Todo el que se acerca al autogás llega con la misma cifra en la cabeza: cuesta la mitad que la gasolina. Y es verdad en el surtidor. El problema es que el surtidor no es donde se gasta el dinero: el dinero se gasta por kilómetro, y ahí la cuenta sale bastante distinta.
Este artículo hace esa cuenta con dos datos que se pueden comprobar: el precio oficial de los tres combustibles hoy, y el consumo que el propio fabricante homologa para el mismo coche con cada uno.
Cuánto se ahorra con GLP: la respuesta en dos líneas
Los precios de todas las estaciones de servicio de España están publicados en el Geoportal de Hidrocarburos del Ministerio para la Transición Ecológica, que se actualiza a diario. Descargamos el fichero completo el 10 de septiembre de 2026 y calculamos la media nacional de cada carburante:
| Carburante | Media nacional | Estaciones que lo venden |
|---|---|---|
| GLP (autogás) | 1,092 €/l | 998 |
| Gasolina 95 E5 | 1,845 €/l | 10.933 |
| Gasóleo A | 1,816 €/l | 11.281 |
Cálculo propio a partir de datos oficiales.
El Geoportal publica el precio de cada estación, no una media nacional. Estas medias las calculamos nosotros sobre las 11.495 estaciones del fichero de ese día, descartando las que no publican precio. Los precios cambian a diario; lo que no cambia tanto es la distancia entre ellos.
El autogás sale un 41 % más barato por litro que la gasolina 95 y un 40 % más barato que el gasóleo. Esa es la cifra que aparece en todos los folletos, y es correcta.
También es la cifra equivocada.
Por qué el 41 % no llega a tu bolsillo
Un litro de GLP tiene menos energía que un litro de gasolina. El motor es el mismo, el trabajo que tiene que hacer es el mismo, así que para recorrer los mismos kilómetros hay que quemar más litros.
Cuánto más no hace falta estimarlo, porque el fabricante lo homologa. Dacia, que es quien más bifuel vende en España, publica los dos consumos del mismo coche: el Duster homologa 6,5 l/100 km en gasolina y 8,1 l/100 km en GLP.
Son 1,6 litros más cada cien kilómetros, un 25 % más de consumo. Y ahí es donde se evapora buena parte del descuento:
| Gasolina 95 | GLP | |
|---|---|---|
| Consumo homologado | 6,5 l/100 km | 8,1 l/100 km |
| Precio del litro | 1,845 € | 1,092 € |
| Coste de 100 km | 11,99 € | 8,85 € |
El ahorro real es de 3,14 € cada cien kilómetros: un 26 %, no un 41 %.
Sigue siendo un ahorro considerable —uno de cada cuatro euros de combustible— pero es bastante menos de lo que sugiere el precio del surtidor. Cuando leas que el autogás «ahorra un 40 %», comprueba si esa cifra compara precios por litro o costes por kilómetro. Casi siempre es lo primero.
Qué significa eso al año
Con los 12.295 km que la DGT estima de media anual por vehículo, el ahorro es de unos 386 € al año en el caso del Duster. Si haces el doble de kilómetros, el doble. Si haces 5.000 km al año, son 157 € y probablemente no merezca la pena reorganizar tu vida de repostajes por eso.
Esa es la primera conclusión práctica: el autogás es una decisión que depende mucho más de cuántos kilómetros haces que del precio del combustible. Es la misma lógica que ordena la elección entre diésel o gasolina, y por las mismas razones.
El problema del que nadie habla: dónde repostar
Aquí está el verdadero obstáculo del autogás en España, y es fácil de cuantificar con el mismo fichero oficial.
De las 11.495 estaciones de servicio del país, solo 998 venden GLP. Un 8,7 %: menos de una de cada once.
Y no están repartidas de forma uniforme:
| Provincia | Estaciones con GLP | Del total provincial |
|---|---|---|
| Madrid | 135 | 15,1 % |
| Barcelona | 87 | 10,9 % |
| Valencia | 50 | 7,7 % |
| Alicante | 46 | 9,5 % |
| Murcia | 44 | 9,5 % |
| Sevilla | 35 | 7,9 % |
| Cantabria | 29 | 17,3 % |
| Ceuta y Melilla | 0 | 0 % |
Cantabria es, en proporción, la provincia mejor servida de España. Ceuta y Melilla no tienen ni una sola estación de autogás: allí un coche de GLP funciona como un gasolina normal y el depósito de gas es peso muerto.
Comprueba tu ruta habitual antes de decidir, no la media nacional.
Un 8,7 % de cobertura significa que en tu trayecto diario puede haber tres estaciones o ninguna. El Geoportal permite buscar por municipio y es gratuito. Un coche bifuel al que no puedes echar gas cerca de casa es simplemente un gasolina que consume un poco más de lo que debería por llevar un depósito extra.
El precio tampoco es igual en todas partes. En Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife la media ronda los 0,91 €/l; en Salamanca, La Rioja o Bizkaia se va a 1,19 €/l. Entre el extremo barato y el caro hay más de un 30 % de diferencia, más de lo que se mueve la gasolina entre provincias.
La otra ventaja: la etiqueta
Hay un beneficio del GLP que no aparece en ninguna cuenta de combustible y que en algunas ciudades vale más que el ahorro.
Un vehículo de GLP tiene etiqueta ECO de la DGT. Y es, con diferencia, la vía más barata de que un coche de combustión suba de categoría, porque no exige comprar un híbrido ni un eléctrico: basta con que el coche cumpla además los criterios de la etiqueta C.
Eso lo saca del grupo que empiezan a restringir las zonas de bajas emisiones. Si vives o trabajas en una ciudad con ZBE, la etiqueta puede pesar más en la decisión que los casi 400 € anuales de combustible — y conviene mirar antes qué etiqueta te da cada opción, porque la diferencia entre B, C y ECO decide dónde puedes entrar dentro de unos años.
Y una ventaja fiscal para quien lleva coche de empresa
El reglamento del IRPF (artículo 48 bis) menciona el autogás por su nombre. Cuando la empresa cede un coche a un empleado, la retribución en especie se puede reducir un 20 % si el vehículo está propulsado por combustibles fósiles alternativos —GLP y gas natural— y su valor de mercado como nuevo no supera los 35.000 €.
Es una reducción sobre lo que tributas, no sobre lo que pagas por repostar, pero va en la misma dirección.
Cuándo se amortiza una conversión
Si el coche ya es tuyo y de gasolina, se le puede instalar un equipo de GLP homologado. La pregunta entonces no es cuánto ahorras, sino cuánto tardas en recuperar lo que cuesta la instalación.
No existe un precio oficial ni un índice público de tarifas de conversión: depende del número de cilindros, del tipo de inyección, del depósito que se monte y del taller. Lo que sí se puede dar es la regla, para que apliques tu presupuesto:
Años para amortizar = coste de la conversión ÷ ahorro anual
Con el ahorro de 3,14 € por cada 100 km que hemos calculado arriba:
| Si haces al año… | Ahorro anual | Se amortizan 1.500 € en… | Se amortizan 2.500 € en… |
|---|---|---|---|
| 8.000 km | 251 € | 6,0 años | 10,0 años |
| 12.295 km (media DGT) | 386 € | 3,9 años | 6,5 años |
| 20.000 km | 628 € | 2,4 años | 4,0 años |
| 30.000 km | 942 € | 1,6 años | 2,7 años |
| 40.000 km | 1.256 € | 1,2 años | 2,0 años |
Los importes de la conversión son ejemplos para usar la fórmula, no precios de mercado que hayamos verificado.
Pide dos o tres presupuestos y sustituye la cifra. Lo que sí es nuestro y sí está calculado es la columna del ahorro anual.
La tabla dice algo bastante claro: por debajo de 10.000 km al año, una conversión tarda en pagarse más de lo que a mucha gente le queda de coche. Por encima de 25.000 o 30.000 km —comerciales, desplazamientos diarios largos, VTC— la cuenta cambia radicalmente y el autogás se convierte en una de las decisiones más rentables que puedes tomar sobre un coche de combustión.
Y si en lugar de convertir el tuyo estás mirando un bifuel de fábrica, el caso más vendido de España está desglosado en la ficha del Dacia Sandero: la versión ECO-G cuesta lo mismo que la de gasolina.
Antes de decidir conviene mirar también cuántos años de vida útil le quedan al coche, porque la conversión no se recupera si el coche se jubila antes. Esa cuenta está en reparar o cambiar de coche.
Lo que pierdes
Para que la decisión esté completa, tres contrapartidas que rara vez se mencionan juntas:
- El maletero. El depósito de GLP suele ir en el hueco de la rueda de repuesto o en el propio maletero. En un bifuel de fábrica está mejor integrado que en una conversión posterior, pero en ambos casos algo de espacio se va.
- El peso y una segunda instalación que mantener. Un depósito lleno son varias decenas de kilos permanentes, y el equipo de gas tiene sus propias revisiones. Los depósitos de GLP tienen fecha de caducidad y hay que sustituirlos.
- La reventa. El mercado de segunda mano de coches con GLP es más estrecho que el de gasolina. Si vendes en un sitio con poca red de repostaje, la conversión puede no sumar nada al precio. Cómo se comporta el valor con los años está en la depreciación de un coche.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el GLP en España?
Una media de 1,092 €/l el 10 de septiembre de 2026, calculada sobre las 998 estaciones que lo venden según el Geoportal de Hidrocarburos. Ese mismo día la gasolina 95 estaba a 1,845 €/l.
¿De verdad se ahorra la mitad?
No. Por litro el autogás es un 41 % más barato, pero se consumen más litros para recorrer los mismos kilómetros. Con los consumos que homologa Dacia para el Duster, el ahorro real es del 26 % por kilómetro.
¿Cuántas gasolineras tienen GLP?
998 de las 11.495 estaciones de servicio de España, un 8,7 %. Madrid y Barcelona concentran 222 de ellas. Ceuta y Melilla no tienen ninguna.
¿Un coche de GLP tiene etiqueta ECO?
Sí, siempre que cumpla además los criterios de la etiqueta C. Es la forma más barata de que un coche de combustión llegue a ECO.
¿Merece la pena convertir mi coche actual?
Depende casi por completo de los kilómetros que hagas. Por debajo de 10.000 km al año la conversión tarda entre cinco y ocho años en pagarse; por encima de 25.000 km se amortiza en unos dos o tres.
¿Se puede circular solo con gasolina?
Sí. Los bifuel arrancan siempre en gasolina y conservan el depósito completo, así que la falta de estaciones de GLP limita el ahorro, no la movilidad.
Conclusión
Un 41 % más barato en el surtidor, un 26 % más barato por kilómetro, y disponible en menos de una de cada once gasolineras.
Con esas tres cifras la decisión casi se toma sola. Si haces muchos kilómetros y tienes una estación de autogás en tu ruta habitual, el GLP es una de las pocas maneras de bajar el coste variable de un coche de combustión sin cambiar de coche —y encima te da la etiqueta ECO. Si haces 10.000 km al año y la estación más cercana te queda a veinte minutos, el ahorro no compensa la logística.
Lo que no deberías hacer es decidirlo mirando el precio del litro.
