Hay una foto que se repite cada dos años en la Porte de Versailles: un tipo de sesenta años agachado junto a un coche que no se puede permitir, mirándole las llantas como quien mira un escaparate de joyería, y a tres metros su nieta grabando el mismo coche con el móvil en vertical. El Salón del Automóvil de París es eso: la única semana del año en la que la industria se deja tocar.
La edición de 2026, la 91.ª, se celebra del 12 al 18 de octubre. Y llega con una diferencia respecto a las últimas, que fueron años de pabellones medio vacíos: vuelven más de sesenta fabricantes, regresan marcas que llevaban una década sin aparecer y desembarca la mayor delegación china que ha pisado un salón europeo.
Este artículo no es una lista de nombres. Es lo que se estrena, coche a coche, con lo que se sabe de cada uno y con lo que costaría tenerlo en España, que es la parte que ningún salón cuenta.
En corto.
Del 12 al 18 de octubre en Paris Expo Porte de Versailles. El lunes 12 es solo para prensa; el público entra del martes 13 al domingo 18.
Entradas desde 13 € (menores y estudiantes) y 20 € la general entre semana comprada en línea.
Los tres estrenos que de verdad cambian algo en España: el Dacia Striker, el Renault Twingo E-Tech de 19.862 € y el concepto del Citroën 2CV eléctrico, que aspira a bajar de 15.000 €.
Cuándo, dónde y cuánto cuesta ir
El salón ocupa el recinto de Paris Expo Porte de Versailles, en el número 1 de la Place de la Porte de Versailles, con entrada principal por la puerta A2 y parada de metro propia en la línea 12.
| Día | Horario | Entrada en línea |
|---|---|---|
| Lunes 12 | Solo prensa y profesionales | — |
| Martes a jueves | 9:30 a 20:00 | 20 € |
| Viernes | 9:30 a 22:00 | 20 € |
| Sábado | 9:00 a 22:00 | 22 € |
| Domingo | 9:00 a 18:30 | 22 € |
Hay una tarifa de tarde de 17 € y una reducida de 13 € para menores de 7 a 17 años, estudiantes y personas con discapacidad. En taquilla todo sube: 22 € entre semana y 24 € el fin de semana. Comprar en línea ahorra dos euros y, sobre todo, la cola.
Si vas a ir con idea de conducir algo, el centro de pruebas está en el pabellón 7.1 y hay que reservar con antelación: en 2024 se hicieron más de 3.300 pruebas y las plazas se agotaron.
Por qué esta edición importa más que las anteriores
Durante años el Mondial fue el salón de las ausencias. En 2026 se ha dado la vuelta: más de sesenta constructores, ocho marcas del grupo Stellantis frente a tres en 2024, el regreso de Mercedes y Volvo tras años sin acudir, y la vuelta de Hyundai, Kia y Honda. Renault monta 2.500 m² con 22 modelos electrificados. BMW y Mini, en cambio, no estarán.
Y luego está la otra mitad de la historia: más de veinte fabricantes chinos, casi el doble que en 2024. BYD con Denza, Changan con sus tres marcas, Geely con Zeekr, GAC, Aito, Maxus, Leapmotor, Dongfeng con Forthing. No vienen a probar suerte con un modelo tímido: vienen con gama completa y con precio.
Ese es el subtexto de todo el salón: Europa intentando defender el coche barato en su propia casa. Casi todos los estrenos que vas a leer a continuación son, en el fondo, una respuesta a eso.
Dacia Striker: el familiar que quiere hacer de Octavia por 25.000 €
Si solo puedes prestar atención a un coche de este salón, que sea este.
Dacia lleva veinte años haciendo lo mismo con una disciplina que nadie más tiene: quitar lo que no hace falta y cobrar por lo que queda. El Striker es su siguiente movimiento, y va contra un segmento que en España se había convertido en terreno de marcas caras: el familiar grande.
Mide 4,62 m, tiene silueta de familiar elevado —ni berlina ni SUV, algo entre las dos cosas— y llega con maletero de 600 litros repartido en tres compartimentos. La gama arranca con el Mild Hybrid-G 140, un tricilíndrico de 1,2 litros con etiqueta bivalente gasolina y GLP; sigue con el Hybrid 155, el híbrido de 1,8 litros que ya conocemos del Jogger; y se remata con un Hybrid 150 4×4 que añade un motor eléctrico de 31 CV en el eje trasero para tener tracción total sin cardán.
Dacia no ha publicado precio oficial. La prensa especializada lo sitúa entre 23.000 y 25.000 €, y la propia marca ha confirmado que el libro de pedidos se abre justo después del salón, con las primeras entregas antes de que acabe el año.
Qué significa eso en euros de verdad. Si el Striker homologa lo mismo que el Jogger Hybrid 155 —4,3 l/100 km— y se queda en 25.000 €, tenerlo cinco años con el kilometraje medio español sale por unos 24.100 €, unos 402 € al mes, contando combustible, seguro, impuesto, ITV, mantenimiento, desgaste, imprevistos y pérdida de valor. Para comparar: un Dacia Jogger sale por 23.912 € y un Škoda Octavia, que es el familiar al que apunta de frente, se va a 30.031 € con la misma cuenta. Puedes rehacerla con tus kilómetros en el comparador de coste.
Seis mil euros de diferencia en cinco años por la misma función. Ese es el Striker.
Renault Twingo E-Tech: el eléctrico que baja de 20.000 €
El Twingo siempre fue un coche con carácter de personaje secundario simpático: pequeño, alegre, barato. La versión eléctrica de 2026 recupera exactamente eso, y lo hace con la cifra que Renault llevaba dos años prometiendo: menos de 20.000 €. En España parte de 19.862 € sin ayudas.
Debajo lleva una batería LFP de 27,5 kWh y homologa 263 km WLTP. Carga a 50 kW en corriente continua. Nada de eso es espectacular, y precisamente por eso funciona: es un coche pensado para hacer ciudad y área metropolitana, no para cruzar España en agosto.
Lo que cuesta tenerlo. Con la batería y la autonomía homologadas salen unos 10,5 kWh/100 km. Cargando en casa a 0,15 €/kWh, la energía de un año son 193 €: menos de lo que cuesta un depósito y medio de gasolina. Sumando el resto de partidas y la pérdida de valor, cinco años de Twingo eléctrico salen por unos 17.500 €, unos 292 € al mes.
Para situarlo: el Dacia Spring sale por 15.426 € y el Dacia Sandero de gasolina, por 19.699 €. El Twingo eléctrico cuesta menos de tener que el coche más vendido de España. Con una condición, siempre la misma: tener dónde enchufarlo. Si no la cumples, la cuenta se da la vuelta y lo explicamos en cuándo compensa un coche eléctrico.
Peugeot e-208 GTi: tres letras que pesan cuarenta años
Hay siglas que no se pueden usar a la ligera, y GTi es una de ellas en Francia. El 205 GTi de los ochenta era un coche de 900 kilos y suspensión traviesa que se ganó a una generación entera. Ponerle esas letras a un eléctrico de dos toneladas es, como mínimo, un acto de valentía comercial.
El Peugeot e-208 GTi llega con 281 CV (207 kW), 345 Nm, 0 a 100 km/h en 5,5 s y velocidad limitada a 180 km/h. Homologa 352 km WLTP con los Michelin Pilot Sport 4S de serie y 375 km si eliges los Hankook, que son opción sin coste. En España cuesta 41.800 €, con una campaña de lanzamiento que lo deja en 38.800 €, y las primeras entregas se esperan en 2027.
En el mismo stand, Peugeot adelantará las líneas de la próxima generación del 208, que llegará al mercado en 2027 y será solo eléctrica.
Lo que cuesta tenerlo. Cinco años de e-208 GTi cargando en casa salen por unos 29.500 €, unos 492 € al mes. Es un coche de capricho y la cuenta lo dice sin rodeos: cuesta 12.000 € más que el Twingo eléctrico por hacer el mismo trayecto al trabajo.
Y una consecuencia práctica para quien no busca un GTi: si el 208 actual se despide, sus versiones de gasolina entran en la fase en la que los concesionarios liquidan stock. Es el mejor momento del ciclo para negociar, y el peor para pagar tarifa. Lo explicamos en el precio real de un coche.
Opel Corsa GSE: la primera mundial del salón
Es, oficialmente, la primera mundial del Mondial 2026. Opel recupera unas siglas deportivas —GSE, herederas de las GSi de los noventa— para el utilitario del que ha vendido media Europa.
Las cifras son casi calcadas a las del Peugeot, porque debajo hay la misma plataforma: 281 CV, 345 Nm, 0 a 100 en 5,5 s, batería de 54 kWh (51 útiles), 374 km WLTP y 27 minutos para pasar del 20 al 80 % en carga rápida. Lleva diferencial autoblocante Torsen, que es el detalle que separa a un coche rápido de un coche divertido.
La diferencia está en el precio: 33.590 €, más de ocho mil euros por debajo del e-208 GTi con prácticamente la misma mecánica. Cinco años de Corsa GSE salen por unos 25.100 €, unos 418 € al mes.
smart #2: el regreso del coche de dos plazas
Durante una década, smart fue sinónimo de aparcar en perpendicular donde nadie más cabía. Luego la marca se fue a China, se hizo grande y empezó a fabricar SUV de cuatro metros y medio, que es exactamente lo contrario de lo que la hizo famosa.
En París corrige el rumbo. El smart #2 es un biplaza urbano de 2,79 metros —la medida del fortwo de toda la vida—, eléctrico, sobre una plataforma nueva llamada ECA, con una autonomía en torno a 300 km WLTP y carga del 10 al 80 % en 20 minutos. La prensa lo sitúa entre 20.000 y 25.000 €, pero smart no ha publicado precio ni ficha: hasta el 12 de octubre, esas dos cifras son expectativa, no dato.
Si se confirma, será la vuelta de una categoría que había desaparecido del mercado europeo: el coche que solo quiere llevar a dos personas a trabajar y aparcar en un hueco imposible.
Citroën 2CV: el mito que vuelve como coche barato
El 2CV no era un coche bonito ni rápido ni cómodo. Era algo más difícil: un coche que la gente normal podía pagar, con suspensión capaz de cruzar un campo arado sin romper los huevos de la cesta. Ese era literalmente el pliego de condiciones.
Citroën ha confirmado que lo recupera, y que el concepto se enseña en este salón, con producción prevista para 2028 en la planta italiana de Pomigliano d’Arco. El objetivo declarado: un urbano eléctrico por debajo de 15.000 €.
Conviene templar las expectativas —un concepto no es un coche, y 2028 está lejos—, pero la cifra importa más que el diseño. Si un fabricante europeo consigue vender un eléctrico nuevo por 15.000 €, cambia la conversación entera de esta web. Hoy, el eléctrico más barato de tener de nuestro catálogo cuesta 15.696 € en cinco años, no en el escaparate.
Hyundai Ioniq 3: el compacto eléctrico que baja de 30.000 €
Hyundai vuelve a París después de años de ausencia y lo hace con el coche que más pelea va a dar en el segmento que importa: el compacto eléctrico asequible.
El Ioniq 3 se ofrece con dos baterías. La de 42,2 kWh y 147 CV homologa 344 km y arranca en 29.995 € en Francia, donde ya está abierto el libro de pedidos. La de 61 kWh llega hasta 497 km WLTP y parte de 33.995 €. Se fabrica en Turquía y llega a España a finales de 2026.
Lo que costaría tenerlo. Con carga doméstica, cinco años del Ioniq 3 de acceso salen por unos 23.000 €, unos 384 € al mes; la versión de batería grande, por unos 25.200 €. Compáralo con los 22.764 € de un Renault Clio híbrido: el eléctrico ya no juega en otra liga de precio, juega en la misma.
Los que se fabrican en España: ID. Polo, ID. Cross y Škoda Epiq
Esta es la parte del salón que se juega en casa. El grupo Volkswagen lleva a París su familia de eléctricos pequeños, y tres de ellos se fabrican en España: el ID. Polo y el Cupra Raval en Martorell, y el ID. Cross junto al Škoda Epiq en Landaben, Navarra.
El ID. Polo parte de 24.330 € y tiene versión GTI de 226 CV con unos 430 km de autonomía estimada. Lo desglosamos entero en Volkswagen ID. Polo: precio en España.
Para un comprador español esto tiene una lectura que no es sentimental: son coches con empleo aquí, y también los que antes van a aparecer en el mercado de ocasión dentro de tres años.
Volvo EX60: el que enseña por dónde va la tecnología
Volvo vuelve al Mondial con el EX60, su SUV eléctrico medio, y con una novedad técnica que va a marcar la década: la plataforma SPA3, que integra la batería en la estructura del coche —cell-to-body— en lugar de colgarla debajo.
Tres versiones: P6 con 80 kWh y hasta 620 km desde 64.900 €; P10 con 91 kWh y 660 km; y P12 con 117 kWh y hasta 810 km, por 73.975 €.
Son cifras de otro escalón de precio —cinco años de EX60 de acceso salen por unos 41.600 €, unos 693 € al mes—, pero conviene mirarlas igual: la tecnología que hoy monta un coche de 65.000 € es la que en 2030 monta uno de 30.000.
Los chinos: veinte marcas y un plan
En 2024 los fabricantes chinos ocupaban una esquina del salón. En 2026 ocupan medio pabellón.
BYD llega con su marca de lujo Denza; Changan con Deepal, Nevo y Avatr; Geely con Zeekr; y aparecen GAC, Aito, Maxus, Dongfeng con Forthing y varias más. Leapmotor, que en Europa distribuye Stellantis, enseña la versión definitiva del B03X.
Que esto no es un desfile de prototipos lo dice el mercado español: en agosto, BYD vendió más que BMW en España. La marca que hace cinco años no existía aquí ya está en el top 10.
Su argumento es el precio, y funciona. El nuestro, en esta web, es el mismo de siempre: el precio de compra es la mitad de la historia. Un coche chino barato con una red de servicio pequeña y un valor de reventa desconocido puede salir caro por otro lado, y hasta que no haya histórico de ocasión no se podrá decir con datos. Lo advertimos igual que lo advertiríamos de cualquier marca nueva.
Y además: Mercedes, Alpine y el resto del cartel
- Mercedes vuelve al salón tras años sin acudir. Se esperan el GLA, el GLB y el nuevo AMG GT de cuatro puertas eléctrico, aunque la marca no ha confirmado la lista definitiva.
- Alpine enseña su nuevo deportivo eléctrico, el relevo del A110 de gasolina.
- Opel aprovecha para mostrar el Astra renovado y el Mokka GSE.
- DS lleva el N°7 y el N°8; Renault, el Twingo E-Tech, el Mégane E-Tech renovado y el concepto R4 JP4x4.
- Citroën completa el stand con el ë-C3 y el ë-C3 Aircross, sus dos bazas para el leasing social francés.
Lo que este salón dice de lo que vas a pagar
Si ordenas todos los estrenos por precio, sale un patrón muy claro: la guerra ya no es por el coche de 60.000 €, es por el de 20.000.
| Estreno | Precio anunciado | Coste a 5 años | Al mes |
|---|---|---|---|
| Renault Twingo E-Tech | 19.862 € | ≈ 17.500 € | 292 € |
| Dacia Striker (estimado) | ≈ 25.000 € | ≈ 24.100 € | 402 € |
| Hyundai Ioniq 3 42 kWh | 29.995 € | ≈ 23.000 € | 384 € |
| Opel Corsa GSE | 33.590 € | ≈ 25.100 € | 418 € |
| Peugeot e-208 GTi | 41.800 € | ≈ 29.500 € | 492 € |
| Volvo EX60 P6 | 64.900 € | ≈ 41.600 € | 693 € |
Cómo están hechas estas cifras.
Cálculo propio con el mismo método que el resto de la web: seguro, impuesto de circulación, ITV prorrateada, mantenimiento, desgaste, imprevistos, energía y pérdida de valor según la tabla de Hacienda, con 12.295 km al año. En los eléctricos, la electricidad va a 0,15 €/kWh —carga doméstica— y el consumo sale de dividir batería entre autonomía homologada, porque no todos publican kWh/100 km: no incluye las pérdidas de la carga, así que la cifra real será algo mayor. El método completo, aquí.
Fíjate en el orden de la tabla y en el de la columna del precio: no coinciden. El Ioniq 3 cuesta 10.000 € más que el Twingo en el escaparate y solo 5.500 € más en cinco años. El e-208 GTi cuesta 8.000 € más que el Corsa GSE con la misma mecánica, y esa diferencia no se recupera por ningún lado.
Y hay una tercera cosa que no está en la tabla: las ayudas. El Plan Auto+ da hasta 4.500 € por un eléctrico y se agota por orden de solicitud. Sobre un Twingo de 19.862 €, esa ayuda es más del 20 % del coche.
Si vas a ir, tres consejos que no salen en el folleto
1. Ve entre semana y por la tarde. La entrada de tarde cuesta 17 € y los pasillos de los stands grandes —Renault, Stellantis, BYD— son transitables. El sábado por la mañana, no.
2. Reserva las pruebas antes de comprar la entrada. El centro de pruebas del pabellón 7.1 se llena con semanas de antelación. Conducir un coche diez minutos en el tráfico de París dice más que cuarenta folletos.
3. No decidas nada en el salón. Un coche de salón está impecable, con la luz correcta y sin precio a la vista. Entre la presentación y el concesionario español pasan meses, y la tarifa real casi nunca es la que se anuncia. Antes de firmar nada, echa la cuenta entera con lo que cuesta un coche en cinco años.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo es el Salón de París 2026?
Del 12 al 18 de octubre de 2026, en Paris Expo Porte de Versailles. El lunes 12 está reservado a prensa y profesionales; el público entra del martes 13 al domingo 18.
¿Cuánto cuesta la entrada?
20 € entre semana y 22 € el fin de semana comprándola en línea. Hay tarifa de tarde de 17 € y reducida de 13 € para menores de 7 a 17 años, estudiantes y personas con discapacidad. En taquilla, 22 € y 24 €.
¿Qué coches se presentan en París 2026?
Los estrenos confirmados incluyen el Opel Corsa GSE —primera mundial—, el Dacia Striker, el smart #2, el concepto del Citroën 2CV eléctrico, el Peugeot e-208 GTi, el Hyundai Ioniq 3, el Volvo EX60, el nuevo Alpine eléctrico y la familia de eléctricos pequeños del grupo Volkswagen.
¿Cuál de esos coches interesa de verdad a un comprador español?
Por precio y por uso, tres: el Dacia Striker si necesitas espacio, el Renault Twingo E-Tech si haces ciudad y puedes enchufar, y el Hyundai Ioniq 3 si quieres un compacto eléctrico sin pasar de 30.000 €.
¿Van a bajar los precios de los coches eléctricos?
Ya están bajando en el segmento pequeño: hay eléctricos nuevos por debajo de 20.000 € y Citroën apunta a 15.000 € para 2028. En el resto de segmentos, no hay señales de bajada; lo que hay son campañas y ayudas públicas, que no es lo mismo. La diferencia la explicamos en el precio real de un coche.
¿Merece la pena esperar a un coche presentado en París?
Depende de cuándo lo necesites. Entre la presentación y la llegada a los concesionarios españoles suelen pasar entre seis meses y dos años, y el precio definitivo no se conoce hasta el final. Lo que sí merece la pena es aprovechar el otro efecto: cuando se anuncia el relevo de un modelo, el modelo saliente se negocia mucho mejor.
¿Estarán las marcas chinas?
Sí, más de veinte, casi el doble que en 2024: BYD, Denza, Xpeng, Changan, Geely, Zeekr, GAC, Aito, Maxus, Dongfeng y Leapmotor, entre otras.
Fuentes consultadas
Todas las consultas se hicieron el 16 de septiembre de 2026, salvo que se indique otra fecha.
- Fuente primaria: Mondial de l’Auto, información práctica y horarios y entradas. Fechas, precios de entrada y lista de expositores salen de la organización del salón.
- Los precios de cada modelo son los que ha comunicado cada marca; cuando la marca aún no los ha publicado, van atribuidos al medio que los adelantó.
- L’argus: lista de constructores presentes y novedades esperadas
- coches.net: Salón de París 2026, todas las novedades
- Dacia España: presentación del Striker
- Motor.es: precio del Opel Corsa GSE y precios del Hyundai Ioniq 3
- Motor16: precio y ficha del Renault Twingo E-Tech y el 2CV eléctrico en el Salón de París
- Motor1: precio del Peugeot e-208 GTi en España y el Dacia Striker
- Carwow: smart #2, autonomía y detalles técnicos
- Híbridos y Eléctricos: Volvo EX60, precio y versiones
- Sortiraparis: datos de la edición de 2024 y programa de 2026
