| Partida | Al año | Al mes |
|---|---|---|
| Combustible | 253 € | 21 € |
| Seguro | 419 € | 35 € |
| Impuesto de circulación (IVTM) | 59 € | 5 € |
| ITV (prorrateada) | 23 € | 2 € |
| Mantenimiento programado | 200 € | 17 € |
| Desgaste prorrateado | 273 € | 23 € |
| Imprevistos | 228 € | 19 € |
| Depreciación | 3.930 € | 328 € |
| Total sin depreciación | 1.454 € | 121 € |
| Coste anual real | 5.385 € | 449 € |
Calculado para 12.295 km al año. Equivale a 0,438 €/km con depreciación, o 0,118 €/km sin ella.
Mover este coche un año entero cuesta 253 € de electricidad. Un compacto de gasolina del mismo tamaño necesita más de 1.400 € de combustible para hacer exactamente los mismos kilómetros: seis veces más. De los cuarenta y nueve coches que tenemos calculados, solo el Dacia Spring, que es mucho más pequeño, se mueve por menos.
El Leaf fue, además, el primer eléctrico que se vendió de verdad en España, cuando los eléctricos todavía eran una rareza. Eso le ha dado una ventaja y una cicatriz. La ventaja es que Nissan lleva más de una década aprendiendo. La cicatriz tiene nombre y apellidos: las baterías de los primeros Leaf envejecieron mal, y esa fama todavía le persigue.
Vamos con la cuenta, y luego con la cicatriz.
En corto.
Tarifa: 37.080 €. Consumo homologado: 13,7 kWh/100 km.
Energía cargando en casa: 253 € al año.
Gasto corriente: 1.410 € al año, 117 € al mes, el más bajo de todos.
Con la pérdida de valor: unos 5.340 € al año, 445 € al mes.
Tres cosas que conviene entender primero
kWh. La unidad de la electricidad, lo que el litro es a la gasolina. El Leaf gasta 13,7 kWh cada cien kilómetros: a 0,15 € el kWh en casa, son 2,05 € cada cien kilómetros. Un coche de gasolina equivalente ronda los 9,6 €.
Degradación de la batería. Es lo que la gente teme y casi nadie define. Una batería de coche no se «estropea» de golpe: va perdiendo capacidad poco a poco, de modo que con los años almacena menos energía y el coche hace menos kilómetros con una carga. No deja de funcionar; se encoge.
Pérdida de valor. Lo que el coche vale menos cada año por envejecer, que no ves en ninguna factura y pagas entero al venderlo. En un eléctrico de treinta y siete mil euros, manda sobre todo lo demás.
Si tuviera que describirlo en una frase
Es el eléctrico para quien quiere el gasto de uso más bajo posible y hace la mayor parte de sus kilómetros cerca de casa.
Para quién tiene sentido
Para quien carga en casa y hace muchos kilómetros urbanos. Aquí exprime su consumo récord. Frente a un compacto de gasolina, ahorra más de 1.150 € al año en energía con el kilometraje medio español, y más de 2.300 € si haces el doble.
Para quien entra a diario en zona de bajas emisiones. Un cero emisiones no tiene restricciones en ninguna ZBE española. En el centro de una ciudad grande, eso vale tiempo además de dinero.
Para quien busca un eléctrico con recorrido conocido. Es el modelo eléctrico con más años de vida real en el mercado español. Hay talleres que lo conocen, piezas que circulan y un mercado de segunda mano con historia, cosa que no todos los eléctricos tienen.
Para quién no
Para quien no puede enchufarlo en casa. Con recarga pública, el gasto de uso se dispara y el mejor argumento del coche desaparece.
Para quien viaja largo a menudo. Los eléctricos son más eficientes en ciudad que en autovía, justo al revés que un diésel. Si tu vida es autopista, este no es tu coche.
Para quien necesite certeza absoluta sobre la batería a diez años. Es honesto decirlo: no hay en España una serie pública de precios de sustitución de baterías fuera de garantía, así que no podemos darte una cifra. Lo que sí puedes hacer es pedir por escrito la garantía de la batería, que suele cubrir un porcentaje mínimo de capacidad durante unos años.
Cuánto cuesta de verdad
Hablamos del LEAF 52 kWh Engage 130 kW, con tarifa de 37.080 €.
Energía: unos 253 € al año. Es la segunda partida de uso más baja de todo nuestro catálogo, solo por detrás del Dacia Spring (216 €): 12.295 km, 13,7 kWh cada cien, kWh doméstico a 0,15 €.
Impuesto de circulación: unos 15 € de referencia, con la bonificación de cero emisiones aplicada. Aquí hay que ser transparentes: el catálogo no trae aún los caballos fiscales verificados de esta versión, así que esta cifra es la referencia del sistema y no el dato exacto de este coche. La cuota real la fija tu ayuntamiento.
Seguro, mantenimiento, desgaste, imprevistos e ITV: unos 1.142 €. Medias nacionales. En un eléctrico el taller cuesta menos —sin aceite, filtros, embrague ni correa— y el seguro suele costar algo más.
Total: 1.410 € al año, 117 € al mes de gasto corriente. El más bajo de los cuarenta y nueve.
| Partida anual | Nissan Leaf: 253 € de luz al año, y por qué eso no basta para que salga barato | Volkswagen ID.3: un año de electricidad cuesta lo que tres meses de gasolina en un Golf |
|---|---|---|
| Combustible | 253 € dato del modelo | 282 € dato del modelo |
| Seguro | 419 € media nacional | 419 € media nacional |
| Impuesto de circulación (IVTM) | 59 € media nacional | 56 € dato del modelo |
| ITV (prorrateada) | 23 € media nacional | 23 € media nacional |
| Mantenimiento programado | 200 € dato del modelo | 200 € dato del modelo |
| Desgaste prorrateado | 273 € media nacional | 273 € media nacional |
| Imprevistos | 228 € media nacional | 228 € media nacional |
| Depreciación | 3.930 € precio propio, tasa común | 3.762 € precio propio, tasa común |
| Coste anual | 5.385 € | 5.243 € |
| Coste mensual | 449 € | 437 € |
| Coste por kilómetro | 0,438 €/km | 0,426 €/km |
La depreciación aplica a todos los vehículos la misma tasa anual del 10,6 %, un supuesto del escenario derivado de la tabla de precios medios de Hacienda. La diferencia entre columnas refleja únicamente la diferencia de precio, no un comportamiento distinto en el mercado de ocasión.
Estas partidas no tienen todavía un dato propio de cada modelo y usan la media nacional del sistema central, así que no diferencian entre los dos vehículos: Seguro, Impuesto de circulación (IVTM), Desgaste prorrateado, Imprevistos.
A qué se va cada euro
Los 1.410 € al año de gasto corriente no son una cifra redonda que salga de ningún sitio. Este es el reparto exacto, partida por partida:
| Partida | Al año | Qué es exactamente |
|---|---|---|
| Electricidad | 253 € | 12.295 km a 13,7 kWh/100 km, cargando en casa a 0,15 € el kWh. En un punto público rápido puede costar el triple. |
| Seguro | 419 € | La prima media española. La tuya depende de tu edad, tu provincia, tu historial y la cobertura que contrates: puede ser la mitad o el doble. |
| Impuesto de circulación | 15 € | El recibo anual del ayuntamiento. A los eléctricos casi todos les aplican una bonificación del 75 %, que es la que está contada aquí. |
| ITV | 22 € | 45 € cada dos años, repartidos por año. Es una media: un coche nuevo no pasa la primera hasta los cuatro años, y a partir de los diez toca todos los años. |
| Mantenimiento | 200 € | Las revisiones del plan oficial de la marca: aceite, filtros, líquidos y mano de obra. |
| Desgaste | 273 € | Lo que se consume usándolo: neumáticos, escobillas, batería de 12 voltios. En un eléctrico los frenos duran mucho más, porque frena con el motor, pero los neumáticos se gastan antes por el peso. |
| Imprevistos | 228 € | La media de lo que aparece sin avisar: una avería, un golpe, una grúa, una luna. |
Los 15 € de impuesto necesitan una nota honesta: no tenemos verificados los caballos fiscales de esta versión, así que el sistema aplica la cuota media del parque, 59 €, con la bonificación del 75 % que casi todos los ayuntamientos dan a los eléctricos. La cuota real de tu municipio puede ser distinta.
Y entonces llega la depreciación
Con el 10,6 % anual del sistema, el Leaf pierde 3.930 € el primer año. Quince veces lo que gasta de electricidad.
| Cinco años con un Leaf | |
|---|---|
| Gasto corriente (5 × 1.410 €) | 7.050 € |
| Pérdida de valor | 19.652 € |
| Total | ≈ 26.700 € |
| Equivalente mensual | ≈ 445 € |
El coche más barato de mover de toda nuestra lista acaba costando 445 € al mes. Ser eficiente no es lo mismo que ser barato, y en los eléctricos de hoy esa distancia se mide en miles de euros.
Cómo queda frente a los suyos
| Modelo | Tarifa | Energía al año | Al mes, cinco años |
|---|---|---|---|
| Peugeot e-208 | 34.387 € | 284 € | 424 € |
| Volkswagen ID.3 | 35.491 € | 282 € | 437 € |
| Nissan Leaf | 37.080 € | 253 € | 445 € |
| Kia EV3 | 37.040 € | 275 € | 447 € |
| BYD Dolphin | 36.690 € | 293 € | 448 € |
El Leaf gasta 31 € menos de luz al año que el e-208 y aun así cuesta 21 € más al mes. La razón cabe en una línea: 2.693 € más de precio de compra.
Tus kilómetros cambian la cuenta
Todo lo anterior está calculado con 12.295 km al año, que es la media española. Casi nadie hace exactamente esa cifra, así que aquí tienes la misma cuenta con otros usos:
| Kilómetros al año | Electricidad | Gasto corriente | Todo incluido, al mes |
|---|---|---|---|
| 6.000 | 123 € | 107 €/mes | 434 € |
| 12.295 (la media española) | 253 € | 117 €/mes | 445 € |
| 20.000 | 411 € | 131 €/mes | 458 € |
| 30.000 | 616 € | 148 €/mes | 475 € |
Con 13,7 kWh a los cien kilómetros, el Leaf es de los coches que menos gastan en moverse de todo nuestro catálogo, y la tabla lo demuestra: 41 € al mes de diferencia entre rodar 6.000 km y rodar 30.000. Prácticamente todo lo que pagas es el coche parado.
Qué mirar el día que vayas
- Pide la garantía de la batería por escrito: años, kilómetros y qué porcentaje de capacidad garantiza. Es la única defensa real frente a la degradación.
- Pregunta por el tipo de conector de carga rápida y comprueba que encaje con los cargadores que usarás. En este modelo no es un detalle menor.
- Comprueba si entras en el Plan Auto+: hasta 4.500 € por un turismo eléctrico, que además reducen la pérdida de valor de todos los años. En cómo se reparte y qué pasa cuando se acaba.
- Haz la cuenta con tus kilómetros, no con la media: ¿compensa un coche eléctrico?.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta cargar un Nissan Leaf?
Unos 253 € al año cargando en casa, con 12.295 km y el kWh a 0,15 €. Son unos 2,05 € cada cien kilómetros: un coche de gasolina equivalente ronda los 11 €.
¿Cuánto cuesta mantener un Nissan Leaf al año?
Unos 1.410 € al año de gasto corriente, unos 117 € al mes. Con la pérdida de valor incluida, unos 5.340 € al año: 445 € al mes.
¿Cuánto dura la batería de un Nissan Leaf?
No damos una cifra porque no existe una serie pública española que la respalde. Lo que sí puedes exigir es la garantía de batería por escrito, con su porcentaje mínimo de capacidad.
¿Es el Leaf el eléctrico más barato de tener?
No. Es el que menos energía gasta, pero su precio de compra lo deja en 445 € al mes, por detrás del Peugeot e-208 (424 €) y del Volkswagen ID.3 (437 €).
¿Cuánto paga un Leaf de impuesto de circulación?
Unos 15 € al año de referencia, con la bonificación de cero emisiones. La cuota exacta depende de tu ayuntamiento y de los caballos fiscales de la ficha técnica.
Fuentes
- Precio: tarifa del LEAF 52 kWh Engage 130 kW en un comparador de tarifas de la gama española, consultada el 09/09/2026.
- Consumo homologado WLTP: ficha técnica de km77, consultada el 09/09/2026.
- Precio del kWh doméstico, bonificación del impuesto para cero emisiones, seguro, mantenimiento, desgaste, imprevistos, ITV, kilometraje medio y porcentaje de pérdida de valor: datos centrales de Cocheconomía, cada uno con su fuente.
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