Tienes un diésel. Ves que el gasóleo está por las nubes, que hay ciudades donde cada vez te miran peor, y entonces alguien te habla del GLP: ese gas que cuesta la mitad y que además te da la etiqueta ECO.
Y piensas lo lógico: ¿y si se lo pongo al mío?
Vamos a ahorrarte el paseo por los talleres. En España, hoy, un turismo diésel no se puede convertir a GLP. No es que sea caro, ni complicado, ni poco recomendable. Es que no existe el equipo legal para hacerlo en un coche como el tuyo.
Te explicamos por qué, porque entenderlo te va a servir para decidir bien qué haces con el coche que tienes.
Por qué un diésel no traga gas y un gasolina sí
La diferencia no está en el depósito. Está en cómo arde el combustible dentro del motor.
Un motor de gasolina tiene bujías. La bujía da la chispa, y esa chispa enciende la mezcla. Al gas le pasa exactamente lo mismo: necesita una chispa para arder. Por eso cambiar gasolina por gas es, dicho a lo bruto, cambiar un líquido inflamable por otro y dejar que la bujía haga su trabajo de siempre.
Un motor diésel no tiene bujías. El gasóleo se enciende solo, por la presión y el calor brutales que hay dentro del cilindro cuando el pistón sube. No hay chispa que valga: hay compresión.
Y ahí está el problema. Si metes gas en un motor así, no tienes nada que lo encienda en el momento justo. Puedes construir un motor diésel que funcione con gas, claro, pero no es el que tienes en el capó: es otro motor.
Entonces, ¿qué es eso del «dual fuel» que he leído por ahí?
Existe, y por eso hay tanta confusión.
El sistema dual fuel no sustituye el gasóleo por gas. Lo que hace es meter una parte de gas junto con el gasóleo, de manera que el gasóleo sigue siendo el que enciende la mezcla —hace de bujía, por decirlo así— y el gas acompaña. El coche sigue necesitando los dos depósitos llenos y los dos combustibles a la vez.
Es una tecnología real y funciona. Pero tiene dos pegas que la dejan fuera de tu caso:
Está pensada para camiones y furgonetas de trabajo, vehículos que hacen muchísimos kilómetros al año y en los que un ahorro pequeño por kilómetro se convierte en mucho dinero a final de mes. El RACE lo dice sin rodeos: estas adaptaciones «rara vez se recomiendan en turismos».
Y en España no tiene homologación para turismos. Aunque en Polonia, Alemania, la República Checa o el Reino Unido sí se han homologado algunos sistemas, aquí no han conseguido el permiso de Industria para montarlos en coches de particulares.
Traducido: aunque encontraras un taller dispuesto, el coche no pasaría la ITV después. Y un coche que no pasa la ITV no es un coche, es un adorno caro.
Lo que sí se puede convertir
Si el coche que tienes —o el que estás pensando comprar— es de gasolina, la historia cambia por completo. Ahí la conversión es rutina, hay talleres especializados en toda España y miles de coches circulando así.
Los requisitos son tres y se comprueban en cinco minutos:
- Que sea de 2001 en adelante, aproximadamente. Lo que de verdad se exige es que cumpla la norma Euro 3 o una posterior, y a partir de ese año prácticamente todos lo hacen.
- Que exista un equipo homologado para ese motor en concreto. No vale un kit genérico: tiene que estar aprobado para tu modelo bajo la norma europea que regula esto, la ECE/ONU R-115.
- Que el taller esté autorizado, porque luego hay que pasar por ITV con los papeles del equipo.
El precio ronda entre 1.500 y 3.000 euros, y sube en motores con muchos cilindros o mecánicas complicadas. Lo desglosamos entero en conversión a GLP: precio y trámites.
Vale, tengo un diésel. ¿Qué hago entonces?
Aquí es donde esta pregunta deja de ser técnica y se convierte en una de dinero. Y nuestra respuesta, como siempre, es: depende de cuánto conduzcas y de cuánto valga tu coche ahora mismo.
Si haces muchos kilómetros y el coche está sano, probablemente lo mejor sea no tocar nada. Un diésel moderno en buen estado sigue gastando poco, y los 2.000 euros que ibas a invertir en una conversión imposible se quedan en tu cuenta. Antes de dar nada por hecho, mira cuánto te cuesta de verdad tenerlo en cuánto cuesta mantener un coche al año.
Si lo que te preocupa es entrar en las ciudades, el problema no se arregla con el combustible sino con la etiqueta. Y la etiqueta de tu coche ya está decidida por su fecha de matriculación y su norma de emisiones: no se puede mejorar poniéndole un depósito. Lo que sí puedes es saber exactamente dónde te dejan entrar y dónde no, en etiquetas DGT y ZBE.
Si el coche ya tiene muchos años y muchos kilómetros, la conversación de verdad no es el GLP: es si compensa seguir con él. Esa cuenta la hacemos en reparar o cambiar de coche.
Y si lo que quieres es dar el salto al gas, la vía realista es comprar un coche que ya venga preparado. Hay modelos que salen de fábrica con dos depósitos, gasolina y gas, sin tener que convertir nada ni pasar por ITV con papeles raros. Te sale más a cuenta que pelearte con una conversión que, en diésel, directamente no existe.
Una advertencia que no nos queremos ahorrar
Si buscas por internet encontrarás talleres que anuncian conversiones de diésel a GLP, a veces con precios muy tentadores. Antes de dejar una señal, pide dos cosas por escrito:
- El número de homologación del equipo para tu marca, modelo y motor concreto.
- El compromiso de que el coche pasará la ITV con esa instalación, y qué pasa si no pasa.
Si no te dan las dos, no es una ganga: es un problema de dos mil euros esperando a que llegue la próxima inspección.
Entonces, ¿por qué se ve por ahí?
Porque existe el equipo dual diésel-GLP y porque en internet se encuentra con facilidad. Conviene entender qué es exactamente eso que se ve, para no confundirlo con lo que te pueden hacer legalmente a ti.
En vehículos industriales sí existe. Camiones y maquinaria pueden llevar sistemas dual-fuel que inyectan gas junto al gasóleo. Son equipos pensados para otros motores, otros usos y otra normativa.
En un turismo español, no. No es que sea mala idea o cara: es que no hay homologación que permita matricular ese cambio en un turismo. Y sin homologación no hay reforma legalizable, no hay ficha técnica actualizada y no hay ITV favorable.
Lo que eso significa en la práctica, si alguien te lo ofrece igualmente:
No pasa la ITV. La reforma no se puede anotar, y una modificación no homologada es motivo de desfavorable. Lo contamos en por qué se suspende la ITV.
El seguro se complica. Una modificación no declarada ni homologada puede dejarte sin cobertura justo cuando la necesitas. No es que la aseguradora «pueda» discutirlo: es que tiene el argumento servido.
Y el coche pierde valor, no lo gana. Un usado con una reforma no legalizable es más difícil de vender, no menos.
Lo que sí puedes hacer si tienes un diésel
Si has llegado hasta aquí es porque tienes un diésel y buscas gastar menos. Que la conversión no sea posible no cierra todas las puertas, así que vamos con las que sí están abiertas.
Mirar si tu diésel todavía te conviene. Suena raro, pero mucha gente quiere huir de un coche que en realidad le sale bien. Si haces muchos kilómetros y el coche está sano, el diésel sigue siendo difícil de batir en consumo. La comparación, en diésel o gasolina.
Calcular cuándo deja de compensar. Un diésel se vuelve caro cuando empiezan las averías de su sistema anticontaminación: filtro de partículas, válvula EGR, inyectores. Si ya has pasado por una, la siguiente cuenta no es la del combustible, es la de reparar o cambiar de coche.
Y si lo cambias, entonces sí mirar el GLP — pero en un coche de gasolina, que es donde la conversión existe y es legal. Cuánto cuesta y cuándo se amortiza está en cuándo sale a cuenta el GLP y en el precio de la conversión.
Hay una cuarta vía que mucha gente descarta antes de mirarla: comprar directamente un coche que ya venga de fábrica con GLP. Dacia y Renault llevan años vendiéndolos, salen de fábrica con la instalación homologada y con garantía del fabricante, y te ahorras la conversión entera. Lo vemos en comprar un coche de GLP de segunda mano.
Preguntas frecuentes
¿De verdad no hay ninguna forma de poner GLP a un diésel?
En un turismo y en España, no. La tecnología dual fuel existe para vehículos industriales, pero no está homologada aquí para coches de particulares, así que el coche no pasaría la ITV.
¿Y si el coche está matriculado en otro país?
Que un sistema esté homologado en Alemania o Polonia no sirve para circular con él en España. Lo que vale es la homologación española del equipo para tu vehículo.
¿Cuánto costaría si algún día se permitiera?
No lo sabemos, y desconfía de quien te dé una cifra. Lo que sí se sabe es que el propio sector lo describe como técnicamente complejo y caro, bastante más que una conversión de gasolina.
¿Un coche de GLP tiene etiqueta ECO?
Sí, los convertidos y los bifuel de fábrica llevan etiqueta ECO. Pero eso solo aplica a coches de gasolina convertidos, no a diésel. Te lo contamos en GLP o gasolina: cuánto se ahorra.
Entonces, ¿me compro un GLP de segunda mano?
Puede ser buena idea si haces bastantes kilómetros, pero conviene mirar el estado del equipo y cuándo toca revisarlo. Es una compra con detalles propios que no tiene un coche normal.
Fuentes
- RACE, sobre qué coches admiten conversión a GLP, los requisitos de antigüedad y norma Euro, el precio orientativo y la recomendación expresa sobre motores diésel.
- Motor Mapfre, sobre el estado de la homologación en España para sistemas de diésel.
- Norma ECE/ONU R-115, que regula la homologación de los equipos de GLP en Europa.
- Precios de carburante: fichero oficial de precios del Ministerio para la Transición Ecológica, lectura propia.
Compartir
