Hace cuatro años, Porsche ganaba 18 euros de cada 100 que facturaba. Era la envidia de la industria, la prueba de que un coche caro y bien hecho siempre encontraba comprador. Hoy gana 1,1 euros. Škoda, la marca checa del mismo grupo, la que hace coches sensatos para familias, gana 8.
«Škoda se ha convertido en la nueva Porsche», resume el analista Matthias Schmidt en la información de Motor.es. Es una frase que hace cinco años habría parecido un chiste.
En corto.
El lunes 21 de septiembre hubo protestas en Volkswagen, BMW y Bosch.
Porsche ha pactado recortar 9.000 empleos y sus entregas en China caen un 30 %.
Volkswagen cotiza en mínimos desde junio de 2010.
El lunes en que la calle habló
Ayer, lunes 21 de septiembre, los trabajadores salieron a protestar ante instalaciones de Volkswagen, BMW y Bosch. No es la primera vez en los últimos años, pero sí la primera con tantas marcas a la vez y con un mensaje tan claro: el empleo industrial alemán se está yendo.
Porsche ya tiene pactada la salida de 9.000 personas en los próximos años. El diario Handelsblatt publicó que se preparaban 4.100 más; su consejero delegado, Michael Leiters, lo negó en una nota interna citada por Reuters. Nadie en el sector se atreve a darlo por cerrado.
Tres problemas a la vez
La crisis no tiene una sola causa, y por eso es tan difícil de arreglar:
- China ya no compra como antes. Las entregas de Porsche allí han caído un 30 % este ejercicio. Durante una década, China pagó los márgenes de la industria alemana; ahora tiene sus propias marcas, más baratas y con más tecnología.
- El eléctrico ha llegado más despacio de lo previsto. Las fábricas se prepararon para vender más eléctricos de los que se venden, y las plantas de Porsche trabajan por debajo del 80 % de su capacidad.
- Aranceles y software. Los aranceles de Estados Unidos y los retrasos de Cariad, la división de software del grupo, completan la tormenta.
El resultado se ve en bolsa: la acción de Volkswagen está en su nivel más bajo desde junio de 2010. Sobre el margen del grupo, la prensa maneja dos cifras: el 2,8 % actual que cita Motor.es frente a un objetivo del 9 %, y una previsión de alrededor del 1 % que recoge otra información del mismo medio. En cualquiera de los dos casos, muy lejos de donde el grupo quiere estar.
«La situación permanece muy frágil y la visibilidad es muy limitada», advierte Ingo Speich, del fondo Deka.
Por qué gana Škoda
Škoda ha pasado de un margen del 3 % al 8 % haciendo lo contrario que Porsche: coches amplios, bien resueltos y a precio razonable, con piezas compartidas con el resto del grupo. Es la marca que vende lo que la gente puede pagar.
En un momento en el que reparar un coche cuesta más que nunca, el comprador europeo ha dejado de pagar por el emblema. Lo explicamos en el precio real de un coche: lo que importa no es cuánto cuesta, sino cuánto te cuesta.
¿Afecta la crisis de Volkswagen a Navarra y a Martorell?
Aquí la crisis alemana se lee de dos maneras.
Como riesgo. España fabrica para el grupo Volkswagen en Martorell (Barcelona) y en Landaben (Navarra). Cuando el grupo recorta, todas las plantas tiemblan, y Navarra ya ha pasado por su parte: la electrificación de Landaben trajo un ERTE escalonado durante el primer semestre de 2026, con la vuelta a pleno rendimiento prevista para septiembre, según OKDiario Navarra. En enero, además, la empresa amenazó con 93 despidos si la Inspección de Trabajo la obligaba a hacer fijos a otros tantos eventuales, según Pamplona Actual; no hemos podido confirmar cómo terminó ese pulso.
La buena noticia es que la reconversión ya da fruto: Navarra acaba de empezar a producir el Volkswagen ID. Cross y Martorell el ID. Polo y el Cupra Raval. Los eléctricos pequeños y baratos del grupo se hacen aquí.
Como oportunidad para el comprador. Una marca que vende menos de lo que fabrica necesita vaciar campas. Eso significa descuentos, sobre todo en los modelos de gama alta. Pero ojo: los coches de lujo que se compran con mucho descuento también se revenden con mucha pérdida, como el Maybach que perdió 49.700 dólares en cinco meses. Si te tienta un premium, lee antes cuánto se deprecia un coche.
La pregunta de fondo
Durante medio siglo, «coche alemán» fue sinónimo de coche que merece lo que cuesta. La pregunta que hoy se hacen en Wolfsburgo y en Stuttgart es si eso sigue siendo verdad para quien compra. La respuesta de Škoda —y de las marcas chinas que presionan desde abajo— parece clara.
Preguntas frecuentes
¿Qué le pasa a Volkswagen en 2026?
Vende menos en China, el eléctrico ha crecido más despacio de lo previsto y los aranceles de EE. UU. y los problemas de software pesan en las cuentas. Su margen está muy por debajo del 9 % que se marca como objetivo y la acción está en mínimos desde junio de 2010.
¿Cuántos empleos recorta Porsche?
Tiene pactada la salida de 9.000 personas. Handelsblatt publicó que se preparaban 4.100 más, algo que su consejero delegado, Michael Leiters, ha negado.
¿Por qué se dice que Škoda es «la nueva Porsche»?
Porque su margen ha subido del 3 % al 8 %, mientras el de Porsche ha caído del 18 % al 1,1 %.
¿Afecta la crisis de Volkswagen a Navarra?
Landaben ha tenido un ERTE escalonado en el primer semestre de 2026 por las obras de electrificación, con la vuelta a pleno rendimiento prevista para septiembre. Las protestas y los recortes de esta semana son en Alemania. Landaben y Martorell fabrican ahora los nuevos eléctricos pequeños del grupo.
Fuentes
- Fuente primaria: Volkswagen Group, «Porsche is realigning itself: «Leaner, faster and even more desirable»», 11/03/2026: ingresos de 36.270 millones de euros (−9,5 %), resultado operativo de 413 millones tras 3.900 millones de cargos extraordinarios, entregas de 279.449 unidades (−10,1 %) y el adelgazamiento de la estructura anunciado por Michael Leiters.
- Sala de prensa de Porsche AG, para el seguimiento de los anuncios posteriores.
- Las protestas en las plantas alemanas y el movimiento sobre Škoda los adelantaron Handelsblatt y Reuters; no los presentamos como información propia.
- ERTE de Volkswagen Navarra: OKDiario Navarra, 23/10/2025, y la amenaza de 93 despidos en Landaben, Pamplona Actual, 30/01/2026.
- Situación de Landaben tras el arranque del ID. Cross: Volkswagen España, 18/09/2026.
