La conversación sobre el GLP siempre empieza por el mismo sitio: el litro cuesta la mitad. Y es verdad, o casi. Esta madrugada, en el fichero oficial del Ministerio, el gas estaba a 1,093 € y la gasolina a 1,809 €. Un 40 % menos.
El problema es que ese 40 % no llega entero a tu bolsillo, y que antes hay que soltar entre mil quinientos y tres mil euros. Así que la pregunta de verdad no es cuánto cuesta el litro. Es cuántos kilómetros tienes que hacer para recuperar lo que pagas.
Vamos a hacer esa cuenta despacio.
Primero, por qué el 40 % se queda en un 30 %
Un coche de gas no gasta los mismos litros que uno de gasolina. Gasta más.
El gas tiene menos energía por litro, así que para recorrer la misma distancia el motor necesita tragar más cantidad. En la práctica se habla de un 15 o un 20 % más de volumen. No es un defecto ni un engaño: es física.
Lo que significa para la cuenta es sencillo. Si tu coche hace 7 litros de gasolina a los cien, con gas hará unos 8,2. Y entonces:
- Con gasolina: 7 litros a 1,809 € son 12,66 € cada cien kilómetros.
- Con gas: 8,2 litros a 1,093 € son 8,95 € cada cien kilómetros.
Te ahorras 3,71 € por cada cien kilómetros. Que está muy bien, pero es bastante menos que la mitad.
La cuenta completa, coche por coche
Aquí está lo que de verdad querías saber. Cuánto tienes que rodar para que la instalación se pague sola, suponiendo una conversión de 2.200 euros, que es un precio medio razonable.
| Si tu coche gasta… | Te ahorras cada 100 km | Recuperas la instalación a los… | Al kilometraje medio español |
|---|---|---|---|
| 5 litros | 2,65 € | 83.000 km | casi 7 años |
| 6 litros | 3,18 € | 69.000 km | 5 años y medio |
| 7 litros | 3,71 € | 59.000 km | casi 5 años |
| 8 litros | 4,24 € | 52.000 km | algo más de 4 años |
| 9 litros | 4,77 € | 46.000 km | 3 años y medio |
La última columna usa los 12.295 kilómetros que hace de media un conductor español al año, según la DGT. Si tú haces más, divide; si haces menos, multiplica.
Y fíjate en lo que dice la tabla, porque es contraintuitivo: el GLP le sale a cuenta al que más gasta. Cuanto más bebe tu coche, antes recuperas. Un utilitario pequeño y comedido es justo el peor candidato, porque ahorra poco en cada repostaje y tarda una eternidad en devolver los dos mil euros.
Cuánto cuesta la instalación cambia mucho la historia
Los 2.200 euros de la tabla son un punto medio. En la vida real el abanico va de 1.500 a 3.000, y la diferencia no es menor. En ese mismo coche de 7 litros:
- Si la instalación te sale por 1.500 €, la recuperas a los 40.000 km: poco más de tres años.
- Si te sale por 3.000 €, necesitas 81.000 km: casi siete años.
Más del doble de tiempo por la misma conversión. Por eso vale la pena pedir tres presupuestos y no quedarse con el primero. Qué incluye cada uno y qué trámites van aparte lo desglosamos en conversión a GLP: precio y trámites.
El factor que casi nadie mete en la cuenta: dónde repostar
Esta es la parte que se cae de todos los folletos y que a mucha gente le estropea el invento.
En España solo 998 gasolineras de las 11.474 que hay venden GLP. Es el 8,7 %: menos de una de cada once.
Y están muy mal repartidas. Madrid tiene 135 surtidores y Barcelona 87, pero hay provincias enteras donde se cuentan con los dedos de una mano. Si vives en una de ellas, tu ahorro teórico se evapora en cuanto tengas que desviarte quince kilómetros para repostar, o peor, tirar de gasolina a menudo porque no te pilla ninguna de camino.
Antes de firmar nada, haz este ejercicio de dos minutos: mira en el mapa cuántos surtidores de gas hay en el trayecto que haces todos los días. Si la respuesta es «ninguno» o «uno, y me pilla a trasmano», la cuenta de arriba ya no vale para ti.
Lo que sí vale aunque no eches números
Hay dos cosas que el GLP te da desde el primer día, antes de haber recuperado nada.
La etiqueta ECO. Un coche convertido pasa a llevarla, y eso significa poder entrar en zonas de bajas emisiones donde tu coche de gasolina normal tendría problemas según su antigüedad. Si vives o trabajas en una ciudad con restricciones, esto puede valer más que el ahorro en combustible. Lo explicamos en etiquetas DGT y ZBE.
Y sigues teniendo gasolina. Un coche convertido no pierde su depósito original: lleva los dos. Así que la autonomía total crece y nunca te quedas tirado por no encontrar gas.
Entonces, ¿me la hago o no?
Resumiendo mucho, y sabiendo que cada caso es un mundo:
Sí tiene sentido si haces bastantes kilómetros —digamos más de 20.000 al año—, tu coche gasta por encima de 7 litros, tienes surtidores de gas en tu día a día y piensas quedarte el coche cinco años o más.
No lo tiene si haces pocos kilómetros, tu coche ya es comedido, vives lejos de un surtidor de gas o tienes pensado cambiar de coche en dos o tres años. En ese último caso, además, no cuentes con recuperar la inversión al vender: el mercado de segunda mano paga por un coche convertido bastante menos de lo que costó la conversión.
Si lo que quieres es comparar el gas con el resto de opciones antes de decidir, la herramienta de comparar energías lo hace con tus kilómetros.
Tres perfiles y tres respuestas distintas
La pregunta «¿me sale a cuenta?» no tiene una respuesta, tiene tres. Depende de cuánto conduzcas y de cuánto tiempo pienses quedarte el coche.
El que hace 8.000 km al año. No. Con ese kilometraje, la conversión no se amortiza en una vida razonable del coche. Y hay un detalle que lo empeora: el depósito tiene fecha de caducidad a los diez años, así que el reloj corre aunque el coche no se mueva. Lo contamos en el depósito de GLP caduca a los diez años.
El que hace 20.000 km al año. Probablemente sí, y con margen. A ese ritmo se llega al punto de equilibrio en un plazo que deja años de ahorro por delante, y la instalación tiene tiempo de pagarse a sí misma antes de que el depósito caduque.
El que hace 40.000 km al año. Sí, claramente, y además es el perfil donde más se nota: la conversión se amortiza pronto y todo lo demás es ahorro. Si además es un coche de trabajo, la cuenta se refuerza.
La frontera no es exacta y depende de tu consumo, del precio al que te hagan la instalación y de lo que pagues hoy por la gasolina. Pero el orden de magnitud es ese, y sirve para situarse antes de pedir presupuesto.
Lo que la cuenta del ahorro por litro no incluye
Casi todas las calculadoras de GLP que circulan comparan el precio del litro y paran ahí. Faltan cuatro cosas, y todas juegan en contra:
El consumo sube. Un motor con GLP consume más litros de gas que de gasolina para recorrer lo mismo, porque el gas tiene menos energía por litro. El ahorro real por kilómetro es menor que la diferencia de precio por litro. Quien no lo descuenta se lleva una decepción.
Pierdes maletero, casi siempre. El depósito suele ir en el hueco de la rueda de repuesto, y a veces ocupa más. No cuesta dinero, pero cuesta espacio, y si el coche es familiar eso importa.
La revisión periódica del depósito. Cada cuatro años, por instalador autorizado. Es un gasto recurrente que hay que meter en la cuenta.
Y la caducidad a los diez años. Es la partida que más gente olvida y la que más puede doler, porque llega de golpe.
Con esas cuatro cosas dentro, el punto de equilibrio se mueve. Sigue habiendo ahorro para quien hace kilómetros, pero deja de ser la ganga automática que parece mirando solo el surtidor.
Y la pregunta que casi nadie se hace: ¿cuánto tiempo vas a tener el coche?
Esta es la variable que decide y la que menos aparece.
La conversión se paga hoy y se amortiza en kilómetros futuros. Si vendes el coche antes de llegar al punto de equilibrio, el dinero no vuelve: en el mercado de usados una instalación de GLP suma algo al precio, pero nunca lo que costó.
Así que el orden correcto de las preguntas es este:
- ¿Cuántos kilómetros haces de verdad? Míralo en las dos últimas ITV, no de memoria.
- ¿Cuántos años más piensas tener este coche?
- ¿El coche aguanta esos años? Convertir un coche al que le quedan dos inviernos es tirar el dinero.
- Y solo entonces: ¿cuánto me cuesta la instalación?
Si el coche está sano, haces kilómetros y piensas quedártelo, la respuesta suele ser que sí. En cualquier otro caso, conviene hacer la cuenta despacio.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto se ahorra al año con GLP?
Con el kilometraje medio español y un coche de 7 litros, unos 456 euros al año. Si haces 25.000 km, pasa de 900 euros. Y si tu coche gasta menos, el ahorro baja en la misma proporción.
¿Es verdad que el GLP consume más?
Sí, entre un 15 y un 20 % más de litros. No es un problema del equipo: el gas tiene menos energía por litro. Ya está metido en todas las cuentas de este artículo.
¿Cuánto dura un equipo de GLP?
Está pensado para acompañar la vida del coche, pero tiene elementos que se revisan periódicamente. Es un gasto pequeño comparado con el ahorro, pero existe y conviene preguntarlo en el taller antes.
¿Pierde potencia el coche?
Un poco, apenas perceptible en conducción normal. Lo que sí notarás es que arranca siempre con gasolina y pasa a gas al calentarse: es así por diseño.
¿Puedo convertir un diésel?
No en España. Te lo contamos entero en ¿se puede convertir un diésel a GLP?.
Fuentes
- Precios de carburante: fichero oficial de precios del Ministerio para la Transición Ecológica, lectura propia del 03/10/2026. Gasolina 95 a 1,809 € de media sobre 10.900 estaciones y GLP a 1,093 € sobre 998. El recuento de surtidores con GLP y su reparto por provincias también es cálculo propio sobre ese fichero.
- Precio de la conversión: horquilla de 1.500 a 3.000 euros según RACE.
- Kilometraje medio: 12.295 km al año, informe de kilómetros estimados del parque de la DGT.
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