Cada año, decenas de miles de coches vuelven de un contrato de renting y salen al mercado de segunda mano. Suelen tener entre tres y cuatro años, bastantes kilómetros y un historial de mantenimiento impecable.
Y llegan justo en el momento del ciclo de vida de un coche que más le interesa al comprador. Porque si hay una cifra que resume este artículo, es esta: a los tres años, un coche ha perdido un tercio de su valor.
En corto.
Un coche vale el 67 % a los tres años y el 56 % a los cuatro, según la tabla oficial.
Esa caída la ha pagado la empresa de renting, no tú.
A cambio: muchos kilómetros y un uso que no siempre ha sido cuidadoso.
Lo que lo compensa es el mantenimiento, que en un renting se hace siempre, porque va en el contrato.
Por qué el momento es bueno
La tabla de valor retenido del Ministerio de Hacienda explica el atractivo mejor que cualquier argumento comercial:
| Antigüedad | Valor retenido | Pérdida en ese año |
|---|---|---|
| Menos de 1 año | 100 % | — |
| 2 años | 84 % | 16 % |
| 3 años | 67 % | 20,2 % |
| 4 años | 56 % | 16,4 % |
| 5 años | 47 % | 16,1 % |
| 7 años | 34 % | 12,8 % |
Mira la columna de la derecha. El peor año de la vida de un coche, el del tercer aniversario, es justo el que se ha comido el renting. Cuando el coche llega a ti, la parte más cara de su depreciación ya ha pasado.
Es el mismo argumento que hace atractivo cualquier coche de tres años, con una diferencia: de un ex-renting sabes cómo se ha mantenido. De un particular, no siempre.
Más sobre la curva, en la depreciación de un coche.
Lo que ganas
El mantenimiento hecho, y documentado. En un contrato de renting el mantenimiento está incluido y lo controla la empresa propietaria. No hay incentivo para saltarse una revisión: quien paga es la compañía y quien responde del estado del coche es ella. Por eso los ex-renting suelen llegar con el libro completo y sellado en red oficial.
Esto vale mucho más de lo que parece. En un coche de tres o cuatro años, el mantenimiento pasado es el mejor predictor de las facturas futuras.
Una flota homogénea y conocida. Las empresas de renting compran versiones concretas, bien equipadas y de motorizaciones fiables. No suelen tener rarezas ni historial de tuning.
Un solo propietario y un uso trazable. Con una empresa detrás, el historial es más fácil de verificar que el de un coche que ha pasado por tres manos.
Lo que arriesgas
Los kilómetros. Es la contrapartida real. Un coche de empresa con tres años puede pasar de los 100.000 km sin que eso sea raro, cuando la media española está en unos 12.000 al año.
No es automáticamente malo: kilómetros de autovía desgastan mucho menos que kilómetros de ciudad, y un coche de flota comercial suele hacer sobre todo carretera. Pero cambia lo que te toca cambiar a ti. A esos kilometrajes, la correa de distribución, el embrague o el volante bimasa pueden estar cerca: distribución, embrague y volante bimasa.
El uso, que no es el tuyo. Un coche de empresa lo conduce alguien que no lo ha pagado. Eso a veces no significa nada y a veces significa mucho: embragues castigados, llantas rozadas, interiores gastados por encima de su edad.
El interior gastado. Es lo primero que delata un coche de flota: asiento del conductor hundido, volante pulido, pedales desgastados. Si eso no encaja con los kilómetros que marca el cuentakilómetros, hay algo que no cuadra: cómo detectar kilómetros manipulados.
Las seis cosas que hay que exigir
- El libro de mantenimiento completo, con las revisiones selladas y las fechas. Si falta, es un ex-renting sin su mejor argumento.
- El informe de la DGT del vehículo, que dice cuántos titulares ha tenido, si ha sido de alquiler y si tiene cargas. Es barato y evita disgustos: el informe de la DGT.
- La garantía, por escrito y con el plazo concreto. Un profesional debe darla; lo que cambia es la duración y qué cubre.
- El estado de los neumáticos y los frenos. Con kilometrajes altos, es lo primero que toca. Cuatro neumáticos son varios cientos de euros que se pueden negociar en el precio.
- Una revisión previa a la compra en un taller de tu confianza. Cuesta poco y es la mejor inversión de toda la operación. Si el vendedor pone pegas, ya tienes una respuesta.
- El plan de mantenimiento del fabricante para los próximos kilómetros. Pregunta qué toca a los 120.000 o 150.000 km en ese motor concreto. Si toca distribución en seis meses, eso es parte del precio.
Ex-renting, km 0 y seminuevo no son lo mismo
Se mezclan constantemente y son tres cosas distintas:
- Km 0: matriculado por el concesionario y prácticamente sin usar. Descuento sobre el precio de nuevo, pero ya ha empezado a contar su edad.
- Seminuevo o de gerencia: uno o dos años, pocos kilómetros, usado por la red comercial.
- Ex-renting: tres o cuatro años y muchos kilómetros, con mantenimiento documentado.
El más barato de los tres, con diferencia, es el ex-renting, y el que más kilómetros trae. Están comparados en km 0, seminuevo o de gerencia.
Y la cuenta que no debes olvidar
Comprar un coche de tres años no solo te ahorra el 33 % de su precio: también te ahorra la parte más rápida de su depreciación futura. Un coche de cuatro años pierde un 16 % de su valor en el año siguiente; uno de siete, un 12,8 %.
Es decir: cuanto más viejo compras, menos dinero pierdes por el hecho de tenerlo. A cambio, más gastas en mantenerlo. Ese es el intercambio, y el punto en el que se cruzan las dos curvas está, aproximadamente, donde están los ex-renting.
Calcula lo que te costaría de verdad en la calculadora de coste mensual.
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena comprar un coche de renting de segunda mano?
Suele ser una de las mejores relaciones entre precio y estado del mercado de ocasión: llegan a los tres o cuatro años, cuando ya han perdido lo peor de su valor, y con el mantenimiento documentado.
¿Cuántos kilómetros tiene un ex-renting?
Bastantes más que un coche particular de su edad: pasar de 100.000 km con tres años no es raro. Conviene valorar qué tipo de kilómetros son, porque los de autovía desgastan mucho menos.
¿Tienen garantía?
Si lo vende un profesional, sí. Lo que cambia es el plazo y la cobertura, así que hay que pedirlo por escrito antes de firmar.
¿Se puede saber si un coche fue de renting?
Sí. El informe de la DGT indica el histórico de titulares y si el vehículo estuvo destinado a alquiler.
¿Es mejor un ex-renting o un km 0?
Depende del presupuesto. El km 0 está casi nuevo y cuesta bastante más; el ex-renting es más barato y trae más kilómetros, pero con el mantenimiento hecho y documentado.
Fuentes
- Fuente primaria: porcentajes de valor retenido del anexo IV de la orden de precios medios de venta del Ministerio de Hacienda, publicada en el BOE.
- Kilometraje medio anual español: estimación de la DGT.
- Los kilometrajes típicos de un ex-renting dependen del contrato de origen y varían mucho: las cifras del texto son órdenes de magnitud.
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