387 €.
Energía: unos 284 € al año. Los 12.295 km de un conductor medio, a 15,4 kWh cada cien, a 0,15 € el kWh. Es la partida más pequeña de toda esta ficha, y en un coche de gasolina es casi siempre la más grande.
Impuesto de circulación: unos 15 €. Sus 11,06 caballos fiscales lo situarían en un tramo medio, pero la bonificación por cero emisiones se lo lleva casi todo.
Seguro, mantenimiento, desgaste, imprevistos e ITV: unos 1.142 €. Conviene una advertencia: son medias nacionales calculadas sobre el parque general, no sobre eléctricos. Un eléctrico tiene menos mantenimiento —no hay aceite, ni filtros, ni embrague, ni correa— pero suele pagar más de seguro, porque la reparación de su batería es cara. Las dos desviaciones van en sentidos contrarios y no tenemos dato propio para cuantificarlas.
Total: 1.441 € al año, 120 € al mes de gasto corriente. Es de lo más bajo del catálogo entero.
| Partida anual | Peugeot e-208: gasta 284 € de luz al año y aun así cuesta más que un utilitario de gasolina | Hyundai i20: el utilitario de los cinco años de garantía, y lo que cuesta esa tranquilidad |
|---|---|---|
| Combustible | 284 € dato del modelo | 1.143 € dato del modelo |
| Seguro | 419 € media nacional | 419 € media nacional |
| Impuesto de circulación (IVTM) | 15 € dato del modelo | 59 € dato del modelo |
| ITV (prorrateada) | 23 € media nacional | 23 € media nacional |
| Mantenimiento programado | 200 € dato del modelo | 200 € dato del modelo |
| Desgaste prorrateado | 273 € media nacional | 273 € media nacional |
| Imprevistos | 228 € media nacional | 228 € media nacional |
| Depreciación | 3.645 € precio propio, tasa común | 2.163 € precio propio, tasa común |
| Coste anual | 5.086 € | 4.507 € |
| Coste mensual | 424 € | 376 € |
| Coste por kilómetro | 0,414 €/km | 0,367 €/km |
La depreciación aplica a todos los vehículos la misma tasa anual del 10,6 %, un supuesto del escenario derivado de la tabla de precios medios de Hacienda. La diferencia entre columnas refleja únicamente la diferencia de precio, no un comportamiento distinto en el mercado de ocasión.
Estas partidas no tienen todavía un dato propio de cada modelo y usan la media nacional del sistema central, así que no diferencian entre los dos vehículos: Seguro, Desgaste prorrateado, Imprevistos.
A qué se va cada euro
Los 1.441 € al año de gasto corriente no son una cifra redonda que salga de ningún sitio. Este es el reparto exacto, partida por partida:
| Partida | Al año | Qué es exactamente |
|---|---|---|
| Electricidad | 284 € | 12.295 km a 15,4 kWh/100 km, cargando en casa a 0,15 € el kWh. En un punto público rápido puede costar el triple. |
| Seguro | 419 € | La prima media española. La tuya depende de tu edad, tu provincia, tu historial y la cobertura que contrates: puede ser la mitad o el doble. |
| Impuesto de circulación | 15 € | El recibo anual del ayuntamiento. A los eléctricos casi todos les aplican una bonificación del 75 %, que es la que está contada aquí. |
| ITV | 22 € | 45 € cada dos años, repartidos por año. Es una media: un coche nuevo no pasa la primera hasta los cuatro años, y a partir de los diez toca todos los años. |
| Mantenimiento | 200 € | Las revisiones del plan oficial de la marca: aceite, filtros, líquidos y mano de obra. |
| Desgaste | 273 € | Lo que se consume usándolo: neumáticos, escobillas, batería de 12 voltios. En un eléctrico los frenos duran mucho más, porque frena con el motor, pero los neumáticos se gastan antes por el peso. |
| Imprevistos | 228 € | La media de lo que aparece sin avisar: una avería, un golpe, una grúa, una luna. |
Aquí se ve por qué un eléctrico es distinto: la electricidad son 284 € al año, el 20 % del gasto corriente. En un utilitario de gasolina equivalente, el combustible se lleva más de la mitad. Todo lo demás —seguro, mantenimiento, desgaste, imprevistos— es igual para los dos.
Y aquí se da la vuelta la tortilla
Con el 10,6 % anual que aplica nuestro sistema, el e-208 pierde 3.645 € de valor el primer año. El i20 de gasolina pierde 2.163 €. Son 1.482 € más al año, y ese solo dato se come, con creces, los 896 € que ahorra en energía.
| Cinco años con un e-208 | |
|---|---|
| Gasto corriente (5 × 1.441 €) | 7.206 € |
| Pérdida de valor | 18.225 € |
| Total | ≈ 25.400 € |
| Equivalente mensual | ≈ 424 € |
Mira el reparto, porque es la imagen que resume a los eléctricos de hoy: el 72 % de lo que te cuesta es pérdida de valor. Usarlo es baratísimo; tenerlo, no.
Cómo queda frente a los suyos
| Modelo | Tarifa | Energía o combustible al año | Al mes, cinco años |
|---|---|---|---|
| Hyundai i20 (gasolina) | 20.407 € | 1.180 € | 379 € |
| Peugeot e-208 | 34.387 € | 284 € | 424 € |
| Volkswagen ID.3 | 35.491 € | 282 € | 437 € |
| BYD Dolphin | 36.690 € | 293 € | 448 € |
Entre eléctricos de tamaño normal, el e-208 es el más barato de los que medimos; solo el Dacia Spring, mucho más pequeño, baja de ahí. Su problema no son los otros eléctricos: es el coche de gasolina de la primera fila.
Tus kilómetros cambian la cuenta
Todo lo anterior está calculado con 12.295 km al año, que es la media española. Casi nadie hace exactamente esa cifra, así que aquí tienes la misma cuenta con otros usos:
| Kilómetros al año | Electricidad | Gasto corriente | Todo incluido, al mes |
|---|---|---|---|
| 6.000 | 139 € | 108 €/mes | 412 € |
| 12.295 (la media española) | 284 € | 120 €/mes | 424 € |
| 20.000 | 462 € | 135 €/mes | 439 € |
| 30.000 | 693 € | 154 €/mes | 458 € |
Esta es la tabla que mejor explica un coche eléctrico. De 6.000 a 30.000 km al año, el e-208 sube 46 € al mes. Un Peugeot 208 de gasolina subiría unos 200 €. El eléctrico no se hace barato por comprarlo: se hace barato por usarlo mucho. Si ruedas poco, estás pagando una batería que no aprovechas.
Lo que puede cambiar esta cuenta
Hay dos cosas que no están en la tabla y que pueden darle la vuelta:
Las ayudas. El Plan Auto+ da hasta 4.500 € por un turismo eléctrico a un particular, según precio y origen del coche. Cuatro mil quinientos euros menos de precio son, además, unos 477 € menos de pérdida de valor al año. Lo explicamos en el Plan Auto+ se reparte por orden de llegada.
Tus kilómetros. Esta cuenta usa 12.295 km al año. Con 25.000, el ahorro de energía frente a un gasolina pasa de 896 € a más de 1.800 € anuales, y la distancia con el i20 se estrecha mucho.
La herramienta que hace exactamente esa cuenta con tus datos es ¿compensa un coche eléctrico?.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta cargar un Peugeot e-208?
Unos 284 € al año cargando en casa, con 12.295 km y el kWh a 0,15 €. Eso son unos 2,3 € cada cien kilómetros, frente a los 9,6 € de un utilitario de gasolina.
¿Cuánto cuesta mantener un Peugeot e-208 al año?
Unos 1.441 € al año de gasto corriente, unos 120 € al mes. Con la pérdida de valor incluida, unos 5.086 € al año: 424 € al mes.
¿Compensa el e-208 frente a un utilitario de gasolina?
Con el kilometraje medio español, no: sale 45 € al mes más caro que un Hyundai i20. Compensa si haces muchos kilómetros, cargas en casa y consigues la ayuda del Plan Auto+.
¿Cuánto paga de impuesto de circulación un eléctrico?
Mucho menos: los vehículos de cero emisiones tienen una bonificación de hasta el 75 %. Este e-208 paga unos 15 € de referencia frente a los 59 € de un gasolina parecido.
¿Es caro de mantener un coche eléctrico?
En taller, no: no lleva aceite, filtros, embrague ni correa de distribución. Suele salir más caro de asegurar, porque reparar una batería lo es.
Fuentes
- Precio: tarifa del e-208 Style 100 kW (136 CV) en un comparador de tarifas de la gama española, consultada el 09/09/2026.
- Consumo homologado WLTP: ficha técnica de km77, consultada el 09/09/2026.
- Fuente primaria: caballos fiscales y valor medio del vehículo, Anexo I de la orden de precios medios de venta del Ministerio de Hacienda, publicada en el BOE, consultada el 21/09/2026.
- Precio del kWh doméstico, bonificación del impuesto para cero emisiones, seguro, mantenimiento, desgaste, imprevistos, ITV, kilometraje medio y porcentaje de pérdida de valor: datos centrales de Cocheconomía, cada uno con su fuente.
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