La frase la pronunció el viernes José López-Tafall, director general de ANFAC, la patronal de los fabricantes de coches en España, y no admite muchas interpretaciones:
«Al ritmo actual, teniendo en cuenta las cuotas que deberían alcanzarse para cumplir los objetivos de electrificación del vehículo industrial de la UE, el objetivo del 25 % de cuota marcado para 2030 lo vamos a conseguir en 2075».
Cuarenta y cinco años tarde.
En corto.
En 2025, solo el 1,6 % de los vehículos industriales vendidos en España fue de cero emisiones. En camiones de más de 16 toneladas, el 0,5 %.
España tiene 1.522 puntos de recarga de más de 350 kW, pero solo 24 preparados para vehículos pesados.
La edad media del parque de vehículos industriales es de 15 años.
Un salto imposible
Para entender el tamaño del problema basta con poner las cifras juntas, según la Hoja de Ruta 2026-2030 que ANFAC presentó el 18 de septiembre:
| Cuota de cero emisiones | |
|---|---|
| Vehículos industriales, 2025 | 1,6 % |
| Camiones de más de 16 toneladas, 2025 | 0,5 % |
| Objetivo europeo para 2030 | 25 % |
Pasar del 1,6 % al 25 % en cinco años es multiplicar por quince. Y el parque que hay que sustituir es viejo: los vehículos industriales tienen de media 15 años y un tercio del parque supera los 20.
El cuello de botella: dónde enchufar un camión
Un camión eléctrico de larga distancia no se carga en un enchufe de garaje. Necesita cargadores de cientos de kilovatios, y en España casi no existen:
- Hay 1.522 puntos de recarga de más de 350 kW, pero solo 24 están preparados para vehículos pesados. El objetivo para 2035 es llegar a 1.614.
- En toda la Unión Europea hay unos 730 puntos de alta potencia aptos para pesados, y la industria calcula que en 2030 harán falta unos 35.000 con el nuevo estándar MCS, según Motor.es.
- España ha lanzado un programa de 150 millones de euros con fondos FEDER para cargadores de alta potencia. El anterior, MOVES Corredores, adjudicó 97 millones para 2.674 puntos.
ANFAC pide seis líneas de actuación: ayudas e incentivos fiscales, acelerar la infraestructura, influir en la revisión de las normas europeas, conectividad y automatización, capacidad industrial y un modelo de movilidad descarbonizada.
Y esto, ¿qué tiene que ver contigo?
Todo lo que compras ha viajado en camión. Y los camiones de España se mueven casi exclusivamente con gasóleo, que hoy cuesta 1,934 € el litro de media según el Ministerio y que desde el 1 de octubre perderá su última rebaja fiscal: lo contamos en el fin de la rebaja del 1 de octubre.
Cuando el diésel sube, el transporte sube, y el transporte acaba en el precio de la compra. Mientras la flota siga dependiendo del gasóleo, cada crisis del petróleo —o del queroseno, que se refina del mismo corte— se nota en el supermercado.
Hay una segunda lectura: si los objetivos europeos no se cumplen, alguien tendrá que asumir el coste del retraso, y el riesgo es que acabe en el precio de los vehículos nuevos, también de las furgonetas de autónomos y pymes.
La pregunta incómoda
¿Está mal el objetivo o está mal el ritmo? ANFAC, que representa a los fabricantes, considera irreal el calendario europeo. El argumento contrario es que, sin objetivos exigentes, la transición no empieza nunca. La respuesta llegará con la revisión de las normas europeas, y con ella, parte del precio de lo que transportes, compres o conduzcas en la próxima década.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos camiones eléctricos hay en España?
Muy pocos. En 2025, solo el 1,6 % de los vehículos industriales vendidos en España fue de cero emisiones, y en camiones de más de 16 toneladas, el 0,5 %.
¿Qué objetivo pone la UE para 2030?
Un 25 % de cuota de vehículos industriales de cero emisiones. Al ritmo actual, según ANFAC, España lo alcanzaría en 2075.
¿Dónde cargan los camiones eléctricos?
En cargadores de alta potencia. España tiene 1.522 puntos de más de 350 kW, pero solo 24 preparados para vehículos pesados.
¿Qué es el MCS?
El Megawatt Charging System, el estándar de carga para camiones: parte de 750 kW y puede superar los 3 MW. La industria calcula que Europa necesitará unos 35.000 puntos en 2030.
¿Por qué me afecta si no tengo un camión?
Porque casi todo lo que compras viaja en camiones de gasóleo, y cuando el gasóleo sube, sube el transporte y, con él, los precios.
Fuentes
- Fuente primaria: ANFAC, «ANFAC insiste en que el vehículo pesado no cumplirá los objetivos de emisiones y plantea su Hoja de Ruta de Vehículo Industrial para acelerar la descarbonización», nota de prensa del 18/09/2026. De ahí salen el año 2075, la cuota del 1,6 % en vehículo industrial, el 0,5 % en camiones de más de 16 toneladas, los 1.522 puntos de recarga de más de 350 kW y las declaraciones de José López-Tafall.
- Precio del gasóleo: Geoportal de Hidrocarburos del Ministerio para la Transición Ecológica, consultado el 22/09/2026.
- Cálculos de coste por kilómetro: elaboración propia de Cocheconomía. Ver metodología.
